#SevillaParaTusPies

En Sevilla, más del 35% de los desplazamientos por la ciudad son a pie. Es decir, de los cerca de 1.300.000 desplazamientos diarios, casi 500.000 son “no mecanizados”. Si a estos sumamos los desplazamientos en bicicleta (más de 50.000) y en transporte público. ¿Por qué tenemos que sufrir la dictacura del coche? ¿Por qué se dedican ingentes cantidades de dinero público que retraen de los impuestos de todos (IRPF, IBI, IVA… para mejorar sus infraestructuras? ¿por qué son dueños y señores del 80% del espacio público?

 

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Estos datos, que arroja el último estudio del uso de la bicicleta en Sevilla (2011), se basan en los datos de 2007 sobre desplazamientos a pie, que deben haber subido significativamente debido a las políticas activas de peatonalización, aumento del uso de la bicicleta (peatones en potencia) y la  crisis económica.

La cuestión es, si moverse a pie, en transporte público o bicicleta, es lo mejor para nuestra ciudad, es un síntoma de calidad democrática, tiene beneficios sobre la salud y la economía (no importamos derivados del petróleo, reduce la factura sanitaria, menos accidentes, reduce el sobrepeso…? ¿Por qué las políticas de movilidad y su presupuesto se dirigen en casi su totalidad a políticas de movilidad en coche: “reasfaltado de toda la ciudad”, red de aparcamientos subterráneos, pasos subterráneos, acceso al centro histórico, multimillonarias infraestructuras como la SE-40, SE-35…) y no se habla de mejora integral de los itinerarios peatonales de la ciudad o reducir drásticamente el 80% del espacio público destinado a los coches?

¿Y si dedicamos el 35% del presupuesto de movilidad a la mejora de la infraestructura peatonal y el 10% a la movilidad en bicicleta?

¿Por qué no está en el debate local la creación y mejora de los itinerarios peatonales? ¿Y la limitación de velocidad a 30km/h en zonas residenciales? 

Desde la Asamblea Ciclista de Sevilla (A Contramano) han conseguido que el Ayuntamiento cumpla con su obligación legal de señalizar las calles de prioridad peatonal y limitación a 20km/h, porque carecen de acerado o espacio suficiente (habitual en el centro) o la declaración de todo el casco antiguo como zona limitada a 30km/h. Sin duda queda mucho por hacer:

Hay que apostar por una #SevillaParaTusPies 

Relacionado:

Campaña europea para la limitación de la velocidad a 30km/h

Estudio sobre el uso de la bicicleta en la ciudad de Sevilla 2011

Ni olvido ni perdono

Homenaje en el Arco de la Macarena a ciclista asesinado

Amigos y familiares del ciclista arrollado en la Resolana el 28 de febrero colocan de madrugada una bicicleta blanca a modo de memorial y de denuncia silenciosa de la tragedia de ciclistas y peatones arrollados por vehículos a motor.

Hace dos meses un conductor borracho nos arrebataba a Sergio mientras volvía a casa montado en su bicicleta. Ocurrió en la madrugada del 28 de febrero, en el cruce de Resolana y Don Fadrique, frente al Arco de la Macarena. Sergio tenía 25 años.

Hoy queremos celebrar su vida haciéndole un homenaje que sirva a la vez de recordatorio del riesgo diario que corren ciclistas —y peatones— por culpa de los vehículos a motor y de los conductores irresponsables, pero también por culpa de las leyes y las instituciones que los amparan.

Queremos así denunciar la impunidad existente en nuestra sociedad para los crímenes cometidos en nuestras calles y carreteras. Solo hay que tirar un poco de hemeroteca para ver lo barato que sale asesinar a un ciclista o a un peatón, ya seas un irresponsable anónimo que conduce borracho y a altas velocidades por la ciudad, o un ciudadano con alto poder adquisitivo, con contactos y abogados de primera, que conduce sin respeto a la vida de peatones, ciclistas o patinadores.

Mientras tanto, las autoridades se empeñan en imponer regulaciones, tasas y medidas que de nada hubiesen servido para salvar la vida de Sergio, como la obligación de llevar casco o de asegurar y matricular cada bicicleta. La Dirección General de Tráfico se pone de parte de los vehículos a motor, marginando y señalando a los ciclistas como peligrosos, cuando la solución sería la contraria, limitar la velocidad máxima en la ciudad a 30 kilómetros por hora, como propone un estudio de la Organización Mundial de la Salud (a esta velocidad se tiene un 90% de posibilidades de sobrevivir a un atropello, mientras que a 50 km/h —el límite actual— esa posibilidad se reduce a un 50%).

