#SevillaParaTusPies

En Sevilla, más del 35% de los desplazamientos por la ciudad son a pie. Es decir, de los cerca de 1.300.000 desplazamientos diarios, casi 500.000 son “no mecanizados”. Si a estos sumamos los desplazamientos en bicicleta (más de 50.000) y en transporte público. ¿Por qué tenemos que sufrir la dictacura del coche? ¿Por qué se dedican ingentes cantidades de dinero público que retraen de los impuestos de todos (IRPF, IBI, IVA… para mejorar sus infraestructuras? ¿por qué son dueños y señores del 80% del espacio público?

 

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Estos datos, que arroja el último estudio del uso de la bicicleta en Sevilla (2011), se basan en los datos de 2007 sobre desplazamientos a pie, que deben haber subido significativamente debido a las políticas activas de peatonalización, aumento del uso de la bicicleta (peatones en potencia) y la  crisis económica.

La cuestión es, si moverse a pie, en transporte público o bicicleta, es lo mejor para nuestra ciudad, es un síntoma de calidad democrática, tiene beneficios sobre la salud y la economía (no importamos derivados del petróleo, reduce la factura sanitaria, menos accidentes, reduce el sobrepeso…? ¿Por qué las políticas de movilidad y su presupuesto se dirigen en casi su totalidad a políticas de movilidad en coche: “reasfaltado de toda la ciudad”, red de aparcamientos subterráneos, pasos subterráneos, acceso al centro histórico, multimillonarias infraestructuras como la SE-40, SE-35…) y no se habla de mejora integral de los itinerarios peatonales de la ciudad o reducir drásticamente el 80% del espacio público destinado a los coches?

¿Y si dedicamos el 35% del presupuesto de movilidad a la mejora de la infraestructura peatonal y el 10% a la movilidad en bicicleta?

¿Por qué no está en el debate local la creación y mejora de los itinerarios peatonales? ¿Y la limitación de velocidad a 30km/h en zonas residenciales? 

Desde la Asamblea Ciclista de Sevilla (A Contramano) han conseguido que el Ayuntamiento cumpla con su obligación legal de señalizar las calles de prioridad peatonal y limitación a 20km/h, porque carecen de acerado o espacio suficiente (habitual en el centro) o la declaración de todo el casco antiguo como zona limitada a 30km/h. Sin duda queda mucho por hacer:

Hay que apostar por una #SevillaParaTusPies 

Relacionado:

Campaña europea para la limitación de la velocidad a 30km/h

Estudio sobre el uso de la bicicleta en la ciudad de Sevilla 2011

Ni olvido ni perdono

Homenaje en el Arco de la Macarena a ciclista asesinado

Amigos y familiares del ciclista arrollado en la Resolana el 28 de febrero colocan de madrugada una bicicleta blanca a modo de memorial y de denuncia silenciosa de la tragedia de ciclistas y peatones arrollados por vehículos a motor.

Hace dos meses un conductor borracho nos arrebataba a Sergio mientras volvía a casa montado en su bicicleta. Ocurrió en la madrugada del 28 de febrero, en el cruce de Resolana y Don Fadrique, frente al Arco de la Macarena. Sergio tenía 25 años.

Hoy queremos celebrar su vida haciéndole un homenaje que sirva a la vez de recordatorio del riesgo diario que corren ciclistas —y peatones— por culpa de los vehículos a motor y de los conductores irresponsables, pero también por culpa de las leyes y las instituciones que los amparan.

Queremos así denunciar la impunidad existente en nuestra sociedad para los crímenes cometidos en nuestras calles y carreteras. Solo hay que tirar un poco de hemeroteca para ver lo barato que sale asesinar a un ciclista o a un peatón, ya seas un irresponsable anónimo que conduce borracho y a altas velocidades por la ciudad, o un ciudadano con alto poder adquisitivo, con contactos y abogados de primera, que conduce sin respeto a la vida de peatones, ciclistas o patinadores.

