Huelga General 14N: servicios mínimos de metro, cercanías, bus…

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A continuación detallamos los servicios mínimos acordados entre el Ministerio de Fomento y los Sindicatos convocantes de la Huelga General del 14 de Noviembre de 2012, similares a los acordados para la Huelga General del 29M del mismo año:

 

Usuario de Sevici

 

Descarga disponible:

Acuerdo entre Fomento y los Sindicatos

– CERCANÍAS DE SEVILLA: funcionarán el 30%  de los servicios de un día normal y 35% de los servicios comprendidos entre las 6:00 – 9:00 AM. En el núcleo de Cercanías de Sevilla se operarán 58 de los 194 servicios habituales

 

Resto de núcleos de Cercanías

 

– El servicio mínimo en SEVici tambien será del 25% en esta Huelga General (no tiene por qué afectar al servicio) Los datos de uso de SEVici durante la Huelga General del 29M arrojan cifras similares a las de un día normal (22.358 desplazamientos), sin incidencias destacables y probablemente se presenta como una alternativa en el día de paro para acudir a movilizaciones o como otra opción al transporte público y posibles colapsos circulatorios.

 

– METRO DE SEVILLA: siguiendo los criterios de la Huelga General de 2011, el servicio mínimo se ha fijado en 4 trenes en hora punta y 3 trenes en hora valle (tiempo de espera entre trenes de 20 minutos en hora punta y 25 en hora valle)

 

– TUSSAM: se prestarán el 25% de los servicios (incluye tranvía) en hora punta, 1 bus/tranvía por línea en el resto de horarios.

 

– CONSORCIO DE TRANSPORTES: se garantizan el 25 % de los servicios, 10% si hay servicios alternativos y 100% en líneas donde solo exista un servicio.

 

– VUELOS CANCELADOS en Sevilla y resto de España:

Air Europa

Iberia

Vueling

Más información en Blog Aeropuerto de Sevilla

 

 

Si sueles usar tu bicicleta para viajar en Cercanías o usas el transporte público como parte de tu trayecto al trabajo, lugar de estudio por ocio o para acudir a las convocatorias de los sindicatos u otros movimientos sociales, esta información te puede ser muy útil:

– En caso de aglomeraciones, no recomendamos que uses tu bicicleta para viajar en Cercanías en la jornada de Huelga General. – El servicio de bicicleta pública (SEVici), suele funcionar con normalidad en estas jornadas.

– Si tienes bici propia, puede ser el mejor día para usarla para acudir al puesto de trabajo, lugar de estudios o movilizaciones.

– Aconsejamos el desplazamiento en bicicleta para evitar el colapso circulatorio de una jornada de protestas

 

Esperamos que esta información os sirva de ayuda, para consultas o comentarios puedes contactar a través de e-mail:

svqenbici@gmail.com

 

Actualizaremos a diario vía Twitter SevillaEnBici y Facebook, síguenos para mantenerte informado!

 

 

Si te ha interesado esta información quizás te puede interesar tambien:

Servicios mínimos Huelga General del 29M

SEVici

Metro de Sevilla – Renfe Consorcio de Transportes de Sevilla – Tussam

Semana Europea de la Movilidad

Bienvenidos a la Semana Europea de la Movilidad #SEM12

 

Ayuntamiento de Sevilla. Patrocinan: Toyota y Renault

 

Solo conociendo a los patrocinadores sería suficiente para darse cuenta de que la Semana Europea de la Movilidad que prepara el Ayuntamiento de Sevilla, una vez más, en colaboración con ecomimesis (programa completo)  no tiene como objetivo la promoción de la bicicleta, del transporte público o rutas seguras al cole.

El negocio es el negocio: coche y moto eléctrica. Consumo energético que no nos podemos permitir y continuar dedicando el 85% del espacio público de la ciudad a medios de transporte insostenibles.

