#SevillaParaTusPies

En Sevilla, más del 35% de los desplazamientos por la ciudad son a pie. Es decir, de los cerca de 1.300.000 desplazamientos diarios, casi 500.000 son “no mecanizados”. Si a estos sumamos los desplazamientos en bicicleta (más de 50.000) y en transporte público. ¿Por qué tenemos que sufrir la dictacura del coche? ¿Por qué se dedican ingentes cantidades de dinero público que retraen de los impuestos de todos (IRPF, IBI, IVA… para mejorar sus infraestructuras? ¿por qué son dueños y señores del 80% del espacio público?

 

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Estos datos, que arroja el último estudio del uso de la bicicleta en Sevilla (2011), se basan en los datos de 2007 sobre desplazamientos a pie, que deben haber subido significativamente debido a las políticas activas de peatonalización, aumento del uso de la bicicleta (peatones en potencia) y la  crisis económica.

La cuestión es, si moverse a pie, en transporte público o bicicleta, es lo mejor para nuestra ciudad, es un síntoma de calidad democrática, tiene beneficios sobre la salud y la economía (no importamos derivados del petróleo, reduce la factura sanitaria, menos accidentes, reduce el sobrepeso…? ¿Por qué las políticas de movilidad y su presupuesto se dirigen en casi su totalidad a políticas de movilidad en coche: “reasfaltado de toda la ciudad”, red de aparcamientos subterráneos, pasos subterráneos, acceso al centro histórico, multimillonarias infraestructuras como la SE-40, SE-35…) y no se habla de mejora integral de los itinerarios peatonales de la ciudad o reducir drásticamente el 80% del espacio público destinado a los coches?

¿Y si dedicamos el 35% del presupuesto de movilidad a la mejora de la infraestructura peatonal y el 10% a la movilidad en bicicleta?

¿Por qué no está en el debate local la creación y mejora de los itinerarios peatonales? ¿Y la limitación de velocidad a 30km/h en zonas residenciales? 

Desde la Asamblea Ciclista de Sevilla (A Contramano) han conseguido que el Ayuntamiento cumpla con su obligación legal de señalizar las calles de prioridad peatonal y limitación a 20km/h, porque carecen de acerado o espacio suficiente (habitual en el centro) o la declaración de todo el casco antiguo como zona limitada a 30km/h. Sin duda queda mucho por hacer:

Hay que apostar por una #SevillaParaTusPies 

Relacionado:

Campaña europea para la limitación de la velocidad a 30km/h

Estudio sobre el uso de la bicicleta en la ciudad de Sevilla 2011

Ni olvido ni perdono

Homenaje en el Arco de la Macarena a ciclista asesinado

Amigos y familiares del ciclista arrollado en la Resolana el 28 de febrero colocan de madrugada una bicicleta blanca a modo de memorial y de denuncia silenciosa de la tragedia de ciclistas y peatones arrollados por vehículos a motor.

Hace dos meses un conductor borracho nos arrebataba a Sergio mientras volvía a casa montado en su bicicleta. Ocurrió en la madrugada del 28 de febrero, en el cruce de Resolana y Don Fadrique, frente al Arco de la Macarena. Sergio tenía 25 años.

Hoy queremos celebrar su vida haciéndole un homenaje que sirva a la vez de recordatorio del riesgo diario que corren ciclistas —y peatones— por culpa de los vehículos a motor y de los conductores irresponsables, pero también por culpa de las leyes y las instituciones que los amparan.

Queremos así denunciar la impunidad existente en nuestra sociedad para los crímenes cometidos en nuestras calles y carreteras. Solo hay que tirar un poco de hemeroteca para ver lo barato que sale asesinar a un ciclista o a un peatón, ya seas un irresponsable anónimo que conduce borracho y a altas velocidades por la ciudad, o un ciudadano con alto poder adquisitivo, con contactos y abogados de primera, que conduce sin respeto a la vida de peatones, ciclistas o patinadores.

Mientras tanto, las autoridades se empeñan en imponer regulaciones, tasas y medidas que de nada hubiesen servido para salvar la vida de Sergio, como la obligación de llevar casco o de asegurar y matricular cada bicicleta. La Dirección General de Tráfico se pone de parte de los vehículos a motor, marginando y señalando a los ciclistas como peligrosos, cuando la solución sería la contraria, limitar la velocidad máxima en la ciudad a 30 kilómetros por hora, como propone un estudio de la Organización Mundial de la Salud (a esta velocidad se tiene un 90% de posibilidades de sobrevivir a un atropello, mientras que a 50 km/h —el límite actual— esa posibilidad se reduce a un 50%).