El Ayuntamiento de Sevilla, por su lado, se empeña en desmantelar o en dificultar los espacios ganados por los ciclistas en los últimos años, hundiendo deliberadamente el auge en el uso de este vehículo seguro y no contaminante, y promoviendo de nuevo un modelo de ciudad pensado en exclusiva para los coches, modelo que despeatonaliza y niega la realidad: a más bicicletas circulando, menos vehículos a motor y menos muertos en nuestras calles.

Estas bicicletas fantasmas, son un homenaje a ciclistas asesinados a la vez que una denuncia de los riesgos y la falta de seguridad vial existente en nuestras ciudades y pueblos, y llevan diez años apareciendo en más de 200 ciudades de todo el mundo.

Amigos & hermanos de Sergio.

Ni olvido ni perdón.

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Contacto: 658408865

Huelga General 14N: servicios mínimos de metro, cercanías, bus…

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A continuación detallamos los servicios mínimos acordados entre el Ministerio de Fomento y los Sindicatos convocantes de la Huelga General del 14 de Noviembre de 2012, similares a los acordados para la Huelga General del 29M del mismo año:

 

Usuario de Sevici

 

Descarga disponible:

Acuerdo entre Fomento y los Sindicatos

– CERCANÍAS DE SEVILLA: funcionarán el 30%  de los servicios de un día normal y 35% de los servicios comprendidos entre las 6:00 – 9:00 AM. En el núcleo de Cercanías de Sevilla se operarán 58 de los 194 servicios habituales

 

Resto de núcleos de Cercanías

 

– El servicio mínimo en SEVici tambien será del 25% en esta Huelga General (no tiene por qué afectar al servicio) Los datos de uso de SEVici durante la Huelga General del 29M arrojan cifras similares a las de un día normal (22.358 desplazamientos), sin incidencias destacables y probablemente se presenta como una alternativa en el día de paro para acudir a movilizaciones o como otra opción al transporte público y posibles colapsos circulatorios.

 

– METRO DE SEVILLA: siguiendo los criterios de la Huelga General de 2011, el servicio mínimo se ha fijado en 4 trenes en hora punta y 3 trenes en hora valle (tiempo de espera entre trenes de 20 minutos en hora punta y 25 en hora valle)

 

– TUSSAM: se prestarán el 25% de los servicios (incluye tranvía) en hora punta, 1 bus/tranvía por línea en el resto de horarios.

 

– CONSORCIO DE TRANSPORTES: se garantizan el 25 % de los servicios, 10% si hay servicios alternativos y 100% en líneas donde solo exista un servicio.

 

– VUELOS CANCELADOS en Sevilla y resto de España:

Air Europa

Iberia

Vueling

Más información en Blog Aeropuerto de Sevilla

 

 

Si sueles usar tu bicicleta para viajar en Cercanías o usas el transporte público como parte de tu trayecto al trabajo, lugar de estudio por ocio o para acudir a las convocatorias de los sindicatos u otros movimientos sociales, esta información te puede ser muy útil:

– En caso de aglomeraciones, no recomendamos que uses tu bicicleta para viajar en Cercanías en la jornada de Huelga General. – El servicio de bicicleta pública (SEVici), suele funcionar con normalidad en estas jornadas.

– Si tienes bici propia, puede ser el mejor día para usarla para acudir al puesto de trabajo, lugar de estudios o movilizaciones.

– Aconsejamos el desplazamiento en bicicleta para evitar el colapso circulatorio de una jornada de protestas

 

Esperamos que esta información os sirva de ayuda, para consultas o comentarios puedes contactar a través de e-mail:

svqenbici@gmail.com

 

Actualizaremos a diario vía Twitter SevillaEnBici y Facebook, síguenos para mantenerte informado!

