La DGT orquesta una campana de desinformacion sobre el casco

spain is different

 

El diario “El País” acaba de publicar un artículo que puede considerarse como el compendio de toda la desinformación que la DGT ha ido generando para justificar la imposición del casco a los ciclistas urbanos. Veamos algunos ejemplos:

1.- Alarmismo demagógico: El artículo comienza diciendo que “el 70% de los ciclistas fallecidos en 2011 perdieron la vida por una lesión cerebral” La verdad es que, según los datos de la propia DGT, que pueden consultarse en http://bicicletas.us.es/?p=4113#t6, el porcentaje de ciclistas fallecidos por lesión craneo-encefálica entre 2005 y 2010(nosotros aún no conocemos en detalle los datos precisos de 2011 y 2011)  nunca pasó del 50%. Además, la mayoría de ellos (más del 75% todos los años) fallecieron en carretera, donde el casco ya es obligatorio. En los últimos años, los ciclistas fallecidos en ciudad por herida craneo-encefálica no han superado la decena ningún año, siendo inferior a 5 en el periodo 2008-2010 (no olvidemos que lo que la DGT pretende imponer ahora es al casco obligatorio en ciudad).

2.- Torpeza: El artículo afirma que “el 37% de los ciclistas que murieron en 2012 no llevaban casco”. Es decir, que el 63% sí llevaba casco. No es demagógico decir esto, porque la mayoría de los ciclistas en España no lleva casco (no es obligatorio en ciudad), así que lo que indica la cifra del 37% es que la mayoría que no lleva casco tiene menos riesgo de muerte (37% de fallecidos) que la minoría que si lo lleva (63% de fallecidos). Evidentemente, la explicación es que los ciclistas de carretera (que mayoritariamente llevan casco) están sometidos a mayores riesgos que los de ciudad. Curiosamente, la DGT no plantea  ninguna medida para mejorar la seguridad de los ciclistas de carretera.

3.- Falsedades injustificables: “Aunque ni las fuentes hospitalarias ni las policiales diferencian entre las víctimas mortales que llevaban o no casco y entre las que sufrieron el siniestro en ciudad o en carretera”. Esto es simplemente falso, como puede verse en los informes anuales de la DGT y en los datos más pormenorizados de http://bicicletas.us.es/?p=4113#t6.

4.- Manipulación grosera de  cifras: “Holanda, el paradigma de país en cuanto a infraestructuras para circular en bicicleta de forma segura es, al mismo tiempo, el país europeo con una mayor tasa de mortalidad de ciclistas, de 10,7” y un poco más adelante “La tasa de España, de 1,3, es la menor de Europa”. Esas tasas no son significativas, ya que lo que importa es el riesgo que corren los ciclistas holandeses y españoles, que puede medirse en fallecidos por miles de millones de km (MM-km) recorridos en bici. Cuando se mide de esta manera, la tasa holandesa es de 15 ciclistas muertos por MM-km, y la española de 50 ciclistas muertos por MM-km, más de tres veces superior y la más alta de Europa.

5.- Más manipulación de cifras: “Según fuentes sanitarias, en 2011 ingresaron 3.322 personas que habían sufrido un accidente en bicicleta, 1.024 más que en 2010 y 1.665 más que en 2000.” Lo relevante, en cualquier análisis de riesgo, no son las cifras totales sino las relativas al número total de ciclistas (o de km ciclados). Y el propio artículo reconoce que el número de ciclistas aumenta año a año

6.- Más falsedades: “es previsible que el número de ciclistas heridos graves de 2012, un total de 572, según el balance de Tráfico de ese año, sea aún mayor, una vez que se conozcan los datos del Ministerio de Sanidad, ya que el informe de la DGT solo incluye los accidentes en los que se vio envuelto algún vehículo a motor” Esta última es una frase que hemos escuchado ya alguna vez a la Directora de la DGT. Sorprendentemente, es falsa. En el decreto en que se fijan las normas por las que se guían los agentes de tráfico para recoger datos de accidentes (BOE 24 de febrero de 1993) se puede leer que se recogerán datos en los que esté implicado “al menos un vehículo en movimiento” (no un “vehículo a motor” ¿O Dª María Seguí considera que “vehículo” y “vehículo a motor” son sinónimos).

