#SevillaParaTusPies

En Sevilla, más del 35% de los desplazamientos por la ciudad son a pie. Es decir, de los cerca de 1.300.000 desplazamientos diarios, casi 500.000 son “no mecanizados”. Si a estos sumamos los desplazamientos en bicicleta (más de 50.000) y en transporte público. ¿Por qué tenemos que sufrir la dictacura del coche? ¿Por qué se dedican ingentes cantidades de dinero público que retraen de los impuestos de todos (IRPF, IBI, IVA… para mejorar sus infraestructuras? ¿por qué son dueños y señores del 80% del espacio público?

 

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Estos datos, que arroja el último estudio del uso de la bicicleta en Sevilla (2011), se basan en los datos de 2007 sobre desplazamientos a pie, que deben haber subido significativamente debido a las políticas activas de peatonalización, aumento del uso de la bicicleta (peatones en potencia) y la  crisis económica.

La cuestión es, si moverse a pie, en transporte público o bicicleta, es lo mejor para nuestra ciudad, es un síntoma de calidad democrática, tiene beneficios sobre la salud y la economía (no importamos derivados del petróleo, reduce la factura sanitaria, menos accidentes, reduce el sobrepeso…? ¿Por qué las políticas de movilidad y su presupuesto se dirigen en casi su totalidad a políticas de movilidad en coche: “reasfaltado de toda la ciudad”, red de aparcamientos subterráneos, pasos subterráneos, acceso al centro histórico, multimillonarias infraestructuras como la SE-40, SE-35…) y no se habla de mejora integral de los itinerarios peatonales de la ciudad o reducir drásticamente el 80% del espacio público destinado a los coches?

¿Y si dedicamos el 35% del presupuesto de movilidad a la mejora de la infraestructura peatonal y el 10% a la movilidad en bicicleta?

¿Por qué no está en el debate local la creación y mejora de los itinerarios peatonales? ¿Y la limitación de velocidad a 30km/h en zonas residenciales? 

Desde la Asamblea Ciclista de Sevilla (A Contramano) han conseguido que el Ayuntamiento cumpla con su obligación legal de señalizar las calles de prioridad peatonal y limitación a 20km/h, porque carecen de acerado o espacio suficiente (habitual en el centro) o la declaración de todo el casco antiguo como zona limitada a 30km/h. Sin duda queda mucho por hacer:

Hay que apostar por una #SevillaParaTusPies 

Relacionado:

Campaña europea para la limitación de la velocidad a 30km/h

Estudio sobre el uso de la bicicleta en la ciudad de Sevilla 2011

Semana Europea de la Movilidad

Bienvenidos a la Semana Europea de la Movilidad #SEM12

 

Ayuntamiento de Sevilla. Patrocinan: Toyota y Renault

 

Solo conociendo a los patrocinadores sería suficiente para darse cuenta de que la Semana Europea de la Movilidad que prepara el Ayuntamiento de Sevilla, una vez más, en colaboración con ecomimesis (programa completo)  no tiene como objetivo la promoción de la bicicleta, del transporte público o rutas seguras al cole.

El negocio es el negocio: coche y moto eléctrica. Consumo energético que no nos podemos permitir y continuar dedicando el 85% del espacio público de la ciudad a medios de transporte insostenibles.

El Ayuntamiento, los organizadores y patrocinadores violan el sentido de esta semana que promueve la Comisión Europea: http://www.mobilityweek.eu/

 

 

Ni peatones, ni iniciativas en materias de transporte público (más allá de visitar las instalaciones de las empresas de transporte), ni plan especial de movilidad, ni entrada en vigor de la declaración del centro y zonas residenciales como zona 30 (velocidad limitada a 30km/h), ni un nuevo impulso a la bicicleta, nada de nada…

 

TUSSAM no aumentará sus frecuencias, los concejales no dejarán en casa el coche oficial y como coincide con la vuelta al cole, las mamás y los papás aparcarán en el carril bus (más sobre el carril bus aquí) porque en Sevilla llevar a los niños al cole en coche “es lo normal”, “es un derecho”.