 

 

Si te ha interesado esta información quizás te puede interesar tambien:

Servicios mínimos Huelga General del 29M

SEVici

Metro de Sevilla – Renfe Consorcio de Transportes de Sevilla – Tussam

Semana Europea de la Movilidad

Bienvenidos a la Semana Europea de la Movilidad #SEM12

 

Ayuntamiento de Sevilla. Patrocinan: Toyota y Renault

 

Solo conociendo a los patrocinadores sería suficiente para darse cuenta de que la Semana Europea de la Movilidad que prepara el Ayuntamiento de Sevilla, una vez más, en colaboración con ecomimesis (programa completo)  no tiene como objetivo la promoción de la bicicleta, del transporte público o rutas seguras al cole.

El negocio es el negocio: coche y moto eléctrica. Consumo energético que no nos podemos permitir y continuar dedicando el 85% del espacio público de la ciudad a medios de transporte insostenibles.

El Ayuntamiento, los organizadores y patrocinadores violan el sentido de esta semana que promueve la Comisión Europea: http://www.mobilityweek.eu/

 

 

Ni peatones, ni iniciativas en materias de transporte público (más allá de visitar las instalaciones de las empresas de transporte), ni plan especial de movilidad, ni entrada en vigor de la declaración del centro y zonas residenciales como zona 30 (velocidad limitada a 30km/h), ni un nuevo impulso a la bicicleta, nada de nada…

 

TUSSAM no aumentará sus frecuencias, los concejales no dejarán en casa el coche oficial y como coincide con la vuelta al cole, las mamás y los papás aparcarán en el carril bus (más sobre el carril bus aquí) porque en Sevilla llevar a los niños al cole en coche “es lo normal”, “es un derecho”.

 

Y es que las administraciones nunca han mostrado el mínimo interés por esta semana (es decir, gobierne quien gobierne, pasa sin pena ni gloria) pero a las dos últimas SEM de 2011 y 2012 se suma que la asamblea ciclista de Sevilla Acontramano, no piensa colaborar con el Ayuntamiento ante los desaires de un año para olvidar: derogación del plan centro, desaparición de la oficina de la bicicleta, declaraciones del concejal de medio ambiente y urbanismo contra el carril bici y así… un largo etcétera.

 

Pues bien, la Junta de Andalucía, si continua en la línea de años anteriores, seguirá la tónica de que esto no va con ella, a pesar de que a esta administración compete las medidas de más calado y mayor interés para los sevillanos:

  • Tarjeta transporte compatible para todos los medios con la integración de Cercanías Renfe (Gobierno Central – Junta de Andalucía)
  • Carriles BUS-VAO metropolitanos (es decir, cada entrada a Sevilla con 3 carriles, dedicar uno exclusivamente a transporte público y vehículos de alta ocupación)
  • Conexión ciclista metropolitana (clama al cielo que cientos de ciclistas y peatones nos jugamos el pellejo en la curva de Tablada cuando venimos del puente de hierro)
  • Impulso al carril bici metropolitano (la Junta ha marcado 2013 como fecha de inicio de obras)
  • Abono transporte mensual
  • Ampliar los horarios de Metro de Sevilla que cierra a las 23h sea verano, primavera o invierno…

 

http://www.mobilityweek.eu/

 

Se pueden hacer muchas cosas, la mayoría de ellas no tienen ni un coste apreciable para las arcas públicas pero no se hacen… esta semana consiste en que varias marcas (motos y automóviles principalmente) ocupan un espacio peatonal para promocionar la compra de vehículos “limpios”. Es decir, quieren que cambiemos de burro pero seguimos la misma senda sinsentido.

 

Entradas relacionadas:

 

¿Carril bus?

Probablemente sea lo menos parecido a un carril bus de todos los que hemos visto en esta ciudad, pero han llegado para quedarse (por poco tiempo)

 

Nuevo carril bus en José Laguillo

 

Separado del resto del tráfico por una gruesa línea discontinua, escasa señalización, sin separadores físicos y con aparcamientos a un lado. ¿Qué se pretende conseguir con este despropósito?

– En primer lugar, jugar la carta verde: el Ayuntamiento dice hacer algo por el transporte público.

– En segundo lugar, reponde a una demanda histórica de TUSSAM, la empresa municipal de transporte.

– En tercer lugar, el fracaso estrepitoso al que están abocados estos pocos km de carril bus justificará la vuelta del doble sentido a Luis Montoto y Eduardo Dato, objetivo último y a la vez más importante del Gobierno Local en materia de inmovilidad.