Por otro lado, el anexo gráfico del artículo no da datos de ciclistas heridos graves (solo el total y los fallecidos). Si los diera, se vería que el número de ciclistas heridos graves se ha venido manteniendo constante a lo largo de los últimos años, a pesar de que el número total de ciclistas ha aumentado.

7.- Argumentos torticeros: “la evidencia en la utilidad del casco en la reducción de lesión craneoencefálica … es “incuestionable”, según avalan “más de 150 artículos científicos”.” Nadie discute la eficacia del casco para prevenir determinadas lesiones en determinadas circunstancias, ni está en contra del uso voluntario del casco. Lo que se discute es si los posibles beneficios de las leyes que obligan a usar el casco no se verán superados por sus inconvenientes al reducirse el uso de la bicicleta, con el consiguiente aumento de accidentes en otros modos (los que dejan la bicicleta es de suponer que se pasarán otros modos, algunos más peligrosos, como la motocicleta), así como de las tasas de obesidad y enfermedades coronarias. Esto es lo que afirman los estudios científicos sobre los efectos de las leyes de casco ciclista obligatorio.

8.- Contradicciones palmarias: la DGT no se ha atrevido todavía a dar el paso de imponer el uso del casco ciclista e intenta buscar un consenso” y, más adelante “La decisión se tomará una vez que concluya el debate sobre esta cuestión que se celebra en la subcomisión de Seguridad Vial del Congreso, a petición de la propia María Seguí”. Sin embargo, como el propio artículo informa, el Ministerio ya ha decidido imponer el casco obligatorio a los “menores” de 18 años, y dejar la decisión sobre los mayores a la DGT. En estas condiciones ¿Qué papel le queda a la citada subcomisión? ¿El de lavar la cara de una decisión ya tomada?

 

ConBici. Coordinadora nacional de la bicicleta.


#SevillaParaTusPies

En Sevilla, más del 35% de los desplazamientos por la ciudad son a pie. Es decir, de los cerca de 1.300.000 desplazamientos diarios, casi 500.000 son “no mecanizados”. Si a estos sumamos los desplazamientos en bicicleta (más de 50.000) y en transporte público. ¿Por qué tenemos que sufrir la dictacura del coche? ¿Por qué se dedican ingentes cantidades de dinero público que retraen de los impuestos de todos (IRPF, IBI, IVA… para mejorar sus infraestructuras? ¿por qué son dueños y señores del 80% del espacio público?

 

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Estos datos, que arroja el último estudio del uso de la bicicleta en Sevilla (2011), se basan en los datos de 2007 sobre desplazamientos a pie, que deben haber subido significativamente debido a las políticas activas de peatonalización, aumento del uso de la bicicleta (peatones en potencia) y la  crisis económica.

La cuestión es, si moverse a pie, en transporte público o bicicleta, es lo mejor para nuestra ciudad, es un síntoma de calidad democrática, tiene beneficios sobre la salud y la economía (no importamos derivados del petróleo, reduce la factura sanitaria, menos accidentes, reduce el sobrepeso…? ¿Por qué las políticas de movilidad y su presupuesto se dirigen en casi su totalidad a políticas de movilidad en coche: “reasfaltado de toda la ciudad”, red de aparcamientos subterráneos, pasos subterráneos, acceso al centro histórico, multimillonarias infraestructuras como la SE-40, SE-35…) y no se habla de mejora integral de los itinerarios peatonales de la ciudad o reducir drásticamente el 80% del espacio público destinado a los coches?

¿Y si dedicamos el 35% del presupuesto de movilidad a la mejora de la infraestructura peatonal y el 10% a la movilidad en bicicleta?

¿Por qué no está en el debate local la creación y mejora de los itinerarios peatonales? ¿Y la limitación de velocidad a 30km/h en zonas residenciales? 

Desde la Asamblea Ciclista de Sevilla (A Contramano) han conseguido que el Ayuntamiento cumpla con su obligación legal de señalizar las calles de prioridad peatonal y limitación a 20km/h, porque carecen de acerado o espacio suficiente (habitual en el centro) o la declaración de todo el casco antiguo como zona limitada a 30km/h. Sin duda queda mucho por hacer:

Hay que apostar por una #SevillaParaTusPies 

Relacionado:

Campaña europea para la limitación de la velocidad a 30km/h

Estudio sobre el uso de la bicicleta en la ciudad de Sevilla 2011

Ni olvido ni perdono

Homenaje en el Arco de la Macarena a ciclista asesinado

Amigos y familiares del ciclista arrollado en la Resolana el 28 de febrero colocan de madrugada una bicicleta blanca a modo de memorial y de denuncia silenciosa de la tragedia de ciclistas y peatones arrollados por vehículos a motor.

