La bicicleta en el barómetro socioeconómico de la Fundación Antares 2008-2012

Actualizado Enero 2013

– No hay pregunta sobre valoración del carril bici

– No hay pregunta sobre uso de la bicicleta

– Se centra en SEVici:

* Valoración Enero 2013: 6,53 (la más baja desde Enero de 2010)

*Uso de SEVici: 21,3% de los sevillanos (frente al 21% de Junio 2012)

Desde que empezó a formar parte de la agenda política local de Sevilla, la bicicleta  tiene un hueco en los sucesivos barómetros socioeconómicos que la Fundación Antares realiza sobre la ciudad.

 

 

Con este resumen pretendemos condensar todo lo que sobre la bicicleta, el carril-bici y SEVici ha ido ofreciendo los sucesivos barómetro desde 2008 a 2013.

 

Uso de la bicicleta en Sevilla:

Ha evolucionado desde un 8,7% de sevillanos que usaban semanalmente la bicicleta en 2007 hasta un 33% que la usa habitualmente en Junio de 2012.

 

Junio 2012: 33% de los sevillanos usan la bicicleta

Enero 2012 29,6%

Enero 2011 32,1% 

Antes de Enero de 2011 las preguntas diferían de las anteriores, los resultados eran:

Junio 2009: la bicicleta representa el 4,1% de los desplazamientos en la ciudad.

Enero 2008: un 21,3% de sevillanos afirma haber aumentado el uso de la bicicleta en el último año.

Junio 2007: el 8,7% de los sevillanos usaron la bicicleta en la última semana y la bici supone el 3,3% de los desplazamientos urbanos.

 

Carril-bici:

Normalmente, el barómetro pregunta por la valoración (0 a 10) del carril-bici aunque antes de 2011 las preguntas eran algo diferentes, por eso indicamos la pregunta exacta.

 

 

La red de carriles-bici recibía desde 2008 el apoyo de 7 de cada 10 sevillanos. La valoración del carril-bici se mantiene estable en torno al notable en los últimos años.

 

Junio 2012: (valoración del carril-bici): 7,18

Enero 2012: (valoración del carril-bici): 7,23

Junio 2011: (valoración del carril-bici): 7,27

Enero 2011: (valoración del carril-bici): 6,77

Junio 2010 (valoración del carril-bici en relación con la solución de los problemas de tráfico): 5,68

Enero 2010 (nueva pregunta) ¿Le parecen apropiados los nuevos trazados del carril-bici? SÍ 51,7%

Enero 2008: el 71,9% Aprueba la construcción de los carriles-bici

 

Valoración de SEVici:

 

Primeras estaciones de Sevici

 

Valoración de 0 a 10 del servicio y % que representa del transporte público en la ciudad.

 

SEVici nace en Julio de 2007

Enero 2009 : 7,19

Junio 2009: 7,03

Enero 2010: 6,04

Enero 2011 :6,56 (uso 18,3%)

Junio 2011: sin valoración (uso 15,3%)

Enero 2012: 7,55 (uso 18,8%)

Junio 2012 7,30 (uso 21%)

Enero 2013 6,53 (uso 21.3%)

 

En 2010-2011 SEVici sufrió la pérdida de miles de usuarios debido al aumento de precio de los abonos mensuales tras el nuevo acuerdo entre el Ayuntamiento y la empresa que presta el servicio que se vio desbordada por el éxito del sistema. La mejora del servicio en 2011 ha permitido recuperar gran parte de los usuarios perdidos.

El leve retroceso de valoración en los últimos 6 meses debe servir como reflexión para que la nueva corporación apueste por más y mejor servicio de bicicleta pública que suponen, a día de hoy, el 21% de los desplazamientos en transporte público de la ciudad por encima del número de viajeros de las 5 líneas de trenes de cercanías de la ciudad. Además, SEVici (y la bicicleta por extensión) es clave en la retroalimentación de los diferentes modos de transporte público como un actor clave en la intermodalidad.

 

El falso debate de Asunción: bicicletas por zonas peatonales

– En Enero de 2011 preguntaban: ¿Considera acertada la decisión de permitir circular a bicicletas por zonas peatonales? 

NO 62,3%

– En Junio de 2012 la pregunta es: ¿Aprueba Vd. la restricción del acceso con bicicletas a las zonas peatonales?

SÍ 60,9%

+1,4% Apoyo a transitar con bicicletas por zonas peatonales

Los datos demuestran que el interés por elevar al debate público una supuesta confrontación ciclista-peatón como última argucia contra la política en materia de movilidad ciclista en la ciudad, no surte efecto. El Tribunal Supremo ha respaldado la ordenanza de circulación de peatones y ciclistas que permite el tránsito de bicicletas por zonas peatonales.

El caso de Asunción, aquí.

 

Principales problemas de Sevilla:

El tráfico ha dejado de ser el gran problema de la ciudad, abatido por el desempleo y el descenso en el número de desplazamientos motorizados. A pesar de ellos, los sevillanos siguen valorando positivamente las medidas que favorecen al coche y la motocicleta: pasos subterráneos, aparcamientos subterráneos, etc.

Junio 2007: Inseguridad ciudadana  como principal problema (29,9%), Tráfico (15,1%) y Paro (6,6%)

Enero 2008: Paro (21,1%), Inseguridad (15,3%) y Tráfico (15,1%)

Junio 2008: Paro (23,1%), Tráfico (18,6%) e Inseguridad (15%)

Enero 2009: Paro (30,2%), Tráfico (19,9%) e Inseguridad (14,6%)

Junio 2009: Paro (34,8%), Inseguridad (13,9%) y tráfico (11,6%)

Enero 2010: Paro (43,2%), Tráfico (15,4%) y obras (14%)

Junio 2010: Paro (43,6%), Tráfico (11,1%) y obras (6,7%)

Enero 2011: Paro (44,1%), Tráfico (12.9%) y Limpieza (7,2%)

Junio 2011: Paro (32,8%) y Tráfico (11,5%)

Enero 2012: Paro (36,8%) y Tráfico (12,1%)

Junio 2012: Paro (40,7%) Limpieza (10,7%) y Tráfico (7,1%)

 

El tráfico pasa de ser el segundo problema de la ciudad en Enero de 2009 con hasta el 19,9% a una tercera posición en Junio de 2012 con el 7,1% frente a una preocupación por el paro del 40,7%. Según una información publicada recientemente, el tráfico motorizado en Sevilla ha descendido un 33% en los últimos 4 años.

 

Fuente: Barómetro socioeconómico de Sevilla. Junio 2012.

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