 

Muy pronto, todo volverá a ser como antes. No ha llegado Septiembre y la señalización horizontal apenas se ve, el carril bus se invade sistemáticamente, la doble fila y carga/descarga es crónica… cuando llegue la vuelta al cole y al curro, ¿qué quedará de todo esto?

La falta de seriedad en materia de movilidad de este gobierno llega a su máximo nivel desde la derogación del Plan Centro el verano pasado. Por cierto, el único barrio que no ha visto llegar (ni está planeado que llegue) esta red de carriles bus es Los Remedios. Pura casualidad, no vaya a molestar.

 

“Un momentito”

 

Mientras tanto, la sevillanía más pura: doble fila, el ratito para el bar, la motito en la acera y aparcar en el centro, se impondrá al mayor éxito y quizás, uno de los pocos motivos de orgullo de esta ciudad en la última década: el enorme crecimiento del uso de la bicicleta (x6 en 5 años) y la peatonalización del centro y algunos barrios.

Habrá que esperar que lleguen dirigentes a la altura de la ciudad. El pueblo ya ha demostrado que al menos, con la bicicleta, la respuesta ha sido ejemplar.

 

Noticias relacionadas:

– Sevilla. La bicicleta en cifras

Un año de #zoidoenbici

Por qué decimos #NoAlCascoObligatorioConBici

No se trata de casco sí o casco no, el casco no es malo, ¡ni mucho menos! De hecho muchos ciclistas deportivos lo usan e incluso alguno en ciudad. La cuestión es que España es uno de los pocos países, por no decir el único gran país de Europa, donde el casco es obligatorio en carretera y no por ello los ciclistas españoles están más protegidos.

 

 

 

El Gobierno, ajeno a la realidad ciclista que vive el país (cabe recordar que lo más cerca que están el 99% de los políticos de una bicicleta es la ventanilla del coche oficial), pretende desincentivar su uso y criminalizar a quienes optamos por este medio de transporte.

¿Cómo? Mediante la última medida anunciada:

 

El despropósito es doble:

– Prohibido bicis por las aceras (todas las aceras) 

– Obligatorio circular con casco (en ciudad y en carretera)

Ambas medidas, tomadas de manera unilateral y desligadas de un paquete que apueste por la seguridad vial: disminución de velocidad en las ciudades, pacificación de las calles, infraestructuras ciclista, incentivos para ir al trabajo en bici, etc.

 

Las medidas que plantea el gobierno a través de la DGT son inefectivas, populistas y arbitrarias.

 

 

Hace unas semanas el Ayuntamiento de Sevilla dejaba meridianamente clara sus prioridades en materias de movilidad, mediante una intervención de su portavoz en la SER: queremos incentivar el uso de la moto.

Las motos en Sevilla aparcan en las aceras, por tanto circulan por ellas, vehículos a motor, de más de 200kg y que alcanzan altas velocidades. Las bicicletas, autopropulsadas y que se pueden adaptar a la velocidad del peatón, pasarían a estar prohibidas de aprobarse esta reforma pero ¿en todo caso? ¿y los amplios espacios peatonales de nuestras ciudades? ¿y aquellos espacios que llamamos “peatonales” pero conviven peatones, tranvía, ciclistas…?

El portavoz del Ayuntamiento de Sevilla declaraba en la SER: “hay motos en las aceras que no molestan”. En 2011 el uso de la bicicleta en Sevilla (9%) ha superado por primera vez  a la motocicleta (8%). Sevilla es, tras Barcelona, donde más se usa la moto en España.

 

Quieren más motos y menos bicis

Ignoran la realidad: bicicleta y transporte público, firmes aliados (1 euro invertido en infraestructura ciclista, son 2 euros en transporte público según se dio a conocer en velocity 2012 en Vancouver), son la solución a la movilidad en las ciudades del siglo XXI. Se les hace difícil legislar contra algo que es un éxito en algunas ciudades españolas (Sevilla, Barcelona…) y que por alguna razón (cuestión de intereses, falta de cultura, incivismo…) no quieren que cale en el resto del país. 

La idea es criminalizar al ciclista: multar a ciclistas sin casco o que circulan por las aceras. No es de extrañar que el Ministro de Medio Ambiente coleccione coches y tenga acciones en petroleras (declaración de bienes de parlamentarios), el concejal de Medio Ambiente de Sevilla va en coche a trabajar y considera que el dinero del carril-bici debería haber sido invertido en la autovía SE-35cuestión de prioridades y de intereses.