Hace dos meses un conductor borracho nos arrebataba a Sergio mientras volvía a casa montado en su bicicleta. Ocurrió en la madrugada del 28 de febrero, en el cruce de Resolana y Don Fadrique, frente al Arco de la Macarena. Sergio tenía 25 años.

Hoy queremos celebrar su vida haciéndole un homenaje que sirva a la vez de recordatorio del riesgo diario que corren ciclistas —y peatones— por culpa de los vehículos a motor y de los conductores irresponsables, pero también por culpa de las leyes y las instituciones que los amparan.

Queremos así denunciar la impunidad existente en nuestra sociedad para los crímenes cometidos en nuestras calles y carreteras. Solo hay que tirar un poco de hemeroteca para ver lo barato que sale asesinar a un ciclista o a un peatón, ya seas un irresponsable anónimo que conduce borracho y a altas velocidades por la ciudad, o un ciudadano con alto poder adquisitivo, con contactos y abogados de primera, que conduce sin respeto a la vida de peatones, ciclistas o patinadores.

Mientras tanto, las autoridades se empeñan en imponer regulaciones, tasas y medidas que de nada hubiesen servido para salvar la vida de Sergio, como la obligación de llevar casco o de asegurar y matricular cada bicicleta. La Dirección General de Tráfico se pone de parte de los vehículos a motor, marginando y señalando a los ciclistas como peligrosos, cuando la solución sería la contraria, limitar la velocidad máxima en la ciudad a 30 kilómetros por hora, como propone un estudio de la Organización Mundial de la Salud (a esta velocidad se tiene un 90% de posibilidades de sobrevivir a un atropello, mientras que a 50 km/h —el límite actual— esa posibilidad se reduce a un 50%).

El Ayuntamiento de Sevilla, por su lado, se empeña en desmantelar o en dificultar los espacios ganados por los ciclistas en los últimos años, hundiendo deliberadamente el auge en el uso de este vehículo seguro y no contaminante, y promoviendo de nuevo un modelo de ciudad pensado en exclusiva para los coches, modelo que despeatonaliza y niega la realidad: a más bicicletas circulando, menos vehículos a motor y menos muertos en nuestras calles.

Estas bicicletas fantasmas, son un homenaje a ciclistas asesinados a la vez que una denuncia de los riesgos y la falta de seguridad vial existente en nuestras ciudades y pueblos, y llevan diez años apareciendo en más de 200 ciudades de todo el mundo.

Amigos & hermanos de Sergio.

Ni olvido ni perdón.

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Contacto: 658408865

Estaciones de #SEVici fuera de servicio con motivo de la Semana Santa 2013

 

Como todos los años por estas fechas, algunas estaciones de SEVici dejan de prestar servicio durante algunas jornadas. A continuación, el listado completo por días:

 

Semana Santa 2013

(22/03/2013)

Les informamos de que con motivo de la celebración de la Semana Santa en la ciudad, el servicio podrá verse afectado en su normal funcionamiento, quedando provisionalmente fuera de servicio las siguientes estaciones:

– Estación 75 – Plaza San Francisco (sin servicio desde el 22 de marzo)

 

 Desde el viernes 22 de marzo hasta el 30 de marzo:

– Estación 34 – Pumarejo

– Estación 47 – Hiniesta

– Estación 50 – Calle Hernán Cortés

– Estación 53 – Puerta de Triana

– Estación 54 – San Juan de la Palma

– Estación 57 – Plaza Cristo de Burgos

– Estación 60 – Plaza de la Concordia

– Estación 61 – Plaza del Museo

– Estación 63 – Calle San Pablo

– Estación 64 – Cuesta del Rosario

– Estación 65 – Plaza San Leandro

– Estación 74 – Plaza Pilatos

– Estación 89 – Calle Adriano

– Estación 218 – Plaza del Altozano

 

Desde el lunes 25 de marzo hasta el 30 de marzo:

– Estación 113 – San Martín de Porres.

