Huelga General 14N: servicios mínimos de metro, cercanías, bus…

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A continuación detallamos los servicios mínimos acordados entre el Ministerio de Fomento y los Sindicatos convocantes de la Huelga General del 14 de Noviembre de 2012, similares a los acordados para la Huelga General del 29M del mismo año:

 

Usuario de Sevici

 

Descarga disponible:

Acuerdo entre Fomento y los Sindicatos

– CERCANÍAS DE SEVILLA: funcionarán el 30%  de los servicios de un día normal y 35% de los servicios comprendidos entre las 6:00 – 9:00 AM. En el núcleo de Cercanías de Sevilla se operarán 58 de los 194 servicios habituales

 

Resto de núcleos de Cercanías

 

– El servicio mínimo en SEVici tambien será del 25% en esta Huelga General (no tiene por qué afectar al servicio) Los datos de uso de SEVici durante la Huelga General del 29M arrojan cifras similares a las de un día normal (22.358 desplazamientos), sin incidencias destacables y probablemente se presenta como una alternativa en el día de paro para acudir a movilizaciones o como otra opción al transporte público y posibles colapsos circulatorios.

 

– METRO DE SEVILLA: siguiendo los criterios de la Huelga General de 2011, el servicio mínimo se ha fijado en 4 trenes en hora punta y 3 trenes en hora valle (tiempo de espera entre trenes de 20 minutos en hora punta y 25 en hora valle)

 

– TUSSAM: se prestarán el 25% de los servicios (incluye tranvía) en hora punta, 1 bus/tranvía por línea en el resto de horarios.

 

– CONSORCIO DE TRANSPORTES: se garantizan el 25 % de los servicios, 10% si hay servicios alternativos y 100% en líneas donde solo exista un servicio.

 

– VUELOS CANCELADOS en Sevilla y resto de España:

Air Europa

Iberia

Vueling

Más información en Blog Aeropuerto de Sevilla

 

 

Si sueles usar tu bicicleta para viajar en Cercanías o usas el transporte público como parte de tu trayecto al trabajo, lugar de estudio por ocio o para acudir a las convocatorias de los sindicatos u otros movimientos sociales, esta información te puede ser muy útil:

– En caso de aglomeraciones, no recomendamos que uses tu bicicleta para viajar en Cercanías en la jornada de Huelga General. – El servicio de bicicleta pública (SEVici), suele funcionar con normalidad en estas jornadas.

– Si tienes bici propia, puede ser el mejor día para usarla para acudir al puesto de trabajo, lugar de estudios o movilizaciones.

– Aconsejamos el desplazamiento en bicicleta para evitar el colapso circulatorio de una jornada de protestas

 

Esperamos que esta información os sirva de ayuda, para consultas o comentarios puedes contactar a través de e-mail:

svqenbici@gmail.com

 

Actualizaremos a diario vía Twitter SevillaEnBici y Facebook, síguenos para mantenerte informado!

 

 

Si te ha interesado esta información quizás te puede interesar tambien:

Servicios mínimos Huelga General del 29M

SEVici

Metro de Sevilla – Renfe Consorcio de Transportes de Sevilla – Tussam

La bicicleta en la prensa (II) Comparar el carril bici con las vías del tren

Aprovechando la celebración del XV Día Metropolitano de la bicicleta, queremos compartir con vosotros algo que aunque ya es historia, ocurrió y por tanto, siempre se bueno recordar.

De todo lo que se ha escrito en Sevilla, desde 2007 hasta la actualidad, contra los carriles bici y la bicicleta en general, queremos destacar esta intervención en Diario de Sevilla de Luis Carlos Peris:

 

 

No hay ni que decir que ya no se leen en prensa este tipo de argumentos dado el éxito de la bicicleta en la ciudad y sus uso generalizado. Pero no esta mal recordar, aunque sea una porción, los mares de tinta que se vertieron!

Nos vemos el domingo para celebrar, pese a quien pese, el Día Metropolitano de la Bicicleta

La bicicleta “rompe” las estadísticas frente al Cercanías

Los datos del uso de la bicicleta en Sevilla siguen sorprendiendo, ¿pero quien puede luchar contra un aumento de más del 1000% en los últimos 4 años? Renfe Cercanías en Sevilla desde luego, no.

 

Evolución uso de la bicicleta en Sevilla 2006-2008

 

En 2010 usaron los Cercanías de Sevilla 6.878.000 viajeros que al día son algo más de 18.000.