 

Y es que las administraciones nunca han mostrado el mínimo interés por esta semana (es decir, gobierne quien gobierne, pasa sin pena ni gloria) pero a las dos últimas SEM de 2011 y 2012 se suma que la asamblea ciclista de Sevilla Acontramano, no piensa colaborar con el Ayuntamiento ante los desaires de un año para olvidar: derogación del plan centro, desaparición de la oficina de la bicicleta, declaraciones del concejal de medio ambiente y urbanismo contra el carril bici y así… un largo etcétera.

 

Pues bien, la Junta de Andalucía, si continua en la línea de años anteriores, seguirá la tónica de que esto no va con ella, a pesar de que a esta administración compete las medidas de más calado y mayor interés para los sevillanos:

  • Tarjeta transporte compatible para todos los medios con la integración de Cercanías Renfe (Gobierno Central – Junta de Andalucía)
  • Carriles BUS-VAO metropolitanos (es decir, cada entrada a Sevilla con 3 carriles, dedicar uno exclusivamente a transporte público y vehículos de alta ocupación)
  • Conexión ciclista metropolitana (clama al cielo que cientos de ciclistas y peatones nos jugamos el pellejo en la curva de Tablada cuando venimos del puente de hierro)
  • Impulso al carril bici metropolitano (la Junta ha marcado 2013 como fecha de inicio de obras)
  • Abono transporte mensual
  • Ampliar los horarios de Metro de Sevilla que cierra a las 23h sea verano, primavera o invierno…

 

http://www.mobilityweek.eu/

 

Se pueden hacer muchas cosas, la mayoría de ellas no tienen ni un coste apreciable para las arcas públicas pero no se hacen… esta semana consiste en que varias marcas (motos y automóviles principalmente) ocupan un espacio peatonal para promocionar la compra de vehículos “limpios”. Es decir, quieren que cambiemos de burro pero seguimos la misma senda sinsentido.

 

Entradas relacionadas:

 

Vamos a dejarles #sincocheoficial

Participa en la campaña en redes sociales, usando el hashtag (etiqueta) #sincocheoficial

 

Twitter

“Hace tiempo, una ardilla podía cruzar la península ibérica de rama en rama, hoy en día, lo haría de puerta en puerta de coche oficial”

Nos lo han robado todo, no pedimos mucho, solamente dejarles #sincocheoficial

En España se calcula que hay unos 22.500 coches oficiales, el Gobierno reconoce tener más coches oficiales que EEUU (con 300 millones de habitantes), queremos políticos con los pies en el suelo y que sientan la calle.

Pedimos que trabajen por todos, como todos: #sincocheoficial

 

El caso de Sevilla: 25 coches oficiales para los concejales del Ayuntamiento, otros 25 para cargos de confianza y empresas públicas (50 para la ciudad), 200 coches oficiales acreditados para circular a diario por el centro de la ciudad (Diputación, Consejerías y Ayuntamiento), un coche oficial por rector de cada universidad pública de la ciudad, 3 coches oficiales para el Defensor del Pueblo… basta ya!

 

Más info, blog I love bicis de El País

La bicicleta en el barómetro socioeconómico de la Fundación Antares 2008-2012

Actualizado Enero 2013

– No hay pregunta sobre valoración del carril bici

– No hay pregunta sobre uso de la bicicleta

– Se centra en SEVici:

* Valoración Enero 2013: 6,53 (la más baja desde Enero de 2010)

*Uso de SEVici: 21,3% de los sevillanos (frente al 21% de Junio 2012)

Desde que empezó a formar parte de la agenda política local de Sevilla, la bicicleta  tiene un hueco en los sucesivos barómetros socioeconómicos que la Fundación Antares realiza sobre la ciudad.

 

 

Con este resumen pretendemos condensar todo lo que sobre la bicicleta, el carril-bici y SEVici ha ido ofreciendo los sucesivos barómetro desde 2008 a 2013.

 

Uso de la bicicleta en Sevilla:

Ha evolucionado desde un 8,7% de sevillanos que usaban semanalmente la bicicleta en 2007 hasta un 33% que la usa habitualmente en Junio de 2012.

 

Junio 2012: 33% de los sevillanos usan la bicicleta

Enero 2012 29,6%

Enero 2011 32,1% 

Antes de Enero de 2011 las preguntas diferían de las anteriores, los resultados eran:

Junio 2009: la bicicleta representa el 4,1% de los desplazamientos en la ciudad.

Enero 2008: un 21,3% de sevillanos afirma haber aumentado el uso de la bicicleta en el último año.

