La bicicleta: clave para la intermodalidad

La bicicleta y el desplazamiento peatonal, se han reafirmado como los mejores aliados de la intermodalidad con el transporte público: bus+bici, tren+bici…

Desde hace 5 años, miles de sevillanos/as han incorporado la bicicleta como parte de sus costumbres en materia de movilidad. A parte de sus ya conocidas ventajas (rapidez, ahorro, salud, etc.) la bicicleta se convierte en una forma rápida de llegar a su lugar de trabajo, ocio y estudio, así como complemento al uso del transporte público e incluso del coche.

 

Aparcabicis en la Universidad Pablo de Olavide, a 8km del centro de Sevilla

 

Muchos auguraban una caída fulminante de los usuarios de autobus ante el éxito de la implantación de carriles bicis y Sevici, sin embargo, la tendencia a la baja del uso de TUSSAM se ha mantenido como en los años previos al boom de la bicicleta.

Muchos ciudadanos/as usan ahora la bicicleta pública y privada para acercarse a las paradas de autobus, metro o cercanías e incluso para dejar el coche y sumarse a los usuarios habituales del transporte público.

 

Ciclistas urbanos por el carril bici de Sevilla

 

Otro ejemplo de esta intermodalidad es el Metro de Sevilla que permite transportar la bicicleta en sus trenes (con algunas restricciones) y que sin duda supone un incentivo al uso de este medio de transporte a la vez que crea valor público. El servicio más pionero es el que implantó el Consorcio de Transporte Metropolitano del Área de Sevilla con la creación del proyecto BUS + BICI que te permite acortar tus viajes, dinamizarlos y aumentar el número de usuarios, gracias al préstamo de bicicletas al adquirir tu billete de bus metropolitano.

Renfe también permite viajar con bicicletas en sus trenes pero con unas restricciones que chocan con la política de esta misma empresa en otras ciudades (como en Madrid, donde no existe restricción horaria alguna) pese a lo cual no existe un control estricto y no hay problemas para transportar tu bici en Cercanías y Medias Distancias a cualquier hora. Además, las nuevas estaciones que operan desde la apertura de la línea C5 cuentan con aparcabicis y conexión (algunos en obras y otros en servicio) con los carriles bicis metropolitanos.

 

Bicicletas del Sistema Bus+Bici en el Campus de Nervión de la US

 

El nuevo Intercambiador de San Bernardo integra a la bicicleta:

Desde la llegada del tranvía a San Bernardo (donde recordemos, se encuentra el Campus de la Universidad de Sevilla con más estudiantes, unos 25000) se han hecho una series de reformas que facilitan la interconexión de los diferentes medios de transporte (citados a continuación). En este primer gran centro de interconexión de transportes públicos en Sevilla, se ha contado con la bicicleta: aparcabicis, nueva estación de Sevici y para los peatones, integración de zona de bus, tranvía, metro, bici y cercanías.

 

Esto no quiere decir que no quede MUCHO POR HACER:

– Aumento del número estaciones de Sevici y anclajes.

Aparcabicis videovigilados.

Fin de las restricciones de transporte de bicicletas en Renfe y Metro de Sevilla.

Carril bici hacia Bueno Monreal para conectar con Reina Mercedes.

 

El intercambiador cuenta con enlaces a:

Metro de Sevilla: Línea 1 (Montequinto – Aljarafe Centro)

– Estaciones de Sevici (bicicleta pública): 3 estaciones en el entorno de 20, 30 y 40 plazas.