Un día laborable usan de media estos trenes 25.000 viajeros pero  ¿Cuántos usan Sevici -el sistema de bicicletas públicas-? Nada más y nada menos que 25.000 personas al día.

 

Número de viajeros anuales de cercanías en miles, 2010

 

Si encima tenemos en consideración que Sevici es un servicio limitado a Sevilla capital y el Cercanías sirve a más de una veintena de municipios, los gestores de Renfe deben sonrojarse. Y es que algo está claro: la bici y el tren deben ir de la mano como medios de transporte sostenibles y compatibles pero la bicicleta barre.

Esta comparación estadística se limita a SEVICI vs. CERCANÍAS pero… ¿y sobre el número total de ciclistas que recorren Sevilla cada día? Estas estadísticas las dejamos para la próxima entrada pero os adelantamos, si en Sevilla usan la bicicleta cerca de 75.000 ciclistas al día y Cercanías 25.000… las cuentas son claras, la bici triplica al Cercanías!)

 

Ciclista en Cercanías

Conclusión: más tren y más bicicleta!

La bicicleta: clave para la intermodalidad

La bicicleta y el desplazamiento peatonal, se han reafirmado como los mejores aliados de la intermodalidad con el transporte público: bus+bici, tren+bici…

Desde hace 5 años, miles de sevillanos/as han incorporado la bicicleta como parte de sus costumbres en materia de movilidad. A parte de sus ya conocidas ventajas (rapidez, ahorro, salud, etc.) la bicicleta se convierte en una forma rápida de llegar a su lugar de trabajo, ocio y estudio, así como complemento al uso del transporte público e incluso del coche.

 

Aparcabicis en la Universidad Pablo de Olavide, a 8km del centro de Sevilla

 

Muchos auguraban una caída fulminante de los usuarios de autobus ante el éxito de la implantación de carriles bicis y Sevici, sin embargo, la tendencia a la baja del uso de TUSSAM se ha mantenido como en los años previos al boom de la bicicleta.

Muchos ciudadanos/as usan ahora la bicicleta pública y privada para acercarse a las paradas de autobus, metro o cercanías e incluso para dejar el coche y sumarse a los usuarios habituales del transporte público.

 

Ciclistas urbanos por el carril bici de Sevilla

 

Otro ejemplo de esta intermodalidad es el Metro de Sevilla que permite transportar la bicicleta en sus trenes (con algunas restricciones) y que sin duda supone un incentivo al uso de este medio de transporte a la vez que crea valor público. El servicio más pionero es el que implantó el Consorcio de Transporte Metropolitano del Área de Sevilla con la creación del proyecto BUS + BICI que te permite acortar tus viajes, dinamizarlos y aumentar el número de usuarios, gracias al préstamo de bicicletas al adquirir tu billete de bus metropolitano.

Renfe también permite viajar con bicicletas en sus trenes pero con unas restricciones que chocan con la política de esta misma empresa en otras ciudades (como en Madrid, donde no existe restricción horaria alguna) pese a lo cual no existe un control estricto y no hay problemas para transportar tu bici en Cercanías y Medias Distancias a cualquier hora. Además, las nuevas estaciones que operan desde la apertura de la línea C5 cuentan con aparcabicis y conexión (algunos en obras y otros en servicio) con los carriles bicis metropolitanos.

 

Bicicletas del Sistema Bus+Bici en el Campus de Nervión de la US

 

El nuevo Intercambiador de San Bernardo integra a la bicicleta:

Desde la llegada del tranvía a San Bernardo (donde recordemos, se encuentra el Campus de la Universidad de Sevilla con más estudiantes, unos 25000) se han hecho una series de reformas que facilitan la interconexión de los diferentes medios de transporte (citados a continuación). En este primer gran centro de interconexión de transportes públicos en Sevilla, se ha contado con la bicicleta: aparcabicis, nueva estación de Sevici y para los peatones, integración de zona de bus, tranvía, metro, bici y cercanías.

 

Esto no quiere decir que no quede MUCHO POR HACER:

– Aumento del número estaciones de Sevici y anclajes.

Aparcabicis videovigilados.

Fin de las restricciones de transporte de bicicletas en Renfe y Metro de Sevilla.

Carril bici hacia Bueno Monreal para conectar con Reina Mercedes.