Junio 2007: el 8,7% de los sevillanos usaron la bicicleta en la última semana y la bici supone el 3,3% de los desplazamientos urbanos.

 

Carril-bici:

Normalmente, el barómetro pregunta por la valoración (0 a 10) del carril-bici aunque antes de 2011 las preguntas eran algo diferentes, por eso indicamos la pregunta exacta.

 

 

La red de carriles-bici recibía desde 2008 el apoyo de 7 de cada 10 sevillanos. La valoración del carril-bici se mantiene estable en torno al notable en los últimos años.

 

Junio 2012: (valoración del carril-bici): 7,18

Enero 2012: (valoración del carril-bici): 7,23

Junio 2011: (valoración del carril-bici): 7,27

Enero 2011: (valoración del carril-bici): 6,77

Junio 2010 (valoración del carril-bici en relación con la solución de los problemas de tráfico): 5,68

Enero 2010 (nueva pregunta) ¿Le parecen apropiados los nuevos trazados del carril-bici? SÍ 51,7%

Enero 2008: el 71,9% Aprueba la construcción de los carriles-bici

 

Valoración de SEVici:

 

Primeras estaciones de Sevici

 

Valoración de 0 a 10 del servicio y % que representa del transporte público en la ciudad.

 

SEVici nace en Julio de 2007

Enero 2009 : 7,19

Junio 2009: 7,03

Enero 2010: 6,04

Enero 2011 :6,56 (uso 18,3%)

Junio 2011: sin valoración (uso 15,3%)

Enero 2012: 7,55 (uso 18,8%)

Junio 2012 7,30 (uso 21%)

Enero 2013 6,53 (uso 21.3%)

 

En 2010-2011 SEVici sufrió la pérdida de miles de usuarios debido al aumento de precio de los abonos mensuales tras el nuevo acuerdo entre el Ayuntamiento y la empresa que presta el servicio que se vio desbordada por el éxito del sistema. La mejora del servicio en 2011 ha permitido recuperar gran parte de los usuarios perdidos.

El leve retroceso de valoración en los últimos 6 meses debe servir como reflexión para que la nueva corporación apueste por más y mejor servicio de bicicleta pública que suponen, a día de hoy, el 21% de los desplazamientos en transporte público de la ciudad por encima del número de viajeros de las 5 líneas de trenes de cercanías de la ciudad. Además, SEVici (y la bicicleta por extensión) es clave en la retroalimentación de los diferentes modos de transporte público como un actor clave en la intermodalidad.

 

El falso debate de Asunción: bicicletas por zonas peatonales

– En Enero de 2011 preguntaban: ¿Considera acertada la decisión de permitir circular a bicicletas por zonas peatonales? 

NO 62,3%

– En Junio de 2012 la pregunta es: ¿Aprueba Vd. la restricción del acceso con bicicletas a las zonas peatonales?

SÍ 60,9%

+1,4% Apoyo a transitar con bicicletas por zonas peatonales

Los datos demuestran que el interés por elevar al debate público una supuesta confrontación ciclista-peatón como última argucia contra la política en materia de movilidad ciclista en la ciudad, no surte efecto. El Tribunal Supremo ha respaldado la ordenanza de circulación de peatones y ciclistas que permite el tránsito de bicicletas por zonas peatonales.

El caso de Asunción, aquí.

 

Principales problemas de Sevilla:

El tráfico ha dejado de ser el gran problema de la ciudad, abatido por el desempleo y el descenso en el número de desplazamientos motorizados. A pesar de ellos, los sevillanos siguen valorando positivamente las medidas que favorecen al coche y la motocicleta: pasos subterráneos, aparcamientos subterráneos, etc.

Junio 2007: Inseguridad ciudadana  como principal problema (29,9%), Tráfico (15,1%) y Paro (6,6%)

Enero 2008: Paro (21,1%), Inseguridad (15,3%) y Tráfico (15,1%)

Junio 2008: Paro (23,1%), Tráfico (18,6%) e Inseguridad (15%)

Enero 2009: Paro (30,2%), Tráfico (19,9%) e Inseguridad (14,6%)

Junio 2009: Paro (34,8%), Inseguridad (13,9%) y tráfico (11,6%)

Enero 2010: Paro (43,2%), Tráfico (15,4%) y obras (14%)