Buscan dividirnos, enfrentarnos, aunque la opinión generalizada es a favor de la libre elección del uso del casco, quieren llevar la voz cantante en el debate con estos globos sonda.

Mientras tanto, la realidad es que el 80% de la ciudad es para el coche, diseñada para moverse en coche, ocupada por coches. La realidad es que el diesel mata (OMS), que ellos van al gimnasio en coche oficial y que se rinden ante poderosos intereses (automovilísticos, grandes constructoras, aseguradoras…) mientras vemos como dilapidan dinero público en infraestructura del S. XX para vehículos de 2 toneladas que alcanzan cientos de grados de temperatura…

 

 

Volvamos al absurdo del casco:

Australia, uno de los pocos lugares del mundo donde el casco es obligatorio en bici para todo tipo de trayectos y a todas las edades, vio mermada su comunidad ciclista en un 30% cuando se instauró esta ley. Es decir, Sevilla con 72.000 ciclistas urbanos diarios, perdería unos 20.000. Todo ello, para mejorar supuestamente su salud, es decir, que vuelvan a coger el coche: contaminante, agresivo, con más accidentes y en el caso de los diesel, causantes directos de cáncer de vejiga y pulmón -la OMS ha tardado en reconocer lo que era un secreto a voces- para que la estadística mejore en décimas porcentuales, ¿es una actitud lógica?

El remedio sería peor que la enfermedad: el descenso en el uso de la bicicleta como medio de transporte urbano tiene como consecuencias: mayor sedentarismo, tráfico, enfermedades pulmonares, cáncer… frente a una mejora en la seguridad ciclista que no es apreciable (numerosos estudios lo confirman). De hecho, está demostrado, a más bicicletas, menos accidentes y más seguridad.

En Sevilla, se hacen millones de desplazamientos en bici cada año y solo ha habido tres fallecidos desde 2007 hasta hoy: ¿se habrían salvado por llevar casco o murieron atropellados? La mayor parte de los ciclistas muertos en carretera llevaban casco. ¿Se ríen de nosotros y juegan con algo tan sensible como la seguridad vial en base a los intereses de aseguradoras y automovilísticas?

 

 

Señoras y señores:

¿Quieren ciclistas y ciudades seguras? ¿les preocupa nuestra salud? Inviertan en la bicicleta:

1) Vayan al Congreso, al Parlamento, a la Diputación y al Ayuntamiento en bici. Quizás se les pega algo de la realidad que les rodea y a la que viven ajenos-

2) Dejen de considerar la bicicleta un mero elemento deportivo. En Sevilla desplazan al 9% de la población en un día laborable. Y no, no llevamos casco para ir al trabajo, coger una bici pública después de ir a cenar con los amigos o ir de compras. Y no lo vamos a hacer.

3) Limiten la velocidad en áreas residenciales, pacifiquen las ciudades, inviertan en infraestructura ciclista…

4) Incentiven fiscalmente el uso de la bici para ir a trabajar, instauren “al cole en bici” como política estatal, dejen al coche un espacio residual, inviertan en transporte público…

5) Visiten Sevilla. Quizás se sorprendan.

 

Foto de _Mercedes_ Instagram
Foto de _Mercedes_ Instagram

Firma la petición pública al gobierno: #NoAlCascoObligatorioConBici

 

Enlaces de interés:

Seguridad ciclista en España

Comunicado de la Asamblea Ciclista de Sevilla (A Contramano)

Posición de la Coordinadora de la bicicleta en España (ConBici)

Vamos a dejarles #sincocheoficial

Participa en la campaña en redes sociales, usando el hashtag (etiqueta) #sincocheoficial

 

Twitter

“Hace tiempo, una ardilla podía cruzar la península ibérica de rama en rama, hoy en día, lo haría de puerta en puerta de coche oficial”

Nos lo han robado todo, no pedimos mucho, solamente dejarles #sincocheoficial

En España se calcula que hay unos 22.500 coches oficiales, el Gobierno reconoce tener más coches oficiales que EEUU (con 300 millones de habitantes), queremos políticos con los pies en el suelo y que sientan la calle.