– Estación 100 – Calle San Fernando

Desde el martes 26 de marzo hasta el 30 de marzo:

– Estación 85 –  Paseo Catalina de Ribera

 

Desde el miércoles 27 de marzo hasta el 30 de marzo:

– Estación 13 – Calle Feria

– Estación 18 – Eduardo Dato

– Estación 19 – Parlamento Andalucía

 

Rogamos disculpen las molestias

Un cordial saludo

 

Fuente: http://www.sevici.es

Comunicado de la Asamblea Ciclista de Sevilla “A contramano” por el atropello mortal a un ciclista esta madrugada

Esta madrugada otro ciclista ha fallecido en Sevilla como consecuencia de un atropello mortal.

La historia se repite: a altas horas de la madrugada un automóvil circulando a velocidad excesiva, en este caso con el agravante de la embriaguez.

Mientras, la DGT sigue con su discurso autista, lanzando el mensaje de que la bicicleta es “peligrosa” y hay que “protegerla”, de que el auge de la bicicleta es un “problema” que hay que resolver, por supuesto cargando nuevas tasas y obligaciones sobre los ciclistas: casco obligatorio, licencia para poder conducir bicicletas, matrícula y seguro obligatorios…

Los ciclistas no necesitamos que nos “protejan”, nos conformamos con que nos RESPETEN

El único “problema” en relación con la bicicleta es una Administración Pública que se empeña en ver a los ciclistas como un “problema” y no como parte de la SOLUCION: Si hubiera mas bicicletas circulando, habría también menos coches circulando y habría también menos muertos en las calles y carreteras españolas.

¡Limitación de velocidad a 30 km/h en ciudad Ya!

¡La Bicicleta “vehículo preferente” en las ciudades!

http://www.acontramano.org

Huelga General 14N: servicios mínimos de metro, cercanías, bus…

Actualizaciones:

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Facebook

 

A continuación detallamos los servicios mínimos acordados entre el Ministerio de Fomento y los Sindicatos convocantes de la Huelga General del 14 de Noviembre de 2012, similares a los acordados para la Huelga General del 29M del mismo año:

 

Usuario de Sevici

 

Descarga disponible:

Acuerdo entre Fomento y los Sindicatos

– CERCANÍAS DE SEVILLA: funcionarán el 30%  de los servicios de un día normal y 35% de los servicios comprendidos entre las 6:00 – 9:00 AM. En el núcleo de Cercanías de Sevilla se operarán 58 de los 194 servicios habituales

 

Resto de núcleos de Cercanías

 

– El servicio mínimo en SEVici tambien será del 25% en esta Huelga General (no tiene por qué afectar al servicio) Los datos de uso de SEVici durante la Huelga General del 29M arrojan cifras similares a las de un día normal (22.358 desplazamientos), sin incidencias destacables y probablemente se presenta como una alternativa en el día de paro para acudir a movilizaciones o como otra opción al transporte público y posibles colapsos circulatorios.

 

– METRO DE SEVILLA: siguiendo los criterios de la Huelga General de 2011, el servicio mínimo se ha fijado en 4 trenes en hora punta y 3 trenes en hora valle (tiempo de espera entre trenes de 20 minutos en hora punta y 25 en hora valle)

 

– TUSSAM: se prestarán el 25% de los servicios (incluye tranvía) en hora punta, 1 bus/tranvía por línea en el resto de horarios.

 

– CONSORCIO DE TRANSPORTES: se garantizan el 25 % de los servicios, 10% si hay servicios alternativos y 100% en líneas donde solo exista un servicio.

 

– VUELOS CANCELADOS en Sevilla y resto de España:

Air Europa

Iberia

Vueling

Más información en Blog Aeropuerto de Sevilla

 

 

Si sueles usar tu bicicleta para viajar en Cercanías o usas el transporte público como parte de tu trayecto al trabajo, lugar de estudio por ocio o para acudir a las convocatorias de los sindicatos u otros movimientos sociales, esta información te puede ser muy útil:

– En caso de aglomeraciones, no recomendamos que uses tu bicicleta para viajar en Cercanías en la jornada de Huelga General. – El servicio de bicicleta pública (SEVici), suele funcionar con normalidad en estas jornadas.

– Si tienes bici propia, puede ser el mejor día para usarla para acudir al puesto de trabajo, lugar de estudios o movilizaciones.