El Ayuntamiento de Sevilla, por su lado, se empeña en desmantelar o en dificultar los espacios ganados por los ciclistas en los últimos años, hundiendo deliberadamente el auge en el uso de este vehículo seguro y no contaminante, y promoviendo de nuevo un modelo de ciudad pensado en exclusiva para los coches, modelo que despeatonaliza y niega la realidad: a más bicicletas circulando, menos vehículos a motor y menos muertos en nuestras calles.

Estas bicicletas fantasmas, son un homenaje a ciclistas asesinados a la vez que una denuncia de los riesgos y la falta de seguridad vial existente en nuestras ciudades y pueblos, y llevan diez años apareciendo en más de 200 ciudades de todo el mundo.

Amigos & hermanos de Sergio.

Ni olvido ni perdón.

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Contacto: 658408865

Comunicado de la Asamblea Ciclista de Sevilla “A contramano” por el atropello mortal a un ciclista esta madrugada

Esta madrugada otro ciclista ha fallecido en Sevilla como consecuencia de un atropello mortal.

La historia se repite: a altas horas de la madrugada un automóvil circulando a velocidad excesiva, en este caso con el agravante de la embriaguez.

Mientras, la DGT sigue con su discurso autista, lanzando el mensaje de que la bicicleta es “peligrosa” y hay que “protegerla”, de que el auge de la bicicleta es un “problema” que hay que resolver, por supuesto cargando nuevas tasas y obligaciones sobre los ciclistas: casco obligatorio, licencia para poder conducir bicicletas, matrícula y seguro obligatorios…

Los ciclistas no necesitamos que nos “protejan”, nos conformamos con que nos RESPETEN

El único “problema” en relación con la bicicleta es una Administración Pública que se empeña en ver a los ciclistas como un “problema” y no como parte de la SOLUCION: Si hubiera mas bicicletas circulando, habría también menos coches circulando y habría también menos muertos en las calles y carreteras españolas.

¡Limitación de velocidad a 30 km/h en ciudad Ya!

¡La Bicicleta “vehículo preferente” en las ciudades!

http://www.acontramano.org

Semana Europea de la Movilidad

Bienvenidos a la Semana Europea de la Movilidad #SEM12

 

Ayuntamiento de Sevilla. Patrocinan: Toyota y Renault

 

Solo conociendo a los patrocinadores sería suficiente para darse cuenta de que la Semana Europea de la Movilidad que prepara el Ayuntamiento de Sevilla, una vez más, en colaboración con ecomimesis (programa completo)  no tiene como objetivo la promoción de la bicicleta, del transporte público o rutas seguras al cole.

El negocio es el negocio: coche y moto eléctrica. Consumo energético que no nos podemos permitir y continuar dedicando el 85% del espacio público de la ciudad a medios de transporte insostenibles.

El Ayuntamiento, los organizadores y patrocinadores violan el sentido de esta semana que promueve la Comisión Europea: http://www.mobilityweek.eu/

 

 

Ni peatones, ni iniciativas en materias de transporte público (más allá de visitar las instalaciones de las empresas de transporte), ni plan especial de movilidad, ni entrada en vigor de la declaración del centro y zonas residenciales como zona 30 (velocidad limitada a 30km/h), ni un nuevo impulso a la bicicleta, nada de nada…

 

TUSSAM no aumentará sus frecuencias, los concejales no dejarán en casa el coche oficial y como coincide con la vuelta al cole, las mamás y los papás aparcarán en el carril bus (más sobre el carril bus aquí) porque en Sevilla llevar a los niños al cole en coche “es lo normal”, “es un derecho”.

 

Y es que las administraciones nunca han mostrado el mínimo interés por esta semana (es decir, gobierne quien gobierne, pasa sin pena ni gloria) pero a las dos últimas SEM de 2011 y 2012 se suma que la asamblea ciclista de Sevilla Acontramano, no piensa colaborar con el Ayuntamiento ante los desaires de un año para olvidar: derogación del plan centro, desaparición de la oficina de la bicicleta, declaraciones del concejal de medio ambiente y urbanismo contra el carril bici y así… un largo etcétera.