Pedimos que trabajen por todos, como todos: #sincocheoficial

 

El caso de Sevilla: 25 coches oficiales para los concejales del Ayuntamiento, otros 25 para cargos de confianza y empresas públicas (50 para la ciudad), 200 coches oficiales acreditados para circular a diario por el centro de la ciudad (Diputación, Consejerías y Ayuntamiento), un coche oficial por rector de cada universidad pública de la ciudad, 3 coches oficiales para el Defensor del Pueblo… basta ya!

 

Más info, blog I love bicis de El País

La bicicleta en el barómetro socioeconómico de la Fundación Antares 2008-2012

Actualizado Enero 2013

– No hay pregunta sobre valoración del carril bici

– No hay pregunta sobre uso de la bicicleta

– Se centra en SEVici:

* Valoración Enero 2013: 6,53 (la más baja desde Enero de 2010)

*Uso de SEVici: 21,3% de los sevillanos (frente al 21% de Junio 2012)

Desde que empezó a formar parte de la agenda política local de Sevilla, la bicicleta  tiene un hueco en los sucesivos barómetros socioeconómicos que la Fundación Antares realiza sobre la ciudad.

 

 

Con este resumen pretendemos condensar todo lo que sobre la bicicleta, el carril-bici y SEVici ha ido ofreciendo los sucesivos barómetro desde 2008 a 2013.

 

Uso de la bicicleta en Sevilla:

Ha evolucionado desde un 8,7% de sevillanos que usaban semanalmente la bicicleta en 2007 hasta un 33% que la usa habitualmente en Junio de 2012.

 

Junio 2012: 33% de los sevillanos usan la bicicleta

Enero 2012 29,6%

Enero 2011 32,1% 

Antes de Enero de 2011 las preguntas diferían de las anteriores, los resultados eran:

Junio 2009: la bicicleta representa el 4,1% de los desplazamientos en la ciudad.

Enero 2008: un 21,3% de sevillanos afirma haber aumentado el uso de la bicicleta en el último año.

Junio 2007: el 8,7% de los sevillanos usaron la bicicleta en la última semana y la bici supone el 3,3% de los desplazamientos urbanos.

 

Carril-bici:

Normalmente, el barómetro pregunta por la valoración (0 a 10) del carril-bici aunque antes de 2011 las preguntas eran algo diferentes, por eso indicamos la pregunta exacta.

 

 

La red de carriles-bici recibía desde 2008 el apoyo de 7 de cada 10 sevillanos. La valoración del carril-bici se mantiene estable en torno al notable en los últimos años.

 

Junio 2012: (valoración del carril-bici): 7,18

Enero 2012: (valoración del carril-bici): 7,23

Junio 2011: (valoración del carril-bici): 7,27

Enero 2011: (valoración del carril-bici): 6,77

Junio 2010 (valoración del carril-bici en relación con la solución de los problemas de tráfico): 5,68

Enero 2010 (nueva pregunta) ¿Le parecen apropiados los nuevos trazados del carril-bici? SÍ 51,7%

Enero 2008: el 71,9% Aprueba la construcción de los carriles-bici

 

Valoración de SEVici:

 

Primeras estaciones de Sevici

 

Valoración de 0 a 10 del servicio y % que representa del transporte público en la ciudad.

 

SEVici nace en Julio de 2007

Enero 2009 : 7,19

Junio 2009: 7,03

Enero 2010: 6,04

Enero 2011 :6,56 (uso 18,3%)

Junio 2011: sin valoración (uso 15,3%)

Enero 2012: 7,55 (uso 18,8%)

Junio 2012 7,30 (uso 21%)

Enero 2013 6,53 (uso 21.3%)

 

En 2010-2011 SEVici sufrió la pérdida de miles de usuarios debido al aumento de precio de los abonos mensuales tras el nuevo acuerdo entre el Ayuntamiento y la empresa que presta el servicio que se vio desbordada por el éxito del sistema. La mejora del servicio en 2011 ha permitido recuperar gran parte de los usuarios perdidos.

El leve retroceso de valoración en los últimos 6 meses debe servir como reflexión para que la nueva corporación apueste por más y mejor servicio de bicicleta pública que suponen, a día de hoy, el 21% de los desplazamientos en transporte público de la ciudad por encima del número de viajeros de las 5 líneas de trenes de cercanías de la ciudad. Además, SEVici (y la bicicleta por extensión) es clave en la retroalimentación de los diferentes modos de transporte público como un actor clave en la intermodalidad.