Instalación de estación de Sevici con 40 anclajes

 

Apeadero de Adif (San Bernardo) donde opera Renfe y que dispone de tres líneas de Cercanías (C1: Valle del Guadalquivir, C4: Circular Urbana y C5: Aljarafe Norte

Aparcabicis: el mayor de la ciudad, en el entorno de las Facultades de Derecho y Educación

 

Nuevos aparcabicis en el entorno del Intercambiador

 

– Paradas de TUSSAM (Autobuses urbanos de Sevilla): Líneas C1, C2, 22, 25, 26, 28, 29 (circulares y que conectan con el este de la ciudad)

– Autobuses Metropolitanos

– Tranvía (MetroCentro)

 

Sin duda, queda mucho por hacer para que la bicicleta pase de ser la opción del 7% de los usuarios que se desplazan por Sevilla a un 25% e incluso quien sabe, llegar a los niveles de Amsterdam y Copenhague. De lo que no queda la menor duda es que bicicleta y transporte público se retroalimentan y crean una cultura de movilidad nueva en nuestro entorno urbano y metropolitano.

Marca el principio del cambio.

La bicicleta pierde el rumbo en Sevilla

Ayer se producía un hecho insólito en nuestra ciudad. Los ciclistas se movilizaban en Twitter ante el rumbo que la política en torno a la bicicleta ha tomado en la ciudad. Bajo el hashtag #enbiciporsevilla, numerosos usuarios convirtieron este tema en uno de los más hablados de la red social Twitter a nivel local.

 

 

¿Por qué está la comunidad ciclista indignada?

Cuando esta web echó a andar, nos dirigimos a Zoido prestándoles nuestra total confianza y colaboración para seguir luchando por la bicicleta como medio de transporte en la ciudad: barato, limpio, saludable… y de ocio. No han pasado ni 100 días desde su toma de posesión y todo han sido decepciones. Más de 70000 sevillanos y la práctica totalidad de los ciudadanos de Sevilla se benefician de una u otra manera de la implantación de los carriles bici, la bici pública y el uso masivo de la bicicleta en la ciudad, per he aquí la lista de desplantes:

 

Derogación del Plan Centro

– Ofrecer Sevici como servicio turístico cuando ya cuenta con abono semanal (en Barcelona, por ejemplo, no existe)

Desaparición de la Oficina de la Bicicleta

– Y parece ser, ninguna representación del Ayuntamiento irá a Velo City 2012 en Vancouver (algo inédito, dado que Sevilla acogió la mayor exposición en torno a la bicicleta que se hace en el mundo en 2011)

 

 

 

 

Pero no creemos que todo sea fruto del odio a la bicicleta o del revanchismo, estamos convencidos de que el nuevo consistorio está perdido,  no tiene rumbo alguno en cuanto a la política de la bicicleta se refiere y eso es más preocupante.

 

Ante la campaña #enbiciporsevilla la respuesta de Zoido ha sido este Tweet:

zoidoalcalde:

Para que no haya dudas: La Oficina de la Bicicleta no se desmantela sólo es absorbida por otro departamento http://www.20minutos.es/noticia/1128900/0/ #sevillahoy

La noticia que enlaza (de hace 18 días) dice textualmente “la Oficina de la Bicicleta “no se ha desmantelado” sino que ha sido “absorbida por el departamento de Edificación, Proyectos y Obras, dependiente de la Gerencia de Urbanismo

Enlace a la noticia

 

Pero hoy (25/08) recoge ABC:

La iniciativa responde a la idea de Zoido de dotar de mayor eficacia a este sistema, entendiéndose que dentro de Movilidad «tiene mucha más lógica que en Urbanismo»

Enlace a la noticia

 

 

Zoido hace gala de que #sevillafunciona pero parece más bien que en algunos temas no tuviera rumbo, nosotros lo tenemos claro: es necesario que el Ayuntamiento se comprometa con seguir fomentando la bicicleta en la ciudad y debe recordar que nos prometió que sería “Alcalde de todos”.

 

No pierda la oportunidad de cumplir su palabra, está a tiempo.

 

SVQenBici

“Reactivar la vida pública del centro de la ciudad”

Con esta justificación -entre otras, económicas principalmente- se ha derogado el Plan Centro vía “decreto” , sin pasar por el pleno del Viernes como el nuevo alcalde, Juan Ignacio Zoido, había prometido.