Junio 2010: Paro (43,6%), Tráfico (11,1%) y obras (6,7%)

Enero 2011: Paro (44,1%), Tráfico (12.9%) y Limpieza (7,2%)

Junio 2011: Paro (32,8%) y Tráfico (11,5%)

Enero 2012: Paro (36,8%) y Tráfico (12,1%)

Junio 2012: Paro (40,7%) Limpieza (10,7%) y Tráfico (7,1%)

 

El tráfico pasa de ser el segundo problema de la ciudad en Enero de 2009 con hasta el 19,9% a una tercera posición en Junio de 2012 con el 7,1% frente a una preocupación por el paro del 40,7%. Según una información publicada recientemente, el tráfico motorizado en Sevilla ha descendido un 33% en los últimos 4 años.

 

Fuente: Barómetro socioeconómico de Sevilla. Junio 2012.

2500 ciclistas en el XV Día Metropolitano de la Bicicleta

“Por una red de carrilel-bici metropolitana y una pasarela ciclista-peatonal entre San Juan y Sevilla”

En torno a 2500 ciclistas se dieron cita hoy en el Parque del Alamillo en el XV Día Metropolitano de la Bicicleta, según los organizadores. Llegados desde Puebla del Río, Los Palacios, Gines, Bormujos, Dos Hermanas, Alcalá de Gudaira, San José de la Rinconada, Utrera… (lista completa de marchas) han vuelto a reivindicar que lo que se ha hecho en materia de movilidad ciclista en Sevilla, es extensible a su entorno. Pincha aquí para acceder al Manifiesto.

“En época de crisis, no hay mayor ahorro que invertir en carriles bici” decía Ricardo Marqués, Presidente de la Asamblea Ciclista de Sevilla, A Contamano.

Con la colaboración de la Guardia Civil, Ayuntamientos, Protección Civil, Policía… la marcha se ha producido, una vez más, sin el menor indicente. El Director del Parque del Alamillo, nos ha abierto sus puertas y ha reconocido que aunque fue escéptico hace 15 años con el Día Metropolitano de la Bicicleta, no ha hecho más que demostrarle celebración tras celebración, que la bicicleta pedalea fuerte en Sevilla.

Gracias a todos y a todas pos asistir y por supuesto a los organizadores: “Plataforma Metropolitana por el Carril-Bici y la Movilidad Sostenible”

Huelga General: servicios mínimos metro, bus, cercanías…

Ir a servicios mínimos Huelga General 14N

Huelga General del 29 de Marzo de 2012

 

última hora: Sevici también contará con servicios mínimos de un 25%

 

Ciclista en Cercanías

 

 

¿Viajas en tren con tu bicicleta o usas los cercanías habitualmente? A continuación los servicios mínimos para la Huelga General del 29 de Marzo en el núcleo de Cercanías de Sevilla, Metro de Sevilla y bus

 

 

– Se garantizan aproximadamente uno de cada tres servicios de Cercanías. Esperamos que os sea de ayuda, aquí el documento del acuerdo.

– Para información sobre vuelos cancelados, listado aquí.

– Si TUSSAM y Metro de Sevilla sigue los criterios de la Huelga General de 2011, garantizan el servicio del 25% de los autobuses y trenes

– El Consorcio de Transportes Metropolitanos también garantiza el 25% del servicio

 

Iremos actualizando toda la información  Miércoles 28/03/2012 

La bicicleta “rompe” las estadísticas frente al Cercanías

Los datos del uso de la bicicleta en Sevilla siguen sorprendiendo, ¿pero quien puede luchar contra un aumento de más del 1000% en los últimos 4 años? Renfe Cercanías en Sevilla desde luego, no.

 

Evolución uso de la bicicleta en Sevilla 2006-2008

 

En 2010 usaron los Cercanías de Sevilla 6.878.000 viajeros que al día son algo más de 18.000.

Un día laborable usan de media estos trenes 25.000 viajeros pero  ¿Cuántos usan Sevici -el sistema de bicicletas públicas-? Nada más y nada menos que 25.000 personas al día.

 

Número de viajeros anuales de cercanías en miles, 2010

 

Si encima tenemos en consideración que Sevici es un servicio limitado a Sevilla capital y el Cercanías sirve a más de una veintena de municipios, los gestores de Renfe deben sonrojarse. Y es que algo está claro: la bici y el tren deben ir de la mano como medios de transporte sostenibles y compatibles pero la bicicleta barre.