El Ayuntamiento, los organizadores y patrocinadores violan el sentido de esta semana que promueve la Comisión Europea: http://www.mobilityweek.eu/

 

 

Ni peatones, ni iniciativas en materias de transporte público (más allá de visitar las instalaciones de las empresas de transporte), ni plan especial de movilidad, ni entrada en vigor de la declaración del centro y zonas residenciales como zona 30 (velocidad limitada a 30km/h), ni un nuevo impulso a la bicicleta, nada de nada…

 

TUSSAM no aumentará sus frecuencias, los concejales no dejarán en casa el coche oficial y como coincide con la vuelta al cole, las mamás y los papás aparcarán en el carril bus (más sobre el carril bus aquí) porque en Sevilla llevar a los niños al cole en coche “es lo normal”, “es un derecho”.

 

Y es que las administraciones nunca han mostrado el mínimo interés por esta semana (es decir, gobierne quien gobierne, pasa sin pena ni gloria) pero a las dos últimas SEM de 2011 y 2012 se suma que la asamblea ciclista de Sevilla Acontramano, no piensa colaborar con el Ayuntamiento ante los desaires de un año para olvidar: derogación del plan centro, desaparición de la oficina de la bicicleta, declaraciones del concejal de medio ambiente y urbanismo contra el carril bici y así… un largo etcétera.

 

Pues bien, la Junta de Andalucía, si continua en la línea de años anteriores, seguirá la tónica de que esto no va con ella, a pesar de que a esta administración compete las medidas de más calado y mayor interés para los sevillanos:

  • Tarjeta transporte compatible para todos los medios con la integración de Cercanías Renfe (Gobierno Central – Junta de Andalucía)
  • Carriles BUS-VAO metropolitanos (es decir, cada entrada a Sevilla con 3 carriles, dedicar uno exclusivamente a transporte público y vehículos de alta ocupación)
  • Conexión ciclista metropolitana (clama al cielo que cientos de ciclistas y peatones nos jugamos el pellejo en la curva de Tablada cuando venimos del puente de hierro)
  • Impulso al carril bici metropolitano (la Junta ha marcado 2013 como fecha de inicio de obras)
  • Abono transporte mensual
  • Ampliar los horarios de Metro de Sevilla que cierra a las 23h sea verano, primavera o invierno…

 

http://www.mobilityweek.eu/

 

Se pueden hacer muchas cosas, la mayoría de ellas no tienen ni un coste apreciable para las arcas públicas pero no se hacen… esta semana consiste en que varias marcas (motos y automóviles principalmente) ocupan un espacio peatonal para promocionar la compra de vehículos “limpios”. Es decir, quieren que cambiemos de burro pero seguimos la misma senda sinsentido.

 

Entradas relacionadas:

 

2500 ciclistas en el XV Día Metropolitano de la Bicicleta

“Por una red de carrilel-bici metropolitana y una pasarela ciclista-peatonal entre San Juan y Sevilla”

En torno a 2500 ciclistas se dieron cita hoy en el Parque del Alamillo en el XV Día Metropolitano de la Bicicleta, según los organizadores. Llegados desde Puebla del Río, Los Palacios, Gines, Bormujos, Dos Hermanas, Alcalá de Gudaira, San José de la Rinconada, Utrera… (lista completa de marchas) han vuelto a reivindicar que lo que se ha hecho en materia de movilidad ciclista en Sevilla, es extensible a su entorno. Pincha aquí para acceder al Manifiesto.

“En época de crisis, no hay mayor ahorro que invertir en carriles bici” decía Ricardo Marqués, Presidente de la Asamblea Ciclista de Sevilla, A Contamano.

Con la colaboración de la Guardia Civil, Ayuntamientos, Protección Civil, Policía… la marcha se ha producido, una vez más, sin el menor indicente. El Director del Parque del Alamillo, nos ha abierto sus puertas y ha reconocido que aunque fue escéptico hace 15 años con el Día Metropolitano de la Bicicleta, no ha hecho más que demostrarle celebración tras celebración, que la bicicleta pedalea fuerte en Sevilla.

