Vamos a dejarles #sincocheoficial

Participa en la campaña en redes sociales, usando el hashtag (etiqueta) #sincocheoficial

 

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“Hace tiempo, una ardilla podía cruzar la península ibérica de rama en rama, hoy en día, lo haría de puerta en puerta de coche oficial”

Nos lo han robado todo, no pedimos mucho, solamente dejarles #sincocheoficial

En España se calcula que hay unos 22.500 coches oficiales, el Gobierno reconoce tener más coches oficiales que EEUU (con 300 millones de habitantes), queremos políticos con los pies en el suelo y que sientan la calle.

Pedimos que trabajen por todos, como todos: #sincocheoficial

 

El caso de Sevilla: 25 coches oficiales para los concejales del Ayuntamiento, otros 25 para cargos de confianza y empresas públicas (50 para la ciudad), 200 coches oficiales acreditados para circular a diario por el centro de la ciudad (Diputación, Consejerías y Ayuntamiento), un coche oficial por rector de cada universidad pública de la ciudad, 3 coches oficiales para el Defensor del Pueblo… basta ya!

 

Más info, blog I love bicis de El País

La bicicleta: clave para la intermodalidad

La bicicleta y el desplazamiento peatonal, se han reafirmado como los mejores aliados de la intermodalidad con el transporte público: bus+bici, tren+bici…

Desde hace 5 años, miles de sevillanos/as han incorporado la bicicleta como parte de sus costumbres en materia de movilidad. A parte de sus ya conocidas ventajas (rapidez, ahorro, salud, etc.) la bicicleta se convierte en una forma rápida de llegar a su lugar de trabajo, ocio y estudio, así como complemento al uso del transporte público e incluso del coche.

 

Aparcabicis en la Universidad Pablo de Olavide, a 8km del centro de Sevilla

 

Muchos auguraban una caída fulminante de los usuarios de autobus ante el éxito de la implantación de carriles bicis y Sevici, sin embargo, la tendencia a la baja del uso de TUSSAM se ha mantenido como en los años previos al boom de la bicicleta.

Muchos ciudadanos/as usan ahora la bicicleta pública y privada para acercarse a las paradas de autobus, metro o cercanías e incluso para dejar el coche y sumarse a los usuarios habituales del transporte público.

 

Ciclistas urbanos por el carril bici de Sevilla

 

Otro ejemplo de esta intermodalidad es el Metro de Sevilla que permite transportar la bicicleta en sus trenes (con algunas restricciones) y que sin duda supone un incentivo al uso de este medio de transporte a la vez que crea valor público. El servicio más pionero es el que implantó el Consorcio de Transporte Metropolitano del Área de Sevilla con la creación del proyecto BUS + BICI que te permite acortar tus viajes, dinamizarlos y aumentar el número de usuarios, gracias al préstamo de bicicletas al adquirir tu billete de bus metropolitano.

Renfe también permite viajar con bicicletas en sus trenes pero con unas restricciones que chocan con la política de esta misma empresa en otras ciudades (como en Madrid, donde no existe restricción horaria alguna) pese a lo cual no existe un control estricto y no hay problemas para transportar tu bici en Cercanías y Medias Distancias a cualquier hora. Además, las nuevas estaciones que operan desde la apertura de la línea C5 cuentan con aparcabicis y conexión (algunos en obras y otros en servicio) con los carriles bicis metropolitanos.

 

Bicicletas del Sistema Bus+Bici en el Campus de Nervión de la US

 

El nuevo Intercambiador de San Bernardo integra a la bicicleta:

Desde la llegada del tranvía a San Bernardo (donde recordemos, se encuentra el Campus de la Universidad de Sevilla con más estudiantes, unos 25000) se han hecho una series de reformas que facilitan la interconexión de los diferentes medios de transporte (citados a continuación). En este primer gran centro de interconexión de transportes públicos en Sevilla, se ha contado con la bicicleta: aparcabicis, nueva estación de Sevici y para los peatones, integración de zona de bus, tranvía, metro, bici y cercanías.

 

Esto no quiere decir que no quede MUCHO POR HACER:

– Aumento del número estaciones de Sevici y anclajes.

Aparcabicis videovigilados.

Fin de las restricciones de transporte de bicicletas en Renfe y Metro de Sevilla.

Carril bici hacia Bueno Monreal para conectar con Reina Mercedes.

 

El intercambiador cuenta con enlaces a:

Metro de Sevilla: Línea 1 (Montequinto – Aljarafe Centro)

– Estaciones de Sevici (bicicleta pública): 3 estaciones en el entorno de 20, 30 y 40 plazas.

Instalación de estación de Sevici con 40 anclajes

 

Apeadero de Adif (San Bernardo) donde opera Renfe y que dispone de tres líneas de Cercanías (C1: Valle del Guadalquivir, C4: Circular Urbana y C5: Aljarafe Norte

Aparcabicis: el mayor de la ciudad, en el entorno de las Facultades de Derecho y Educación

 

Nuevos aparcabicis en el entorno del Intercambiador

 

– Paradas de TUSSAM (Autobuses urbanos de Sevilla): Líneas C1, C2, 22, 25, 26, 28, 29 (circulares y que conectan con el este de la ciudad)

– Autobuses Metropolitanos

– Tranvía (MetroCentro)

 

Sin duda, queda mucho por hacer para que la bicicleta pase de ser la opción del 7% de los usuarios que se desplazan por Sevilla a un 25% e incluso quien sabe, llegar a los niveles de Amsterdam y Copenhague. De lo que no queda la menor duda es que bicicleta y transporte público se retroalimentan y crean una cultura de movilidad nueva en nuestro entorno urbano y metropolitano.