Mientras tanto, las autoridades se empeñan en imponer regulaciones, tasas y medidas que de nada hubiesen servido para salvar la vida de Sergio, como la obligación de llevar casco o de asegurar y matricular cada bicicleta. La Dirección General de Tráfico se pone de parte de los vehículos a motor, marginando y señalando a los ciclistas como peligrosos, cuando la solución sería la contraria, limitar la velocidad máxima en la ciudad a 30 kilómetros por hora, como propone un estudio de la Organización Mundial de la Salud (a esta velocidad se tiene un 90% de posibilidades de sobrevivir a un atropello, mientras que a 50 km/h —el límite actual— esa posibilidad se reduce a un 50%).

El Ayuntamiento de Sevilla, por su lado, se empeña en desmantelar o en dificultar los espacios ganados por los ciclistas en los últimos años, hundiendo deliberadamente el auge en el uso de este vehículo seguro y no contaminante, y promoviendo de nuevo un modelo de ciudad pensado en exclusiva para los coches, modelo que despeatonaliza y niega la realidad: a más bicicletas circulando, menos vehículos a motor y menos muertos en nuestras calles.

Estas bicicletas fantasmas, son un homenaje a ciclistas asesinados a la vez que una denuncia de los riesgos y la falta de seguridad vial existente en nuestras ciudades y pueblos, y llevan diez años apareciendo en más de 200 ciudades de todo el mundo.

Amigos & hermanos de Sergio.

Ni olvido ni perdón.

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Contacto: 658408865

Semana Europea de la Movilidad

Bienvenidos a la Semana Europea de la Movilidad #SEM12

 

Ayuntamiento de Sevilla. Patrocinan: Toyota y Renault

 

Solo conociendo a los patrocinadores sería suficiente para darse cuenta de que la Semana Europea de la Movilidad que prepara el Ayuntamiento de Sevilla, una vez más, en colaboración con ecomimesis (programa completo)  no tiene como objetivo la promoción de la bicicleta, del transporte público o rutas seguras al cole.

El negocio es el negocio: coche y moto eléctrica. Consumo energético que no nos podemos permitir y continuar dedicando el 85% del espacio público de la ciudad a medios de transporte insostenibles.

El Ayuntamiento, los organizadores y patrocinadores violan el sentido de esta semana que promueve la Comisión Europea: http://www.mobilityweek.eu/

 

 

Ni peatones, ni iniciativas en materias de transporte público (más allá de visitar las instalaciones de las empresas de transporte), ni plan especial de movilidad, ni entrada en vigor de la declaración del centro y zonas residenciales como zona 30 (velocidad limitada a 30km/h), ni un nuevo impulso a la bicicleta, nada de nada…

 

TUSSAM no aumentará sus frecuencias, los concejales no dejarán en casa el coche oficial y como coincide con la vuelta al cole, las mamás y los papás aparcarán en el carril bus (más sobre el carril bus aquí) porque en Sevilla llevar a los niños al cole en coche “es lo normal”, “es un derecho”.

 

Y es que las administraciones nunca han mostrado el mínimo interés por esta semana (es decir, gobierne quien gobierne, pasa sin pena ni gloria) pero a las dos últimas SEM de 2011 y 2012 se suma que la asamblea ciclista de Sevilla Acontramano, no piensa colaborar con el Ayuntamiento ante los desaires de un año para olvidar: derogación del plan centro, desaparición de la oficina de la bicicleta, declaraciones del concejal de medio ambiente y urbanismo contra el carril bici y así… un largo etcétera.

 

Pues bien, la Junta de Andalucía, si continua en la línea de años anteriores, seguirá la tónica de que esto no va con ella, a pesar de que a esta administración compete las medidas de más calado y mayor interés para los sevillanos:

  • Tarjeta transporte compatible para todos los medios con la integración de Cercanías Renfe (Gobierno Central – Junta de Andalucía)
  • Carriles BUS-VAO metropolitanos (es decir, cada entrada a Sevilla con 3 carriles, dedicar uno exclusivamente a transporte público y vehículos de alta ocupación)
  • Conexión ciclista metropolitana (clama al cielo que cientos de ciclistas y peatones nos jugamos el pellejo en la curva de Tablada cuando venimos del puente de hierro)
  • Impulso al carril bici metropolitano (la Junta ha marcado 2013 como fecha de inicio de obras)
  • Abono transporte mensual
  • Ampliar los horarios de Metro de Sevilla que cierra a las 23h sea verano, primavera o invierno…

 

http://www.mobilityweek.eu/

 

Se pueden hacer muchas cosas, la mayoría de ellas no tienen ni un coste apreciable para las arcas públicas pero no se hacen… esta semana consiste en que varias marcas (motos y automóviles principalmente) ocupan un espacio peatonal para promocionar la compra de vehículos “limpios”. Es decir, quieren que cambiemos de burro pero seguimos la misma senda sinsentido.