Gracias a todos y a todas pos asistir y por supuesto a los organizadores: “Plataforma Metropolitana por el Carril-Bici y la Movilidad Sostenible”

Huelga General: servicios mínimos metro, bus, cercanías…

Ir a servicios mínimos Huelga General 14N

Huelga General del 29 de Marzo de 2012

 

última hora: Sevici también contará con servicios mínimos de un 25%

 

Ciclista en Cercanías

 

 

¿Viajas en tren con tu bicicleta o usas los cercanías habitualmente? A continuación los servicios mínimos para la Huelga General del 29 de Marzo en el núcleo de Cercanías de Sevilla, Metro de Sevilla y bus

 

 

– Se garantizan aproximadamente uno de cada tres servicios de Cercanías. Esperamos que os sea de ayuda, aquí el documento del acuerdo.

– Para información sobre vuelos cancelados, listado aquí.

– Si TUSSAM y Metro de Sevilla sigue los criterios de la Huelga General de 2011, garantizan el servicio del 25% de los autobuses y trenes

– El Consorcio de Transportes Metropolitanos también garantiza el 25% del servicio

 

Iremos actualizando toda la información  Miércoles 28/03/2012 

Sevici llegará a la UPO esta primavera

 

última hora:

Todo parece indicar que durante la primavera de 2012 (posiblemente a finales de Marzo y principios de Abril) se instalen dos estaciones de Sevici en la Universidad Pablo de Olavide. Aun se desconoce la situación exacta de estas estaciones y sus características, tampoco ha sido confirmado por la propia universidad, la empresa en cuestión y el Ayuntamiento. Pero os podemos confirmar que así será.

 

 

Esta fue la información que en Enero os ofrecíamos sobre la posibilidad de llevar Sevici a la UPO:

En las pasadas elecciones Municipales, el candidato a Alcalde por el PP y finalmente ganador, Juan Ignacio Zoido, prometió estudiar la posibilidad de llevar el servicio de bicicletas públicas -Sevici- a la Universidad Pablo de Olavide (UPO)

Como sabréis, la UPO se encuentra retirada del núcleo urbano a unos 6km en bicicleta del centro y a 2km de la ciudad. La posibilidad de que sus más de 8000 estudiantes y trabajadores disfruten de este servicio, sería una gran oportunidad para la movilidad del Campus pero presenta una serie de inconvenientes. Entre ellos:

 

La posibilidad de llegar a la UPO y que las estaciones de Sevici estén llenas y no tengas un lugar donde dejar tu bicicleta.

Esto es fácilmente solucionable, en primer lugar, pasando tu tarjeta y obteniendo tiempo extra (se dispone de 30 minutos gratuitos ampliables si la estación está llena), ofreciendo un buen servicio por parte de Sevici de retirada de bicicletas para llevarlas a donde la demanda lo solicite (como se hace actualmente) e instalando en la UPO estaciones con una mayor capacidad de la habitual (Mínimo 40 anclajes)

 

Otra posibilidad es que cuando quieras coger tu bici para ir de la UPO a Sevilla no haya bicicletas.

La solución es exactamente igual. El sistema está completamente informatizado y Sevici puede mantener ese equilibrio. Además lo lógico es que quien viene en bici, vuelva en bicicleta.

Además, debemos recordar que desde hace unos meses algunos barrios tan alejados del centro de Sevilla como la UPO: Torreblanca y Bellavista, disfrutan de este sistema sin problemas.

 

¿Cómo sería la distribución deseable de las estaciones en el Campus?

Aquí entramos en otro de los problemas de este servicio en la UPO y es que la universidad se encuentra en 3 términos municipales y el acuerdo con JcDecaux (prestadora del servicio de bicicletas públicas) es con el Ayuntamiento de Sevilla y por tanto, solo podrían instalarse bicicletas en la zona del Campus que pertenece al término municipal de Sevilla (si no se llega a otra clase de acuerdo con el Ayuntamiento de Alcala de Guadaira y Dos Hermanas).