 

El falso debate de Asunción: bicicletas por zonas peatonales

– En Enero de 2011 preguntaban: ¿Considera acertada la decisión de permitir circular a bicicletas por zonas peatonales? 

NO 62,3%

– En Junio de 2012 la pregunta es: ¿Aprueba Vd. la restricción del acceso con bicicletas a las zonas peatonales?

SÍ 60,9%

+1,4% Apoyo a transitar con bicicletas por zonas peatonales

Los datos demuestran que el interés por elevar al debate público una supuesta confrontación ciclista-peatón como última argucia contra la política en materia de movilidad ciclista en la ciudad, no surte efecto. El Tribunal Supremo ha respaldado la ordenanza de circulación de peatones y ciclistas que permite el tránsito de bicicletas por zonas peatonales.

El caso de Asunción, aquí.

 

Principales problemas de Sevilla:

El tráfico ha dejado de ser el gran problema de la ciudad, abatido por el desempleo y el descenso en el número de desplazamientos motorizados. A pesar de ellos, los sevillanos siguen valorando positivamente las medidas que favorecen al coche y la motocicleta: pasos subterráneos, aparcamientos subterráneos, etc.

Junio 2007: Inseguridad ciudadana  como principal problema (29,9%), Tráfico (15,1%) y Paro (6,6%)

Enero 2008: Paro (21,1%), Inseguridad (15,3%) y Tráfico (15,1%)

Junio 2008: Paro (23,1%), Tráfico (18,6%) e Inseguridad (15%)

Enero 2009: Paro (30,2%), Tráfico (19,9%) e Inseguridad (14,6%)

Junio 2009: Paro (34,8%), Inseguridad (13,9%) y tráfico (11,6%)

Enero 2010: Paro (43,2%), Tráfico (15,4%) y obras (14%)

Junio 2010: Paro (43,6%), Tráfico (11,1%) y obras (6,7%)

Enero 2011: Paro (44,1%), Tráfico (12.9%) y Limpieza (7,2%)

Junio 2011: Paro (32,8%) y Tráfico (11,5%)

Enero 2012: Paro (36,8%) y Tráfico (12,1%)

Junio 2012: Paro (40,7%) Limpieza (10,7%) y Tráfico (7,1%)

 

El tráfico pasa de ser el segundo problema de la ciudad en Enero de 2009 con hasta el 19,9% a una tercera posición en Junio de 2012 con el 7,1% frente a una preocupación por el paro del 40,7%. Según una información publicada recientemente, el tráfico motorizado en Sevilla ha descendido un 33% en los últimos 4 años.

 

Fuente: Barómetro socioeconómico de Sevilla. Junio 2012.

Un año de #zoidoenbici

Zoido cumple un año como Alcalde electo de Sevilla. El 22 de Mayo de 2011, Juan Ignacio Zoido se imponía con 20 concejales consiguiendo el mejor resultado electoral que registra un candidato a la alcaldía de Sevilla desde la reinstauración de la democracia.

 

 

Nada más ganar las elecciones se lo dijimos claro: Zoido, confiamos en usted (La bicicleta es para todos/as 16/07/11)

 

En pocas semanas, todo quedó dinamitado:

Derogación del Plan Centro (Julio)

– Promesas de un nuevo Plan Centro que nunca llegaría (Julio-Septiembre)

Desaparición de la Oficina de la Bicicleta (Agosto)

– Declaraciones del Concejal de movilidad que lamenta “la falta de tráfico y retenciones en el acceso al centro”

– Declaraciones del Concejal de Urbanismo y ¡Medio Ambiente! diciendo que con el dinero del carril-bici se podría haber hecho la SE35 (no daría ni para 2km de dicha autovía pero se quedó tan pancho)

– Vuelta de los semáforos y pasos de peatones a La Campana, que había quedado prácticamente peatonalizada (Otoño)

– Y para poner la guinda, restricción horaria de bicicletas por el carril-bici de Asunción.

 

Zoido, ¿no cree que está aun a tiempo de cambiar el rumbo?

 

Noticias relacionadas:

“Reactivar la vida pública del centro de la ciudad”

La bicicleta pierde el rumbo en Sevilla

– Restricciones a las bicicletas en el carril-bici de Asunción