– Aconsejamos el desplazamiento en bicicleta para evitar el colapso circulatorio de una jornada de protestas

 

Esperamos que esta información os sirva de ayuda, para consultas o comentarios puedes contactar a través de e-mail:

svqenbici@gmail.com

 

Actualizaremos a diario vía Twitter SevillaEnBici y Facebook, síguenos para mantenerte informado!

 

 

Si te ha interesado esta información quizás te puede interesar tambien:

Servicios mínimos Huelga General del 29M

SEVici

Metro de Sevilla – Renfe Consorcio de Transportes de Sevilla – Tussam

Semana Europea de la Movilidad

Bienvenidos a la Semana Europea de la Movilidad #SEM12

 

Ayuntamiento de Sevilla. Patrocinan: Toyota y Renault

 

Solo conociendo a los patrocinadores sería suficiente para darse cuenta de que la Semana Europea de la Movilidad que prepara el Ayuntamiento de Sevilla, una vez más, en colaboración con ecomimesis (programa completo)  no tiene como objetivo la promoción de la bicicleta, del transporte público o rutas seguras al cole.

El negocio es el negocio: coche y moto eléctrica. Consumo energético que no nos podemos permitir y continuar dedicando el 85% del espacio público de la ciudad a medios de transporte insostenibles.

El Ayuntamiento, los organizadores y patrocinadores violan el sentido de esta semana que promueve la Comisión Europea: http://www.mobilityweek.eu/

 

 

Ni peatones, ni iniciativas en materias de transporte público (más allá de visitar las instalaciones de las empresas de transporte), ni plan especial de movilidad, ni entrada en vigor de la declaración del centro y zonas residenciales como zona 30 (velocidad limitada a 30km/h), ni un nuevo impulso a la bicicleta, nada de nada…

 

TUSSAM no aumentará sus frecuencias, los concejales no dejarán en casa el coche oficial y como coincide con la vuelta al cole, las mamás y los papás aparcarán en el carril bus (más sobre el carril bus aquí) porque en Sevilla llevar a los niños al cole en coche “es lo normal”, “es un derecho”.

 

Y es que las administraciones nunca han mostrado el mínimo interés por esta semana (es decir, gobierne quien gobierne, pasa sin pena ni gloria) pero a las dos últimas SEM de 2011 y 2012 se suma que la asamblea ciclista de Sevilla Acontramano, no piensa colaborar con el Ayuntamiento ante los desaires de un año para olvidar: derogación del plan centro, desaparición de la oficina de la bicicleta, declaraciones del concejal de medio ambiente y urbanismo contra el carril bici y así… un largo etcétera.

 

Pues bien, la Junta de Andalucía, si continua en la línea de años anteriores, seguirá la tónica de que esto no va con ella, a pesar de que a esta administración compete las medidas de más calado y mayor interés para los sevillanos:

  • Tarjeta transporte compatible para todos los medios con la integración de Cercanías Renfe (Gobierno Central – Junta de Andalucía)
  • Carriles BUS-VAO metropolitanos (es decir, cada entrada a Sevilla con 3 carriles, dedicar uno exclusivamente a transporte público y vehículos de alta ocupación)
  • Conexión ciclista metropolitana (clama al cielo que cientos de ciclistas y peatones nos jugamos el pellejo en la curva de Tablada cuando venimos del puente de hierro)
  • Impulso al carril bici metropolitano (la Junta ha marcado 2013 como fecha de inicio de obras)
  • Abono transporte mensual
  • Ampliar los horarios de Metro de Sevilla que cierra a las 23h sea verano, primavera o invierno…

 

http://www.mobilityweek.eu/

 

Se pueden hacer muchas cosas, la mayoría de ellas no tienen ni un coste apreciable para las arcas públicas pero no se hacen… esta semana consiste en que varias marcas (motos y automóviles principalmente) ocupan un espacio peatonal para promocionar la compra de vehículos “limpios”. Es decir, quieren que cambiemos de burro pero seguimos la misma senda sinsentido.

 

Entradas relacionadas:

 

Por qué decimos #NoAlCascoObligatorioConBici

No se trata de casco sí o casco no, el casco no es malo, ¡ni mucho menos! De hecho muchos ciclistas deportivos lo usan e incluso alguno en ciudad. La cuestión es que España es uno de los pocos países, por no decir el único gran país de Europa, donde el casco es obligatorio en carretera y no por ello los ciclistas españoles están más protegidos.