 

Acceso al centro http://www.elcorreoweb.es

 

Según el alcalde, el centro de Sevilla que nunca ha estado tan vivo en su historia: paseos peatonales, centenares de bicicletas, más acceso en transporte publico, aparcamientos de coches reconvertidos en plazas para el disfrute de los niños y vecinos… necesita “reactivarse” dando permiso para el acceso ilimitado de coches en uno de los mayores centros históricos de Europa.

 

Convocatoria 15M contra la derogación del Plan Centro

 

No cabe duda, Zoido no ha esperado al Viernes para demovilizar a los miles de sevillanos y sevillanas que mañana (27J) se van a dar cita en Plaza Nueva a las 20h para pronunciarse en contra de una decisión equivocada, contraria a los intereses de los ciudadanos e impuesta por la legitimidad, que dice otorgarle una promesa electoral. En esa promesa dijo “en el primer pleno” ¿por qué por decreto?

 

 

Feliz cumpleaños, Sevici

Feliz 4º Aniversario

 

Sevici cumple este mes 4 años con más de 52.000 usuarios de larga duración, 17 millones de desplazamientos y un revolucionario cambio en la ciudad que ha influído incluso en el lenguaje. ¿Dónde hay una estación de Sevici? (cuando las únicas estaciones de la ciudad eran, hasta entonces, las de tren y autobuses), nos hemos acostumbrado a palabras como bornetas, anclar y es habitual oir: “déjame tu Sevici”, “me vuelvo a casa en Sevici” o “bici pública”.

 

Primeras estaciones de Sevici

 

¿Os acordáis cuando empezó todo?

 

La primera bici en la que me monté fue en la estación de Ponce de León, el día de la inauguración. Aquella jornada, las única formas de conseguir montarse en una bici pública eran o ser político u obtener el abono semanal de 5 euros. En los primeros meses  todo eran dudas. La implantación fue muy paulatina, había problemas de vandalismo y las reparaciones de las bicis no iban al ritmo deseado.

Crecieron las quejas entre los primeros miles de usuarios: faltan estaciones, bicis que no funcionan, vandalismo… 4 años después, todo ha cambiado.

El abono anual costaba 10 euros y era necesario dejar una fianza de 150 (dinero bloqueado en tu cuenta como aval). Rodeada de una gran polémica por la fuerte subida y la retroactividad, se subió el abono a 25 euros en 2010 (quedando congelado hasta 2016) y obteniendo, a cambio, la mejora del servicio (más bicicletas y estaciones), el fin de los 150 euros de fianza, etc.

Superados baches y polémicas, el servicio ha alcanzado un alto stándar de calidad: las bicicletas estropeadas son pocas, el vandalismo es inapreciable y se ha extendido el servicio.

 

Estación de Plaza Nueva

 

En estos 4 años:

  • Renovación de la flota de bicis
  • 2600 bicicletas y 260 estaciones
  • Extensión de la red de estaciones de Sevici
  • Se ha mejorado sensiblemente uno de los puntos más criticados: la atención al cliente
  • Incorporación de la solicitud on-line del abono anual
  • Eliminada la fianza de 150 euros
  • El vandalismo es prácticamente inexistente
  • Seguro voluntario anual de responsabilidad civil y accidentes (6 euros)
  • Más de 52.000 abonados de larga duración
  • 17 millones de viajes
  • Extensión a Bellavista, Torreblanca y Amate

 

Usuario de Sevici

 

El nuevo acuerdo entre el Ayuntamiento de Sevilla y JCDecaux, congela el precio del abono anual en 25 euros hasta 2016 y elimina la fianza de 150 euros. También se llevará el servicio de bicicleta pública a los barrios más periféricos y se aumentará la flota. El objetivo a medio plazo es alcanzar las 290 estaciones y 2900 bicicletas.

La bicicleta ha cambiado esta ciudad, no solamente el modo de desplazarse por Sevilla se ha transformado, si no que nos ha cambiado.

Felicidades a Sevici y a los que la disfrutan, ahora os dejo, que voy en Sevici a la biblioteca 😉