 

Entradas relacionadas:

 

¿Carril bus?

Probablemente sea lo menos parecido a un carril bus de todos los que hemos visto en esta ciudad, pero han llegado para quedarse (por poco tiempo)

 

Nuevo carril bus en José Laguillo

 

Separado del resto del tráfico por una gruesa línea discontinua, escasa señalización, sin separadores físicos y con aparcamientos a un lado. ¿Qué se pretende conseguir con este despropósito?

– En primer lugar, jugar la carta verde: el Ayuntamiento dice hacer algo por el transporte público.

– En segundo lugar, reponde a una demanda histórica de TUSSAM, la empresa municipal de transporte.

– En tercer lugar, el fracaso estrepitoso al que están abocados estos pocos km de carril bus justificará la vuelta del doble sentido a Luis Montoto y Eduardo Dato, objetivo último y a la vez más importante del Gobierno Local en materia de inmovilidad.

 

Muy pronto, todo volverá a ser como antes. No ha llegado Septiembre y la señalización horizontal apenas se ve, el carril bus se invade sistemáticamente, la doble fila y carga/descarga es crónica… cuando llegue la vuelta al cole y al curro, ¿qué quedará de todo esto?

La falta de seriedad en materia de movilidad de este gobierno llega a su máximo nivel desde la derogación del Plan Centro el verano pasado. Por cierto, el único barrio que no ha visto llegar (ni está planeado que llegue) esta red de carriles bus es Los Remedios. Pura casualidad, no vaya a molestar.

 

“Un momentito”

 

Mientras tanto, la sevillanía más pura: doble fila, el ratito para el bar, la motito en la acera y aparcar en el centro, se impondrá al mayor éxito y quizás, uno de los pocos motivos de orgullo de esta ciudad en la última década: el enorme crecimiento del uso de la bicicleta (x6 en 5 años) y la peatonalización del centro y algunos barrios.

Habrá que esperar que lleguen dirigentes a la altura de la ciudad. El pueblo ya ha demostrado que al menos, con la bicicleta, la respuesta ha sido ejemplar.

 

Noticias relacionadas:

– Sevilla. La bicicleta en cifras

Un año de #zoidoenbici

Vamos a dejarles #sincocheoficial

Participa en la campaña en redes sociales, usando el hashtag (etiqueta) #sincocheoficial

 

Twitter

“Hace tiempo, una ardilla podía cruzar la península ibérica de rama en rama, hoy en día, lo haría de puerta en puerta de coche oficial”

Nos lo han robado todo, no pedimos mucho, solamente dejarles #sincocheoficial

En España se calcula que hay unos 22.500 coches oficiales, el Gobierno reconoce tener más coches oficiales que EEUU (con 300 millones de habitantes), queremos políticos con los pies en el suelo y que sientan la calle.

Pedimos que trabajen por todos, como todos: #sincocheoficial

 

El caso de Sevilla: 25 coches oficiales para los concejales del Ayuntamiento, otros 25 para cargos de confianza y empresas públicas (50 para la ciudad), 200 coches oficiales acreditados para circular a diario por el centro de la ciudad (Diputación, Consejerías y Ayuntamiento), un coche oficial por rector de cada universidad pública de la ciudad, 3 coches oficiales para el Defensor del Pueblo… basta ya!

 

Más info, blog I love bicis de El País

Un año de #zoidoenbici

Zoido cumple un año como Alcalde electo de Sevilla. El 22 de Mayo de 2011, Juan Ignacio Zoido se imponía con 20 concejales consiguiendo el mejor resultado electoral que registra un candidato a la alcaldía de Sevilla desde la reinstauración de la democracia.