 

 

 

El Gobierno, ajeno a la realidad ciclista que vive el país (cabe recordar que lo más cerca que están el 99% de los políticos de una bicicleta es la ventanilla del coche oficial), pretende desincentivar su uso y criminalizar a quienes optamos por este medio de transporte.

¿Cómo? Mediante la última medida anunciada:

 

El despropósito es doble:

– Prohibido bicis por las aceras (todas las aceras) 

– Obligatorio circular con casco (en ciudad y en carretera)

Ambas medidas, tomadas de manera unilateral y desligadas de un paquete que apueste por la seguridad vial: disminución de velocidad en las ciudades, pacificación de las calles, infraestructuras ciclista, incentivos para ir al trabajo en bici, etc.

 

Las medidas que plantea el gobierno a través de la DGT son inefectivas, populistas y arbitrarias.

 

 

Hace unas semanas el Ayuntamiento de Sevilla dejaba meridianamente clara sus prioridades en materias de movilidad, mediante una intervención de su portavoz en la SER: queremos incentivar el uso de la moto.

Las motos en Sevilla aparcan en las aceras, por tanto circulan por ellas, vehículos a motor, de más de 200kg y que alcanzan altas velocidades. Las bicicletas, autopropulsadas y que se pueden adaptar a la velocidad del peatón, pasarían a estar prohibidas de aprobarse esta reforma pero ¿en todo caso? ¿y los amplios espacios peatonales de nuestras ciudades? ¿y aquellos espacios que llamamos “peatonales” pero conviven peatones, tranvía, ciclistas…?

El portavoz del Ayuntamiento de Sevilla declaraba en la SER: “hay motos en las aceras que no molestan”. En 2011 el uso de la bicicleta en Sevilla (9%) ha superado por primera vez  a la motocicleta (8%). Sevilla es, tras Barcelona, donde más se usa la moto en España.

 

Quieren más motos y menos bicis

Ignoran la realidad: bicicleta y transporte público, firmes aliados (1 euro invertido en infraestructura ciclista, son 2 euros en transporte público según se dio a conocer en velocity 2012 en Vancouver), son la solución a la movilidad en las ciudades del siglo XXI. Se les hace difícil legislar contra algo que es un éxito en algunas ciudades españolas (Sevilla, Barcelona…) y que por alguna razón (cuestión de intereses, falta de cultura, incivismo…) no quieren que cale en el resto del país. 

La idea es criminalizar al ciclista: multar a ciclistas sin casco o que circulan por las aceras. No es de extrañar que el Ministro de Medio Ambiente coleccione coches y tenga acciones en petroleras (declaración de bienes de parlamentarios), el concejal de Medio Ambiente de Sevilla va en coche a trabajar y considera que el dinero del carril-bici debería haber sido invertido en la autovía SE-35cuestión de prioridades y de intereses.

Buscan dividirnos, enfrentarnos, aunque la opinión generalizada es a favor de la libre elección del uso del casco, quieren llevar la voz cantante en el debate con estos globos sonda.

Mientras tanto, la realidad es que el 80% de la ciudad es para el coche, diseñada para moverse en coche, ocupada por coches. La realidad es que el diesel mata (OMS), que ellos van al gimnasio en coche oficial y que se rinden ante poderosos intereses (automovilísticos, grandes constructoras, aseguradoras…) mientras vemos como dilapidan dinero público en infraestructura del S. XX para vehículos de 2 toneladas que alcanzan cientos de grados de temperatura…

 

 

Volvamos al absurdo del casco:

Australia, uno de los pocos lugares del mundo donde el casco es obligatorio en bici para todo tipo de trayectos y a todas las edades, vio mermada su comunidad ciclista en un 30% cuando se instauró esta ley. Es decir, Sevilla con 72.000 ciclistas urbanos diarios, perdería unos 20.000. Todo ello, para mejorar supuestamente su salud, es decir, que vuelvan a coger el coche: contaminante, agresivo, con más accidentes y en el caso de los diesel, causantes directos de cáncer de vejiga y pulmón -la OMS ha tardado en reconocer lo que era un secreto a voces- para que la estadística mejore en décimas porcentuales, ¿es una actitud lógica?