 

 

Las cuestiones técnicas que dificultan la llegada de Sevici a la UPO son, como toda cuestión técnica, subsanables. Además, el Ayuntamiento de Sevilla y Sevici deberían plantear servir al cercano barrio de El Pítamo (donde viven muchos vecinos que también son Sevilla, hay colegio, cuartel…) para que puedan llegar comodamente en bicicleta a la Estación de Metro Pablo de Olavide.

Lo deseable sería una gran estación junto al Metro, otra en la Biblioteca y una central en la zona de edificios entre Metro y Biblioteca.

 

¿Cómo salvar este problema de términos municipales?

Sin duda, aquí debe jugar un papel importante la Junta de Andalucía y es que existe cada vez una mayor necesidad de un Sevici (servicio público de bicicletas) metropolitano. Tanto Alcalá de Guadaíra como Dos Hermanas,han intentado poner en marcha por su cuenta este servicio de bicicletas y en ambos casos ha sido un fracaso. Solamente Sevilla dado su tamaño y firme apuesta por la bicicleta a través de una extensa red de carriles bici ha conseguido consolidar Sevici.

De existir un servicio público de bicicletas metropolitano (dentro del consorcio de transportes), el problema de la UPO estaría solucionado, pudiendo incluir Montequinto (barrio de Dos Hermanas junto a la UPO) y el futuro desarrollo urbano de Entrenúcleos en el sistema.

Qué decir de las posibilidades que tendría este servicio metropolitano en las localidades del Aljarafe (generalmente de pequeño o medio tamaño) que no pueden prestar por sí solas este servicio y cuyos núcleos urbanos son colindantes y se confunden.

 

Debemos exigir un SEVICI METROPOLITANO YA! porque la bicicleta es el medio de transporte con mayor proyección de futuro en Sevilla y su área metropolitana, junto al metro y el cercanías, formará parte de la revolución en la movilidad que está en marcha.

La bicicleta “rompe” las estadísticas frente al Cercanías

Los datos del uso de la bicicleta en Sevilla siguen sorprendiendo, ¿pero quien puede luchar contra un aumento de más del 1000% en los últimos 4 años? Renfe Cercanías en Sevilla desde luego, no.

 

Evolución uso de la bicicleta en Sevilla 2006-2008

 

En 2010 usaron los Cercanías de Sevilla 6.878.000 viajeros que al día son algo más de 18.000.

Un día laborable usan de media estos trenes 25.000 viajeros pero  ¿Cuántos usan Sevici -el sistema de bicicletas públicas-? Nada más y nada menos que 25.000 personas al día.

 

Número de viajeros anuales de cercanías en miles, 2010

 

Si encima tenemos en consideración que Sevici es un servicio limitado a Sevilla capital y el Cercanías sirve a más de una veintena de municipios, los gestores de Renfe deben sonrojarse. Y es que algo está claro: la bici y el tren deben ir de la mano como medios de transporte sostenibles y compatibles pero la bicicleta barre.

Esta comparación estadística se limita a SEVICI vs. CERCANÍAS pero… ¿y sobre el número total de ciclistas que recorren Sevilla cada día? Estas estadísticas las dejamos para la próxima entrada pero os adelantamos, si en Sevilla usan la bicicleta cerca de 75.000 ciclistas al día y Cercanías 25.000… las cuentas son claras, la bici triplica al Cercanías!)

 

Ciclista en Cercanías

Conclusión: más tren y más bicicleta!

La bicicleta: clave para la intermodalidad

La bicicleta y el desplazamiento peatonal, se han reafirmado como los mejores aliados de la intermodalidad con el transporte público: bus+bici, tren+bici…

Desde hace 5 años, miles de sevillanos/as han incorporado la bicicleta como parte de sus costumbres en materia de movilidad. A parte de sus ya conocidas ventajas (rapidez, ahorro, salud, etc.) la bicicleta se convierte en una forma rápida de llegar a su lugar de trabajo, ocio y estudio, así como complemento al uso del transporte público e incluso del coche.