Esta comparación estadística se limita a SEVICI vs. CERCANÍAS pero… ¿y sobre el número total de ciclistas que recorren Sevilla cada día? Estas estadísticas las dejamos para la próxima entrada pero os adelantamos, si en Sevilla usan la bicicleta cerca de 75.000 ciclistas al día y Cercanías 25.000… las cuentas son claras, la bici triplica al Cercanías!)

 

Ciclista en Cercanías

Conclusión: más tren y más bicicleta!

La Calidad del Aire en nuestras ciudades: una realidad silenciada

Hemos pasado el verano y estamos vivos (al menos, los que  leen y escriben estas líneas). Nuestra salud no se ha visto resentida tras el trasiego veraniego (que sepamos) y los días de ozono pasaron, Ozono! esa estupenda partícula que a 25 km de distancia nos protege pero que cuando la respiramos como consecuencia de la contaminación de cientos de miles de vehículos puede llegar a complicarnos la vida.

Desde el 1 y 2 de Septiembre, hoy es el mejor día en cuanto a los parámetros de calidad del aire en Sevilla. ADMISIBLE!  Si hablamos de las semanas previas a Septiembre, prácticamente todo el mes de Julio y Agosto, Sevilla ha estado padeciendo índices de contaminación que en cualquier país serio (Alemania, Gran Bretaña, Países Bajos, Austria…) habrían obligado a las autoridades locales y regionales dar la voz de alarma: niveles malos o muy malos de contaminación por partículas y ozono

La principal causa de contaminación del aire es la producida por el tráfico privado. Por las calles y carreteras de Sevilla circulan al día 1 millón de vehículos, causantes de graves problemas medioambientales y que afectan a la salud

 

Calidad del Aire un día de Agosto:

1 de Septiembre (día de lluvia y bajada de temperaturas)

 

 

7 de Septiembre (una semana después, volvemos a las andadas)

 

 

14 de Octubre… suma y sigue

 

 

¿Recordáis haber sido advertidos por las autoridades?

Más allá de alguna pírrica mención en la prensa escrita, las autoridades no se han molestado en usar los medios de que dispone: comunicación de masas, sistema sanitario, etc. para alertar a la población de riesgo (niños, ancianos, enfermos crónicos…) de los riesgos para su salid, para la práctica deportiva al aire libre, etc. los días en los que los niveles de contaminación por ozono son malos o muy malos.

Juegan con nuestra salud.

Proponemos desde SVQenBici suspender los partidos de liga aquellos días en los que los niveles de contaminación no aconseje la práctica de deporte al aire libre. ¿A qué esperamos para abordar esta crisis?

Consulta la calidad de aire en Sevilla y el resto de ciudades andaluzas a tiempo real… qué va! con un día de retraso, aquí

 

La bicicleta: clave para la intermodalidad

La bicicleta y el desplazamiento peatonal, se han reafirmado como los mejores aliados de la intermodalidad con el transporte público: bus+bici, tren+bici…

Desde hace 5 años, miles de sevillanos/as han incorporado la bicicleta como parte de sus costumbres en materia de movilidad. A parte de sus ya conocidas ventajas (rapidez, ahorro, salud, etc.) la bicicleta se convierte en una forma rápida de llegar a su lugar de trabajo, ocio y estudio, así como complemento al uso del transporte público e incluso del coche.

 

Aparcabicis en la Universidad Pablo de Olavide, a 8km del centro de Sevilla

 

Muchos auguraban una caída fulminante de los usuarios de autobus ante el éxito de la implantación de carriles bicis y Sevici, sin embargo, la tendencia a la baja del uso de TUSSAM se ha mantenido como en los años previos al boom de la bicicleta.

Muchos ciudadanos/as usan ahora la bicicleta pública y privada para acercarse a las paradas de autobus, metro o cercanías e incluso para dejar el coche y sumarse a los usuarios habituales del transporte público.

 

Ciclistas urbanos por el carril bici de Sevilla

 

Otro ejemplo de esta intermodalidad es el Metro de Sevilla que permite transportar la bicicleta en sus trenes (con algunas restricciones) y que sin duda supone un incentivo al uso de este medio de transporte a la vez que crea valor público. El servicio más pionero es el que implantó el Consorcio de Transporte Metropolitano del Área de Sevilla con la creación del proyecto BUS + BICI que te permite acortar tus viajes, dinamizarlos y aumentar el número de usuarios, gracias al préstamo de bicicletas al adquirir tu billete de bus metropolitano.