Marca el principio del cambio.

Este curso a la UPO… mejor en bici!

Cada vez somos más los estudiantes, trabajadores y profesores de la UPO que vamos a la universidad en bicicleta. Desde la entrada en servicio hace 4 años del carril bici a la universidad (Itinerario VII de la red de carriles bicis de Sevilla) el número de ciclistas no ha hecho más que crecer.

Usando como referencia el Prado de San Sebastián (desde donde partía el antiguo 36 y ahora lo hace el Metro de Sevilla), el carril bici hasta la UPO tiene una longitud de 4,4 km y se tarda en recorrer a una velocidad normal, 18 minutos (datos del Ayuntamiento de Sevilla). La bicicleta se convierte, por tanto, en el medio más rápido, económico y sano de desplazarse hasta la Universidad (hay que recordar que permite el desplazamiento puerta a puerta, no es necesaria la búsqueda de aparcamiento, etc)

Según los datos del estudio del uso de la bicicleta en la ciudad de Sevilla (Enero de 2010), por la Avenida de la Paz con dirección a la UPO pasaban diariamente 263 ciclistas en 2008 que se duplicaron alcanzando la cifra de 548 en 2009 . El incremento de este itinerario según el estudio del Ayuntamiento de Sevilla es de más de un 85% (el mayor aumento de la ciudad). La bicicleta tiene potencial como medio de transporte a la UPO y así lo reflejan estos datos.

En bicicleta a la UPO no solo van usuarios desde Sevilla si no también muchos desde la cercana barriada nazarena de Montequinto. El nuevo desarrollo urbano de Entrenúcleos así como el barrio militar de “El Pítamo” cuentan con carril bici si bien no tienen ejecutados los tramos de conexión con la Universidad.

La Universidad Pablo de Olavide también ha puesto de su parte:

– Aparcabicis en todos los edificios

“Zona 30” velocidad máxima de los vehículos en el interior del Campus

– Carril bici de la propia universidad

– Sorteo de más de 500 bicicletas en la semana del deporte

Pero la UPO también tiene retos:

Aparcabicis vigilados (jaulas) al estilo de los instalados con gran éxito en la Universidad de Sevilla

– Continuación del carril bici del campus hacia la biblioteca y entre edificios

– Conexión con Montequinto y enlace con “El Pítamo” – Entrenúcleos

 

SVQenBici

 

Universidad y compromiso con la bicicleta

La Universidad de Sevilla (US) se suma a la revolución ciclista que vive la ciudad

La implantación de la red de carriles bici y la gran acogida del sistema de bicicleta pública Sevici, ham cambiado muchos hábitos de movilidad urbana y metropolitana en los últimos años. Por ello, la Universidad de Sevilla, una institución con más de 500 años de antigüedad y con un impacto económico, social y de cambio muy importante para la ciudad, quiere estar a la altura.

 

Bicicletero Campus Central

 

El compromiso

La US recoge en el preámbulo de sus estatutos, artículo 2 “estar al servicio de la defensa ecológica del medio ambiente”. La Universidad de Sevilla reconoce que sus cerca de 70.000 alumnos y trabajadores producen un impacto en la movilidad urbana de Sevilla al que pretende dar respuesta a través del fomento y promoción del uso de este medio de transporte sostenible y ecológico.

La US se ha comprometido históricamente con la bici pero es a raiz de su adhesión al Pacto andaluz por la bicicleta cuando esta institución se vuelca con la movilidad sostenible y elabora el Plan Integral de la Bicicleta de la Universidad de Sevilla. A raiz de este plan, se plantea la necesidad de coordinación de las actividades y servicios que ofrece la universidad en torno a la bici:

 

 

A través del Sistema Integral de la Bicicleta de la Universidad de Sevilla (SIBUS) se coordinan las actividades relacionada con la bicicleta y la universidad. Esta página web, ofrece toda la información de relevancia que un estudiante de la US y por extensión, los sevillanos y sevillanas necesitan.

 

Aparcamientos seguros

Uno de los objetivos principales es la dotación de aparcamientos seguros para las bicicletas en el recinto de la universidad. Actualmente, la US cuenta con un extenso parque de aparcabicis en su mayoría con videovigilancia y muchos de ellos de usos exclusivo de la comunidad universitaria mediante control de acceso (carné de estudiante).

Campus Central: 301 plazas

Campus de la Cartuja: 308 plazas

Campus de Reina Mercedes: 589 plazas

Campus de la Macarena: 169 plazas

Campus de Nervión: 477 plazas

Otros: 382 plazas

Estas 2226 plazas para bicicletas se suman a las miles que dispone el ayuntamiento y otras instituciones públicas y privadas a lo largo de la ciudad, así como las estaciones de Sevici (bicicleta pública) que cuenta con centenares de plazas en los entornos universitarios.

 

Bicicleta de préstamo US

 

La universidad organiza congresos y jornadas en torno a la bicicleta y la movilidad sostenible. Además, ha puesto en marcha un sistema de préstamo de bicicletas propio (Bicicletas SIBUS) y ofrece al usuario de la bicicleta toda la información que necesita, con consejos de seguridad, salud, etc.

 

SIBUS es sin lugar a dudas, una de esas webs que un usuario de la bicicleta urbana debe tener en favoritos!

 

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