El remedio sería peor que la enfermedad: el descenso en el uso de la bicicleta como medio de transporte urbano tiene como consecuencias: mayor sedentarismo, tráfico, enfermedades pulmonares, cáncer… frente a una mejora en la seguridad ciclista que no es apreciable (numerosos estudios lo confirman). De hecho, está demostrado, a más bicicletas, menos accidentes y más seguridad.

En Sevilla, se hacen millones de desplazamientos en bici cada año y solo ha habido tres fallecidos desde 2007 hasta hoy: ¿se habrían salvado por llevar casco o murieron atropellados? La mayor parte de los ciclistas muertos en carretera llevaban casco. ¿Se ríen de nosotros y juegan con algo tan sensible como la seguridad vial en base a los intereses de aseguradoras y automovilísticas?

 

 

Señoras y señores:

¿Quieren ciclistas y ciudades seguras? ¿les preocupa nuestra salud? Inviertan en la bicicleta:

1) Vayan al Congreso, al Parlamento, a la Diputación y al Ayuntamiento en bici. Quizás se les pega algo de la realidad que les rodea y a la que viven ajenos-

2) Dejen de considerar la bicicleta un mero elemento deportivo. En Sevilla desplazan al 9% de la población en un día laborable. Y no, no llevamos casco para ir al trabajo, coger una bici pública después de ir a cenar con los amigos o ir de compras. Y no lo vamos a hacer.

3) Limiten la velocidad en áreas residenciales, pacifiquen las ciudades, inviertan en infraestructura ciclista…

4) Incentiven fiscalmente el uso de la bici para ir a trabajar, instauren “al cole en bici” como política estatal, dejen al coche un espacio residual, inviertan en transporte público…

5) Visiten Sevilla. Quizás se sorprendan.

 

Foto de _Mercedes_ Instagram
Foto de _Mercedes_ Instagram

Firma la petición pública al gobierno: #NoAlCascoObligatorioConBici

 

Enlaces de interés:

Seguridad ciclista en España

Comunicado de la Asamblea Ciclista de Sevilla (A Contramano)

Posición de la Coordinadora de la bicicleta en España (ConBici)

La bicicleta en el barómetro socioeconómico de la Fundación Antares 2008-2012

Actualizado Enero 2013

– No hay pregunta sobre valoración del carril bici

– No hay pregunta sobre uso de la bicicleta

– Se centra en SEVici:

* Valoración Enero 2013: 6,53 (la más baja desde Enero de 2010)

*Uso de SEVici: 21,3% de los sevillanos (frente al 21% de Junio 2012)

Desde que empezó a formar parte de la agenda política local de Sevilla, la bicicleta  tiene un hueco en los sucesivos barómetros socioeconómicos que la Fundación Antares realiza sobre la ciudad.

 

 

Con este resumen pretendemos condensar todo lo que sobre la bicicleta, el carril-bici y SEVici ha ido ofreciendo los sucesivos barómetro desde 2008 a 2013.

 

Uso de la bicicleta en Sevilla:

Ha evolucionado desde un 8,7% de sevillanos que usaban semanalmente la bicicleta en 2007 hasta un 33% que la usa habitualmente en Junio de 2012.

 

Junio 2012: 33% de los sevillanos usan la bicicleta

Enero 2012 29,6%

Enero 2011 32,1% 

Antes de Enero de 2011 las preguntas diferían de las anteriores, los resultados eran:

Junio 2009: la bicicleta representa el 4,1% de los desplazamientos en la ciudad.

Enero 2008: un 21,3% de sevillanos afirma haber aumentado el uso de la bicicleta en el último año.

Junio 2007: el 8,7% de los sevillanos usaron la bicicleta en la última semana y la bici supone el 3,3% de los desplazamientos urbanos.

 

Carril-bici:

Normalmente, el barómetro pregunta por la valoración (0 a 10) del carril-bici aunque antes de 2011 las preguntas eran algo diferentes, por eso indicamos la pregunta exacta.

 

 

La red de carriles-bici recibía desde 2008 el apoyo de 7 de cada 10 sevillanos. La valoración del carril-bici se mantiene estable en torno al notable en los últimos años.