Renfe también permite viajar con bicicletas en sus trenes pero con unas restricciones que chocan con la política de esta misma empresa en otras ciudades (como en Madrid, donde no existe restricción horaria alguna) pese a lo cual no existe un control estricto y no hay problemas para transportar tu bici en Cercanías y Medias Distancias a cualquier hora. Además, las nuevas estaciones que operan desde la apertura de la línea C5 cuentan con aparcabicis y conexión (algunos en obras y otros en servicio) con los carriles bicis metropolitanos.

 

Bicicletas del Sistema Bus+Bici en el Campus de Nervión de la US

 

El nuevo Intercambiador de San Bernardo integra a la bicicleta:

Desde la llegada del tranvía a San Bernardo (donde recordemos, se encuentra el Campus de la Universidad de Sevilla con más estudiantes, unos 25000) se han hecho una series de reformas que facilitan la interconexión de los diferentes medios de transporte (citados a continuación). En este primer gran centro de interconexión de transportes públicos en Sevilla, se ha contado con la bicicleta: aparcabicis, nueva estación de Sevici y para los peatones, integración de zona de bus, tranvía, metro, bici y cercanías.

 

Esto no quiere decir que no quede MUCHO POR HACER:

– Aumento del número estaciones de Sevici y anclajes.

Aparcabicis videovigilados.

Fin de las restricciones de transporte de bicicletas en Renfe y Metro de Sevilla.

Carril bici hacia Bueno Monreal para conectar con Reina Mercedes.

 

El intercambiador cuenta con enlaces a:

Metro de Sevilla: Línea 1 (Montequinto – Aljarafe Centro)

– Estaciones de Sevici (bicicleta pública): 3 estaciones en el entorno de 20, 30 y 40 plazas.

Instalación de estación de Sevici con 40 anclajes

 

Apeadero de Adif (San Bernardo) donde opera Renfe y que dispone de tres líneas de Cercanías (C1: Valle del Guadalquivir, C4: Circular Urbana y C5: Aljarafe Norte

Aparcabicis: el mayor de la ciudad, en el entorno de las Facultades de Derecho y Educación

 

Nuevos aparcabicis en el entorno del Intercambiador

 

– Paradas de TUSSAM (Autobuses urbanos de Sevilla): Líneas C1, C2, 22, 25, 26, 28, 29 (circulares y que conectan con el este de la ciudad)

– Autobuses Metropolitanos

– Tranvía (MetroCentro)

 

Sin duda, queda mucho por hacer para que la bicicleta pase de ser la opción del 7% de los usuarios que se desplazan por Sevilla a un 25% e incluso quien sabe, llegar a los niveles de Amsterdam y Copenhague. De lo que no queda la menor duda es que bicicleta y transporte público se retroalimentan y crean una cultura de movilidad nueva en nuestro entorno urbano y metropolitano.

Marca el principio del cambio.

“Reactivar la vida pública del centro de la ciudad”

Con esta justificación -entre otras, económicas principalmente- se ha derogado el Plan Centro vía “decreto” , sin pasar por el pleno del Viernes como el nuevo alcalde, Juan Ignacio Zoido, había prometido.

 

Acceso al centro http://www.elcorreoweb.es

 

Según el alcalde, el centro de Sevilla que nunca ha estado tan vivo en su historia: paseos peatonales, centenares de bicicletas, más acceso en transporte publico, aparcamientos de coches reconvertidos en plazas para el disfrute de los niños y vecinos… necesita “reactivarse” dando permiso para el acceso ilimitado de coches en uno de los mayores centros históricos de Europa.

 

Convocatoria 15M contra la derogación del Plan Centro

 

No cabe duda, Zoido no ha esperado al Viernes para demovilizar a los miles de sevillanos y sevillanas que mañana (27J) se van a dar cita en Plaza Nueva a las 20h para pronunciarse en contra de una decisión equivocada, contraria a los intereses de los ciudadanos e impuesta por la legitimidad, que dice otorgarle una promesa electoral. En esa promesa dijo “en el primer pleno” ¿por qué por decreto?