 

 

Nada más ganar las elecciones se lo dijimos claro: Zoido, confiamos en usted (La bicicleta es para todos/as 16/07/11)

 

En pocas semanas, todo quedó dinamitado:

Derogación del Plan Centro (Julio)

– Promesas de un nuevo Plan Centro que nunca llegaría (Julio-Septiembre)

Desaparición de la Oficina de la Bicicleta (Agosto)

– Declaraciones del Concejal de movilidad que lamenta “la falta de tráfico y retenciones en el acceso al centro”

– Declaraciones del Concejal de Urbanismo y ¡Medio Ambiente! diciendo que con el dinero del carril-bici se podría haber hecho la SE35 (no daría ni para 2km de dicha autovía pero se quedó tan pancho)

– Vuelta de los semáforos y pasos de peatones a La Campana, que había quedado prácticamente peatonalizada (Otoño)

– Y para poner la guinda, restricción horaria de bicicletas por el carril-bici de Asunción.

 

Zoido, ¿no cree que está aun a tiempo de cambiar el rumbo?

 

Noticias relacionadas:

“Reactivar la vida pública del centro de la ciudad”

La bicicleta pierde el rumbo en Sevilla

– Restricciones a las bicicletas en el carril-bici de Asunción

“Reactivar la vida pública del centro de la ciudad”

Con esta justificación -entre otras, económicas principalmente- se ha derogado el Plan Centro vía “decreto” , sin pasar por el pleno del Viernes como el nuevo alcalde, Juan Ignacio Zoido, había prometido.

 

Acceso al centro http://www.elcorreoweb.es

 

Según el alcalde, el centro de Sevilla que nunca ha estado tan vivo en su historia: paseos peatonales, centenares de bicicletas, más acceso en transporte publico, aparcamientos de coches reconvertidos en plazas para el disfrute de los niños y vecinos… necesita “reactivarse” dando permiso para el acceso ilimitado de coches en uno de los mayores centros históricos de Europa.

 

Convocatoria 15M contra la derogación del Plan Centro

 

No cabe duda, Zoido no ha esperado al Viernes para demovilizar a los miles de sevillanos y sevillanas que mañana (27J) se van a dar cita en Plaza Nueva a las 20h para pronunciarse en contra de una decisión equivocada, contraria a los intereses de los ciudadanos e impuesta por la legitimidad, que dice otorgarle una promesa electoral. En esa promesa dijo “en el primer pleno” ¿por qué por decreto?

 

 

Por el disfrute del espacio público -27J-

Hemos recibido con gran alegría, tanto en SVQenBici como en otras tantas organizaciones sociales, vecinales y ecologistas de la ciudad, la decisión tomada por la Asamblea Centro del 15M para movilizar a la sociedad sevillana contra la derogación del Plan Centro. 

 

Autor: http://www.flickr.com/photos/16nine/5465714255/

Esta movilización tendrá lugar el próximo miércoles 27 de Julio a las 20h en la Plaza Nueva de Sevilla.

Hace algo más de un mes (recién creada esta web), escribíamos una crónica del 19J en bicicleta y los motivos que nos llevan a estar indignados/as.

“La democracia es como la bicicleta, si no pedaleas, te caes”. Los motivos para indignarnos están ahí fuera, sólo hay que echar un ojo, mirar a tu alrededor para darte cuenta, y estos son los nuestros:


  • El espacio público, base de la convivencia democrática

Concebimos el espacio público como un lugar para todos y todas, por tanto, el Plan Centro viene a democratizar el uso de ese espacio por parte de todos los ciudadanos y ciudadana ya sea a pie, en su vehículo, en transporte público o en bicicleta.

La restricción del uso de vehículos en determinados horarios y por cierto tiempo, ha aumentado el uso del transporte público, disminuido la contaminación, accidentes, atropellos y han aumentado los desplazamientos a pie y en bicicleta.

 

Plaza de la Alfalfa cuando era un garage


  • Un centro más habitable para los vecinos y vecinas

No siempre es fácil vivir en el centro de una gran ciudad, más aun cuando vives en el centro de Sevilla que es de unas dimensiones considerables, de estrechas calles y que ha vivido épocas de abandono y degradación. El Plan Centro y los cambios en hábitos de movilidad (peatonalización, uso de la bicicleta…) han permitido a sus vecinos/as poder disfrutar de plazas donde pueden jugar los niños, menor tráfico y contaminación. El Plan Centro ha mejorado el nivel de vida de los habitantes del Casco Antiguo y debe potenciarse, mejorando el transporte público, las zonas peatonales y uso de la bicicleta para garantizar su movilidad.