 

Junio 2012: (valoración del carril-bici): 7,18

Enero 2012: (valoración del carril-bici): 7,23

Junio 2011: (valoración del carril-bici): 7,27

Enero 2011: (valoración del carril-bici): 6,77

Junio 2010 (valoración del carril-bici en relación con la solución de los problemas de tráfico): 5,68

Enero 2010 (nueva pregunta) ¿Le parecen apropiados los nuevos trazados del carril-bici? SÍ 51,7%

Enero 2008: el 71,9% Aprueba la construcción de los carriles-bici

 

Valoración de SEVici:

 

Primeras estaciones de Sevici

 

Valoración de 0 a 10 del servicio y % que representa del transporte público en la ciudad.

 

SEVici nace en Julio de 2007

Enero 2009 : 7,19

Junio 2009: 7,03

Enero 2010: 6,04

Enero 2011 :6,56 (uso 18,3%)

Junio 2011: sin valoración (uso 15,3%)

Enero 2012: 7,55 (uso 18,8%)

Junio 2012 7,30 (uso 21%)

Enero 2013 6,53 (uso 21.3%)

 

En 2010-2011 SEVici sufrió la pérdida de miles de usuarios debido al aumento de precio de los abonos mensuales tras el nuevo acuerdo entre el Ayuntamiento y la empresa que presta el servicio que se vio desbordada por el éxito del sistema. La mejora del servicio en 2011 ha permitido recuperar gran parte de los usuarios perdidos.

El leve retroceso de valoración en los últimos 6 meses debe servir como reflexión para que la nueva corporación apueste por más y mejor servicio de bicicleta pública que suponen, a día de hoy, el 21% de los desplazamientos en transporte público de la ciudad por encima del número de viajeros de las 5 líneas de trenes de cercanías de la ciudad. Además, SEVici (y la bicicleta por extensión) es clave en la retroalimentación de los diferentes modos de transporte público como un actor clave en la intermodalidad.

 

El falso debate de Asunción: bicicletas por zonas peatonales

– En Enero de 2011 preguntaban: ¿Considera acertada la decisión de permitir circular a bicicletas por zonas peatonales? 

NO 62,3%

– En Junio de 2012 la pregunta es: ¿Aprueba Vd. la restricción del acceso con bicicletas a las zonas peatonales?

SÍ 60,9%

+1,4% Apoyo a transitar con bicicletas por zonas peatonales

Los datos demuestran que el interés por elevar al debate público una supuesta confrontación ciclista-peatón como última argucia contra la política en materia de movilidad ciclista en la ciudad, no surte efecto. El Tribunal Supremo ha respaldado la ordenanza de circulación de peatones y ciclistas que permite el tránsito de bicicletas por zonas peatonales.

El caso de Asunción, aquí.

 

Principales problemas de Sevilla:

El tráfico ha dejado de ser el gran problema de la ciudad, abatido por el desempleo y el descenso en el número de desplazamientos motorizados. A pesar de ellos, los sevillanos siguen valorando positivamente las medidas que favorecen al coche y la motocicleta: pasos subterráneos, aparcamientos subterráneos, etc.

Junio 2007: Inseguridad ciudadana  como principal problema (29,9%), Tráfico (15,1%) y Paro (6,6%)

Enero 2008: Paro (21,1%), Inseguridad (15,3%) y Tráfico (15,1%)

Junio 2008: Paro (23,1%), Tráfico (18,6%) e Inseguridad (15%)

Enero 2009: Paro (30,2%), Tráfico (19,9%) e Inseguridad (14,6%)

Junio 2009: Paro (34,8%), Inseguridad (13,9%) y tráfico (11,6%)

Enero 2010: Paro (43,2%), Tráfico (15,4%) y obras (14%)

Junio 2010: Paro (43,6%), Tráfico (11,1%) y obras (6,7%)

Enero 2011: Paro (44,1%), Tráfico (12.9%) y Limpieza (7,2%)

Junio 2011: Paro (32,8%) y Tráfico (11,5%)

Enero 2012: Paro (36,8%) y Tráfico (12,1%)

Junio 2012: Paro (40,7%) Limpieza (10,7%) y Tráfico (7,1%)

 

El tráfico pasa de ser el segundo problema de la ciudad en Enero de 2009 con hasta el 19,9% a una tercera posición en Junio de 2012 con el 7,1% frente a una preocupación por el paro del 40,7%. Según una información publicada recientemente, el tráfico motorizado en Sevilla ha descendido un 33% en los últimos 4 años.

 

Fuente: Barómetro socioeconómico de Sevilla. Junio 2012.