 

Pues bien, la Junta de Andalucía, si continua en la línea de años anteriores, seguirá la tónica de que esto no va con ella, a pesar de que a esta administración compete las medidas de más calado y mayor interés para los sevillanos:

  • Tarjeta transporte compatible para todos los medios con la integración de Cercanías Renfe (Gobierno Central – Junta de Andalucía)
  • Carriles BUS-VAO metropolitanos (es decir, cada entrada a Sevilla con 3 carriles, dedicar uno exclusivamente a transporte público y vehículos de alta ocupación)
  • Conexión ciclista metropolitana (clama al cielo que cientos de ciclistas y peatones nos jugamos el pellejo en la curva de Tablada cuando venimos del puente de hierro)
  • Impulso al carril bici metropolitano (la Junta ha marcado 2013 como fecha de inicio de obras)
  • Abono transporte mensual
  • Ampliar los horarios de Metro de Sevilla que cierra a las 23h sea verano, primavera o invierno…

 

http://www.mobilityweek.eu/

 

Se pueden hacer muchas cosas, la mayoría de ellas no tienen ni un coste apreciable para las arcas públicas pero no se hacen… esta semana consiste en que varias marcas (motos y automóviles principalmente) ocupan un espacio peatonal para promocionar la compra de vehículos “limpios”. Es decir, quieren que cambiemos de burro pero seguimos la misma senda sinsentido.

 

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In memoriam

A pocos días de cumplir un año compartiendo contenidos sobre la bicicleta en Sevilla, nos hemos topado con la peor de las noticias posibles: un ciclista, sevillano de 60 años, profesor, conducía una bicicleta del servicio público de bicis “SEVici” cuando fue arrollado por un coche. A falta de conocer más detalles del accidente, sabemos que circulaba por el carril-bici, que sobrevivió al impacto pero que falleció horas después en el hospital.

 

Sirva esta entrada de recuerdo al compañero. 

 

El accidente tuvo lugar el Martes 15 de Mayo pero no tuvimos constancia del mismo hasta el Viernes, gracias a una noticia en el Diario de Sevilla. Horas después, la Asamblea de Ciclistas de Sevilla (A Contramano) lanzaba un comunicado en el que recogía su pesar y llamaba a la “reflexión pública” tras el atropello mortal.

 

 

El cruce donde se ha producido el accidente, es una intersección muy transitada, desorganizada, donde  superan con amplitud los 50km/h tanto motos como coches. Además, no se respeta el ciclo semafórico, se alcanzan altas velocidades para, en ámbar e incluso en rojo, pasar el semáforo.

 

Como decíamos al principio de la entrada, aun se desconocen las causas exactas del accidente. Ha sido imposible hasta hoy, ponerse en contacto con prensa de la Policía Local de Sevilla: hemos hablado con distrito y Jefatura pero nos desvían a dos números que nunca dan respuesta.

Mientras tanto, el Viernes apareció una bicicleta blanca con un ramo de flores en el lugar del suceso. Sevilla se suma así a numerosas ciudades del mundo donde las comunidades ciclistas recuerdan a los compañeros fallecidos con este símbolo.

 

 

En memoria del profesor, familiar, ciclista, compañero y amigo.

 

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Ocupa la calzada

Comunicado de “A Contramano”

Comunicado que ha emitido la Asamblea Ciclista de Sevilla “A Contramano” con motivo del atropello y fallecimiento de un ciclista:

 

Ante el reciente fallecimiento de un ciclista, atropellado cuando circulaba por el carril-bici, la asociación “A Contramano” quiere, en primer lugar, mostrar públicamente sus condolencias y todo su apoyo a sus familiares y amigos.

 

En segundo lugar queremos hacer una reflexión pública ante el conjunto de la sociedad para hacer ver que, pese a los avances conseguidos en Sevilla durante los últimos años con la creación de la red de carriles-bici y los nuevos espacios peatonales (Avenida de la Constitución, Alameda, Plazas de la Alfalfa y “el Pan”, Asunción, San Jacinto y otros), los viandantes no motorizados (ciclistas, peatones, patinadores…) seguimos siendo el eslabón mas débil de la movilidad urbana, pues sólo contamos con nuestro cuerpo para protegernos y con nuestra fuerza física para desplazarnos.