 

El intercambiador cuenta con enlaces a:

Metro de Sevilla: Línea 1 (Montequinto – Aljarafe Centro)

– Estaciones de Sevici (bicicleta pública): 3 estaciones en el entorno de 20, 30 y 40 plazas.

Instalación de estación de Sevici con 40 anclajes

 

Apeadero de Adif (San Bernardo) donde opera Renfe y que dispone de tres líneas de Cercanías (C1: Valle del Guadalquivir, C4: Circular Urbana y C5: Aljarafe Norte

Aparcabicis: el mayor de la ciudad, en el entorno de las Facultades de Derecho y Educación

 

Nuevos aparcabicis en el entorno del Intercambiador

 

– Paradas de TUSSAM (Autobuses urbanos de Sevilla): Líneas C1, C2, 22, 25, 26, 28, 29 (circulares y que conectan con el este de la ciudad)

– Autobuses Metropolitanos

– Tranvía (MetroCentro)

 

Sin duda, queda mucho por hacer para que la bicicleta pase de ser la opción del 7% de los usuarios que se desplazan por Sevilla a un 25% e incluso quien sabe, llegar a los niveles de Amsterdam y Copenhague. De lo que no queda la menor duda es que bicicleta y transporte público se retroalimentan y crean una cultura de movilidad nueva en nuestro entorno urbano y metropolitano.

Marca el principio del cambio.

Es el coche, estúpido!

Dejar claro en la primera frase: no tenemos ninguna esperanza en el coche eléctrico

Anuncio de prensa. Mini E. Coche eléctrico.

¿Por qué?

No supone un ahorro energético (sencillamente, consumirá electricidad no producida por motores de combustión -un gran avance- pues eliminará polución en las ciudades pero seguirá siendo un foco enorme de derroche energético)

– Se seguirá basando en el modelos de 1 persona por coche. Nuestros pueblos y ciudades seguirán tomadas por el asfalto.

Es la calle, imbécil! Lo que nos preocupa es el uso del espacio público, la democratización de ese espacio. El derecho al disfrute por parte de los niños de su calle.

– Porque se seguirán invirtiendo ingentes cantidades de dinero público en el coche, en el transporte de mercancías por carretera, a través de la lapidación de los recursos de las administraciones en favor de un lobby poderoso. Aparcamientos subterráneos, pasos subterráneos, esconder autopistas (calle 30 en Madrid)…

Burbuja E. La subvención a coches menos contaminantes frente a medios de transporte públicos: promoción de la bicicleta, el tren (para mercancías y pasajeros), metro, cercanías, autobuses, plataformas bus-vao…

Nos preocupa la contaminación en el centro de las grandes ciudades pero más nos preocupa poder disfrutar de la ciudad, porque está pensada para el coche, diseñada para un modelo obsoleto de movilidad. No queremos cambiar al coche, queremos cambiar la forma de transporte de personas y mercancías.

No con mi dinero.

El tren y la bici ganan la batalla al coche entre Sevilla y Cádiz, gracias al peaje.


SEVILLA – CÁDIZ 

Tren Media Distancia en la Bahía de Cádiz

 

La línea férrea con más pasajeros, más conexiones y más rentabilidad de Andalucía es la única que compite con una autopista de peaje.

 

La autopista de peaje ha favorecido el uso del tren entre Cádiz y Sevilla

Actualmente, es la línea más rentable y con más usuarios de toda Andalucía. Cientos de trabajadores se desplazan ente la provincia de Cádiz y Sevilla a diario puesto que cuentan con trenes desde las 5:40 de la mañana algo que no se repite en ninguna otra capital andaluza en las conexiones con las provincias vecinas.

 

Favorece el uso de la bicicleta y el transporte público

El tren permite el transporte de bicicletas y anima al uso del transporte público una vez llegados al núcleo de población de destino. Se convierte, por tanto, en un medio de descongestión de las ciudades al evitar las necesidades de aparcamiento y desplazamiento, revirtiendo sobre el transporte público local y metropolitano.

 

Pasajeros con bicicleta esperando el primer tren en el Puerto de Santa María (Cádiz)

 

Un caso singular en nuestra región

Lamentablemente, este ejemplo sólo se producen en la línea que une Sevilla y Cádiz puesto que el uso del coche está desincentivado por el pago del peaje. La histórica reclamación de acabar con el peaje entre estas ciudades (en realidad el peaje ha quedado reducido al tramo Dos Hermanas – Jerez de la Frontera) choca directamente con las ventajas que ha traído a la zona el que se haya potenciado el uso del tren debido a la demanda de los ciudadanos y ciudadanas.