 

Plaza de la Alfalfa, 2011

 

El camino se hace andando, no derogando.

Entendemos que mientras la clase política en este país se mueva en coches oficiales, ¿cómo van a mostrar la mínima sensibilidad por el uso de medios de transporte públicos, la bicicleta, etc?

 

7 coches oficiales para ir "de Sevilla a Triana"

      Por eso en ejercicio del derecho al uso y disfrute del espacio público os convocamos el 27J

a la concentración frente al Ayuntamiento de Sevilla en contra de

la derogación del Plan Centro

27J 20h Plaza Nueva

Miércoles 27 Julio

Sevilla

Es el coche, estúpido!

Dejar claro en la primera frase: no tenemos ninguna esperanza en el coche eléctrico

Anuncio de prensa. Mini E. Coche eléctrico.

¿Por qué?

No supone un ahorro energético (sencillamente, consumirá electricidad no producida por motores de combustión -un gran avance- pues eliminará polución en las ciudades pero seguirá siendo un foco enorme de derroche energético)

– Se seguirá basando en el modelos de 1 persona por coche. Nuestros pueblos y ciudades seguirán tomadas por el asfalto.

Es la calle, imbécil! Lo que nos preocupa es el uso del espacio público, la democratización de ese espacio. El derecho al disfrute por parte de los niños de su calle.

– Porque se seguirán invirtiendo ingentes cantidades de dinero público en el coche, en el transporte de mercancías por carretera, a través de la lapidación de los recursos de las administraciones en favor de un lobby poderoso. Aparcamientos subterráneos, pasos subterráneos, esconder autopistas (calle 30 en Madrid)…

Burbuja E. La subvención a coches menos contaminantes frente a medios de transporte públicos: promoción de la bicicleta, el tren (para mercancías y pasajeros), metro, cercanías, autobuses, plataformas bus-vao…

Nos preocupa la contaminación en el centro de las grandes ciudades pero más nos preocupa poder disfrutar de la ciudad, porque está pensada para el coche, diseñada para un modelo obsoleto de movilidad. No queremos cambiar al coche, queremos cambiar la forma de transporte de personas y mercancías.

No con mi dinero.

Ni un paso atrás

Sevilla era hace unas semanas noticia en todas las televisiones nacionales. Esta vez no era el calor, la botellona o la Virgen de la Macarena. No fue por la Feria, la Semana Santa o el Corpus. Tampoco  entrevistaron al personaje de turno o se desplazaron a la salida del AVE para esperar a algún famoso.

No, no. Sevilla era noticia porque en medio de un acusado anticiclón y una contaminación alarmante, ésta era la única de las grandes ciudades españolas que  había implantado en el centro  un plan integral de restricción de acceso con vehículos privados. El centro de Sevilla no es de esos centros históricos pequeños o dedicados al turista, es ciudad.

Se acababa la posibilidad de cruzar el centro de extremo a extremo para ir de norte a sur de la ciudad (ahora era obligatorio desviarse por las rondas), no se podía estar más de 45 minutos en el casco antiguo y las entradas y salidas estaban reguladas. Si querías ir de compras, podías aparcar en un aparcamiento público y disponer del tiempo necesario.

Se acababan los atascos, las calles estrechas intransitables para bicicletas y peatones. La ciudad se humanizaba y democratizaba. El transporte público era más ágil mejorando su servicio al no soportar atascos. Sevilla, estaba a la vanguardia ¡por una vez! en este país. La implantación del plan centro era junto a la explosión del uso de la bicicleta en la ciudad, un emblema.

Hoy, todo eso quedó en el pasado. Quien se crea en la legitimidad de derogar un plan que hoy en día respaldan la mayoría de los ciudadanos y  que lo más importante, estaba dando buenísimos resultados para la convivencia en la ciudad, quizás la tenga. Tiene legitimidad, pero no tiene la razón. Y el tiempo lo dirá.

Daremos un paso atrás pero solo será para coger impulso. No nos tiran de la bici ni nos echan a un lado en las aceras. Ocuparemos nuestro espacio, porque tenemos derecho al uso del espacio público como peatones y ciclistas, como ciudadanos que han levantado el trasero porque quieren y así lo han elegido.

Sevilla, 6 de Julio de 2011

Primer día sin el Plan Centro