 

La mayoría de los trayectos urbanos son accesibles en un medio no motorizado, por lo que cabe esperar un notable incremento de la movilidad no motorizada en los próximos años. Cada vez queda mas claro que la movilidad no motorizada, junto con el transporte público, será la movilidad de las ciudades del futuro (como ya lo es en muchas del presente). Por ello nuestra reflexión debe ir hacia cómo mejorar la condiciones de dicha movilidad en nuestro entorno, incrementando no sólo las infraestructuras, sino también el respeto y el cuidado hacia las personas que optan por dicho tipo de movilidad.

 

No olvidemos que cada ciudadano que decide usar un modo no motorizado para desplazarse por su ciudad está contribuyendo a una ciudad mas limpia, mas accesible y mas humana

 

“A Contramano”

18/05/2012

Remolques para bicicletas ¿normativamente posible en Sevilla?

Con cierta frecuencia recibimos consultas sobre el uso de remolques para bicicletas en Sevilla, especialmente destinados para transportar niños e incluso muchas veces son las propias tiendas y distribuidoras las que nos hacen llegar sus dudas. ¿Se ajusta a derecho el uso de remolques o semirremolques para bicicletas en los carriles-bici de Sevilla?

La respuesta es sí, la ordenanza de circulación de peatones y ciclistas de Sevilla estipula que está permitido el uso de remolques, semirremolques y resto de dispositivos debidamente certificados u homologados. (artículos 38 y 44)

 

 

 

Por tanto, hay que destacar que está permitido su uso:

  • Tanto de día como de noche
  • Cumpliendo siempre con la limitación de peso que marca el dispositivo
  • Y por supuesto, debidamente homologados

Tambien es necesario tener en cuenta que:

  • Los remolques y semirremolques solamente pueden usarse por vías ciclistas o lugares señalizados o zonas de velocidad limitada a 30km/h.
  • Las restricciones en el uso de sillitas acopladas para niños (edad, zonas de tránsito, etc)

 

Hasta aquí lo que dice la normativa… el resto es sentido común. Entiendo que muchos de vosotros circuláis con sillita para niños cuando éstos tienen menos de 7 años, que pedaleáis por calles residenciales (donde la velocidad debería ser 30km/h pero no lo es) con sillitas, remolques y semirremolques pero es que entre la realidad y lo que dicen las leyes…

A pedalear y disfrutar de la bicicleta (con sillitas, con remolques y con todo el sentido común que guía a un buen ciclista)

La seguridad en los carriles bici

La seguridad en los carriles bicis de Sevilla

Hace unos días, nos enterábamos por la prensa de una triste noticia, la muerte por atropello de una usuaria del bicing (sistema público de bicicletas de Barcelona). Con motivo de la muerte de esta ciclista, distintos medios de comunicación se pusieron en contacto con SevillaEnBici para interesarse por los accidentes, mortales o no, que se han producido en Sevilla desde que en 2007 comenzó la revolución ciclista en esta ciudad, que ha multiplicado por 7 el número de usuarios de la bicicleta en a penas 4 años.

 

La red ciclista de Sevilla

Al contrario que el carril bici de Barcelona, la red de carriles bicis de Sevilla se encuentra completamente segregada del tráfico privado e incluso en la mayor parte de la red, elevada respecto a la calzada.

 

Carril bici a la altura de la calzada

 

De hecho, el único caso de fallecimiento de un ciclista en Sevilla del que tenemos constancia se produjo en 2007 (cuando solamente disponíamos de unos pocos kilómetro de carriles bici, los primeros 30 de la red) en una de las pocas zonas en la que éste se encuentra al nivel de la calzada (Avenida de las Delicias) separado, eso sí, por elemento de hormigón para evitar la invasión de vehículos. En este caso, fue una moto la que arrolló a la ciclista y produjo su muerte.

 

¿Es seguro el carril bici?

Para el ciclista, el carril bici de Sevilla es muy seguro: segregado, forma parte de una red integral, bien señalizado, buena visibilidad, etc. Los cruces son sin lugar a dudas los puntos más peligrosos. En el caso del accidente de Barcelona así lo fue.