Atasco en la entrada a Sevilla desde Huelva. Foto grupo Joly.

 

El resto de capitales andaluzas no están conectadas por autovías o autopistas de peaje. En cuanto al tren, no existen servicios a horas razonables para llegar a trabajar o estudiar, ni suficientes trenes al día y el trazado ferroviario no se encuentra en las condiciones del que une Sevilla y Cádiz (ver comparación Sevilla-Huelva).

El coche gana la partida a la movilidad sostenible, se destinan ingentes cantidades de dinero público a sus infraestructuras pero sirva esta muestra como botón de cómo deberían ser las cosas y como las políticas públicas de movilidad deberían ser repensadas.

 

Mejor en tren, mejor en bici.

 

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Anexo:

 

Autopista vs. Tren

Cádiz – Sevilla (120km) 1h50min en tren

Cádiz – Sevilla (Autopista AP-4 de pago)

Cádiz – Sevilla (11 trenes al día)

 

Primer tren del día: 05:40 am

Huelva – Sevilla (93Km) 1h33min en tren

Huelva – Sevilla (Autovía A-49 libre)

Huelva – Sevilla (3 trenes al día)

Primer tren del día: 07:05 am

Visita la Sierra Norte de Sevilla en Bici

¿Qué mejor plan que pasar el Domingo en bici?

Te proponemos como destino la Sierra Norte de Sevilla, donde podrás disfrutar de una vía verde de 20km que discurren en paralelo al Río Huéznar, por el que circulaba antiguamente el tren. Para trasladarse a la sierra, recomendamos la forma más económica y cómoda de viajar con tu bici: el tren de cercanías

Tren Sevilla - Cazalla

Cómo llegar a la Vía Verde

Túnel de la Vía VerdeLa línea de Cercanías C3 ofrece un servicio que conecta la capital con la sierra los fines de semanas. El tren parte de Santa Justa a las 09:30 y llega a la estación de Cazalla-Constantina a las 11:00. En algunas ocasiones es posible ver ciervos desde el tren, toda una experiencia ahora que vivimos cada vez más apartado de la naturaleza.

El tren de vuelta (desde la misma estación) es a las 18:40. Los precios i/v en fines de semana es de 6,55 euros (no se paga por llevar bicicleta en el tren).

La estación de Cazalla-Constantina se encuentra en el valle de la Ribera del Huéznar. La conexión de la estación con la vía verde son 4 km que se suman a los 15km de la vía. Es accesible para bicicletas, peatones y discapacitados. Es una ruta bastante fácil, con un desnivel de unos 200 metros a lo largo de los 19 km y que conectan con El Cerro del Hierro, un entorno minero y natural espectacular que ofrece múltiples opciones de ocio como la escalada o el rappel.

La Vía Verde

Desde la Estación hastaa El Cerro del Hierro podrás disfrutar de innumerables atractivos en tu ruta: saltos de agua, antiguos poblados mineros, maravillosos paisajes, bosque de ribera, agradable temperatura…

La Vía Verde de la Sierra Norte de Sevilla es una opción bastante asequible para todos/as, su perfil es suave y es plenamente accesible. A pie o en bicicleta, se puede disfrutar en familia por puro ocio (dispone de merenderos) o como lugar para la práctica de actividades físicas (rutas en bicicleta, escalada…)

Mapa

Longitud: 19km

Paticularidades: 1 túnel y 2 viaductos

Desnivel: Salida desde Cazalla (Estación) 400m y llegada al Cerro del Hierro 670 (270 m de desnivel total)


Preparados, listos…

Aunque las temperaturas nos den una tregua, estamos en verano y debemos de estar preparados para el sol y las altas temperaturas: hidratación, protección solar y gorra. Ropa transpirante, adecuado calzado y todo lo necesario para pequeños imprevistos: pinchazos, botiquín con lo básico…

Bici y verano: recomendaciones

Recuerda llevar siempre teléfono móvil por si surge cualquier imprevisto y poder contactar con compañeros/as o emergencias 112

Enlaces:

Información ampliada del acceso en tren a la Vía Verde

Vía Verde de la Sierra Norte de Sevilla