 

Aparcabicis en la Universidad Pablo de Olavide, a 8km del centro de Sevilla

 

Muchos auguraban una caída fulminante de los usuarios de autobus ante el éxito de la implantación de carriles bicis y Sevici, sin embargo, la tendencia a la baja del uso de TUSSAM se ha mantenido como en los años previos al boom de la bicicleta.

Muchos ciudadanos/as usan ahora la bicicleta pública y privada para acercarse a las paradas de autobus, metro o cercanías e incluso para dejar el coche y sumarse a los usuarios habituales del transporte público.

 

Ciclistas urbanos por el carril bici de Sevilla

 

Otro ejemplo de esta intermodalidad es el Metro de Sevilla que permite transportar la bicicleta en sus trenes (con algunas restricciones) y que sin duda supone un incentivo al uso de este medio de transporte a la vez que crea valor público. El servicio más pionero es el que implantó el Consorcio de Transporte Metropolitano del Área de Sevilla con la creación del proyecto BUS + BICI que te permite acortar tus viajes, dinamizarlos y aumentar el número de usuarios, gracias al préstamo de bicicletas al adquirir tu billete de bus metropolitano.

Renfe también permite viajar con bicicletas en sus trenes pero con unas restricciones que chocan con la política de esta misma empresa en otras ciudades (como en Madrid, donde no existe restricción horaria alguna) pese a lo cual no existe un control estricto y no hay problemas para transportar tu bici en Cercanías y Medias Distancias a cualquier hora. Además, las nuevas estaciones que operan desde la apertura de la línea C5 cuentan con aparcabicis y conexión (algunos en obras y otros en servicio) con los carriles bicis metropolitanos.

 

Bicicletas del Sistema Bus+Bici en el Campus de Nervión de la US

 

El nuevo Intercambiador de San Bernardo integra a la bicicleta:

Desde la llegada del tranvía a San Bernardo (donde recordemos, se encuentra el Campus de la Universidad de Sevilla con más estudiantes, unos 25000) se han hecho una series de reformas que facilitan la interconexión de los diferentes medios de transporte (citados a continuación). En este primer gran centro de interconexión de transportes públicos en Sevilla, se ha contado con la bicicleta: aparcabicis, nueva estación de Sevici y para los peatones, integración de zona de bus, tranvía, metro, bici y cercanías.

 

Esto no quiere decir que no quede MUCHO POR HACER:

– Aumento del número estaciones de Sevici y anclajes.

Aparcabicis videovigilados.

Fin de las restricciones de transporte de bicicletas en Renfe y Metro de Sevilla.

Carril bici hacia Bueno Monreal para conectar con Reina Mercedes.

 

El intercambiador cuenta con enlaces a:

Metro de Sevilla: Línea 1 (Montequinto – Aljarafe Centro)

– Estaciones de Sevici (bicicleta pública): 3 estaciones en el entorno de 20, 30 y 40 plazas.

Instalación de estación de Sevici con 40 anclajes

 

Apeadero de Adif (San Bernardo) donde opera Renfe y que dispone de tres líneas de Cercanías (C1: Valle del Guadalquivir, C4: Circular Urbana y C5: Aljarafe Norte

Aparcabicis: el mayor de la ciudad, en el entorno de las Facultades de Derecho y Educación

 

Nuevos aparcabicis en el entorno del Intercambiador

 

– Paradas de TUSSAM (Autobuses urbanos de Sevilla): Líneas C1, C2, 22, 25, 26, 28, 29 (circulares y que conectan con el este de la ciudad)

– Autobuses Metropolitanos

– Tranvía (MetroCentro)

 

Sin duda, queda mucho por hacer para que la bicicleta pase de ser la opción del 7% de los usuarios que se desplazan por Sevilla a un 25% e incluso quien sabe, llegar a los niveles de Amsterdam y Copenhague. De lo que no queda la menor duda es que bicicleta y transporte público se retroalimentan y crean una cultura de movilidad nueva en nuestro entorno urbano y metropolitano.

Marca el principio del cambio.