 

 

Los cruces en Sevilla se resuelven de la siguiente manera:

  • Señalización para el ciclista y los vehículos que van por la calzada
  • Semáforos para ciclista
  • Paso de ciclistas con señalización horizontal
  • Cruces peligrosos señalizados
  • En algunos casos, espejos para facilitar la visisbilidad

 

Carril bici cruce Ramón y Cajal, Sevilla

En cualquier caso, la prudencia del ciclista es su mejor aliado ya que es consciente de la desprotección que sufre frente a una colisión. Normalmente, la comunidad ciclista sufre críticas procedentes de los conductores que los tildan de imprudentes o temerarios. Recordar a todos los conductores que los ciclistas saben que si alguien tiene algo que perder, son ellos, cuando la única carrocería que tienes es tu cuerpo.

Accidentes menores en Sevilla:

Tenemos registrados algunos incidentes (en su mayoría cruces), caidas y atropellos con lesiones leves. Y es que las estadísticas demuestran que la bicicleta es más segura de lo que muchos piensan, registrando tasas de accidentes muy bajas respecto al de otros vehículos e incluso peatones.

El último caso, es el de una ciclista de 31 años atropellada cuando circulaba por la calzada por Reyes Católicos, una zona del centro de Sevilla con mucho tráfico y donde no existen medidas de pacificación del tráfico rodado.

 

La mayor garantía de seguridad para los usuarios de la bici es sin duda estar rodeados de ciclistas. Las ciudades más seguras para los ciclistas son aquellas con cultura de la bicicleta, con miles de usuarios y que se configuran como elementos habituales del tráfico en la ciudad (ya sea por carriles bicis, calles residenciales o la calzada).

Foto sacada de SIBUS (Universidad de Sevilla)

 

¿Qué falta por hacer?

No hay lugar a dudas en que la educación vial es básica, reformar el código de circulación para no considerar a la bicicleta como un vehículo más, sino un vehículo prioritario, sujeto a normas específicas. Hay que “pacificar” la calzada, reduciendo la velocidad en ciudad, zonas residenciales, fomentando el uso de la bicicleta y restringiendo el uso del coche en el centro de las grandes ciudades.

Este curso a la UPO… mejor en bici!

Cada vez somos más los estudiantes, trabajadores y profesores de la UPO que vamos a la universidad en bicicleta. Desde la entrada en servicio hace 4 años del carril bici a la universidad (Itinerario VII de la red de carriles bicis de Sevilla) el número de ciclistas no ha hecho más que crecer.

Usando como referencia el Prado de San Sebastián (desde donde partía el antiguo 36 y ahora lo hace el Metro de Sevilla), el carril bici hasta la UPO tiene una longitud de 4,4 km y se tarda en recorrer a una velocidad normal, 18 minutos (datos del Ayuntamiento de Sevilla). La bicicleta se convierte, por tanto, en el medio más rápido, económico y sano de desplazarse hasta la Universidad (hay que recordar que permite el desplazamiento puerta a puerta, no es necesaria la búsqueda de aparcamiento, etc)

Según los datos del estudio del uso de la bicicleta en la ciudad de Sevilla (Enero de 2010), por la Avenida de la Paz con dirección a la UPO pasaban diariamente 263 ciclistas en 2008 que se duplicaron alcanzando la cifra de 548 en 2009 . El incremento de este itinerario según el estudio del Ayuntamiento de Sevilla es de más de un 85% (el mayor aumento de la ciudad). La bicicleta tiene potencial como medio de transporte a la UPO y así lo reflejan estos datos.

En bicicleta a la UPO no solo van usuarios desde Sevilla si no también muchos desde la cercana barriada nazarena de Montequinto. El nuevo desarrollo urbano de Entrenúcleos así como el barrio militar de “El Pítamo” cuentan con carril bici si bien no tienen ejecutados los tramos de conexión con la Universidad.

La Universidad Pablo de Olavide también ha puesto de su parte:

– Aparcabicis en todos los edificios

“Zona 30” velocidad máxima de los vehículos en el interior del Campus

– Carril bici de la propia universidad

– Sorteo de más de 500 bicicletas en la semana del deporte

Pero la UPO también tiene retos:

Aparcabicis vigilados (jaulas) al estilo de los instalados con gran éxito en la Universidad de Sevilla

– Continuación del carril bici del campus hacia la biblioteca y entre edificios

– Conexión con Montequinto y enlace con “El Pítamo” – Entrenúcleos

 

SVQenBici