Prohibido entrar con bicicletas: ambiente clásico sevillano

 

Este es el cartel que da la bienvenida a todos los clientes en el Bazar Victoria, junto a la Plaza del Salvador y a pocos metros del Ayuntamiento de Sevilla. Hace no muchos años, este establecimiento anunciaba su cierre inmediato como consecuencia de la peatonalización de la Avenida de la Constitución, llegada del Tranvía, peatonalización de la Alfalfa y el Salvador. Parece ser que resisten y ahora tampoco están dispuesto a que las bicicletas acaben con su negocio.

Eso sí, parece que no les importa que haya coches sobre su acera y motos aparcadas junto a su fachada porque aunque la bicicleta llegara a Sevilla antes que el coche o la motocicleta, no forma parte de su clásico, sevillano y siempre victorioso bazar.

 

 

SevillaEnBici

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*Al detalle: 

 

Alcalde de Sevilla: Retire la prohibición de bicicletas por la calle Asunción

Sr. D. Jose Ignacio Zoido
Alcalde de Sevilla
Estimado Sr.:El Ayuntamiento de Sevilla ha prohibido el uso del carril-bici de la Calle Asunción en horarios de gran afluencia de público, lo que incluye también a los y las ciclistas. Dicha decisión ha sido tomada por Ud. y su Partido en solitario, sin consultar a los/las usuarios de la bicicleta (los principales afectados), en contra de la opinión de los demás partidos con representación en el Consistorio y en contra de la opinión mayoritaria de la ciudadaníaa… (continúa)
Firma la petición pinchando aquí (enlace corregido, firma, difunde!)

2500 ciclistas en el XV Día Metropolitano de la Bicicleta

“Por una red de carrilel-bici metropolitana y una pasarela ciclista-peatonal entre San Juan y Sevilla”

En torno a 2500 ciclistas se dieron cita hoy en el Parque del Alamillo en el XV Día Metropolitano de la Bicicleta, según los organizadores. Llegados desde Puebla del Río, Los Palacios, Gines, Bormujos, Dos Hermanas, Alcalá de Gudaira, San José de la Rinconada, Utrera… (lista completa de marchas) han vuelto a reivindicar que lo que se ha hecho en materia de movilidad ciclista en Sevilla, es extensible a su entorno. Pincha aquí para acceder al Manifiesto.

“En época de crisis, no hay mayor ahorro que invertir en carriles bici” decía Ricardo Marqués, Presidente de la Asamblea Ciclista de Sevilla, A Contamano.

Con la colaboración de la Guardia Civil, Ayuntamientos, Protección Civil, Policía… la marcha se ha producido, una vez más, sin el menor indicente. El Director del Parque del Alamillo, nos ha abierto sus puertas y ha reconocido que aunque fue escéptico hace 15 años con el Día Metropolitano de la Bicicleta, no ha hecho más que demostrarle celebración tras celebración, que la bicicleta pedalea fuerte en Sevilla.

Gracias a todos y a todas pos asistir y por supuesto a los organizadores: “Plataforma Metropolitana por el Carril-Bici y la Movilidad Sostenible”

Manipulaciones históricas (I): Inventar un accidente de bicicleta

Convertir el atropello de un peatón en un accidente ciclista en 2 pasos:

– Un autobus atropella a un peatón

– Decimos que el peatón iba en bicicleta

Tenemos noticia

 

 

En pleno apogeo de las obras del carril bici, con las molestias que suponían para los ciudadanos y las elecciones municipales muy recientes, ABC de Sevilla continuaba con su campaña de acoso y derribo a la bicicleta como medio de transporte y al carril bici en particular.

Hay que decir que no solo fue cosa de ABC, otros periódicos como Diario de Sevilla también pusieron de su parte en la que sería, tras el rotundo éxito de la política en materia de movilidad ciclista en Sevilla, uno de sus más rotundos fracasos periodísticos.

 

I Entrega: inventar un accidente

Compartiendo página: accidente de una bicicleta y noticia sobre el carril bici. No han vuelto a estar tan interesados por la bicicleta desde entonces porque en 4 años (2008-2012) usando la bicicleta más de 70.000 personas al día, no ha habido ningún accidente mortal en Sevilla.

 

Los compañeros de trabajo de esta chica que cruzaba la calle pero que ABC se empeñó en decir que iba en bicicleta, escriben al periódico indignados porque ellos la habían dejado en ese paso de peatones tras bajarse del coche:

 

 

La respuesta de ABC ante tal error no se hizo esperar, reconociendo que “no era su intención manipular” y que eran datos del 061 y de la policía local.

 

Mañana otro capítulo de “la lucha contra la bicicleta en Sevilla”

“El freno de su bici, es lo único que debe detener a una mujer”

Foto de Sevilla Cycle Chic http://www.sevillacyclechic.com

 

Aunque las cifras de ciclistas en Sevilla no dejan de crecer año tras año, aun existen diferencias entre el número de hombres y  mujeres que usan la bicicleta como medio de transporte en la ciudad (la diferencia es de unos 18 puntos)  ¿Por qué hay menos mujeres que hombres que usan la bici en Sevilla?

 

 

El 41% de los usuarios de la bici en Sevilla son mujeres frente al 59% de hombres. Un dato llamativo es que esta diferencia (18 puntos) entre hombres y mujeres se reduce significativamente cuando los comparamos con los datos de uso de Sevici (bicicleta pública)

 

Es por tanto, el uso de la bicicleta privada, el que merma las cifras de mujeres sobre las dos ruedas pero ¿por qué? Una hipótesis sería que la bicicletas no ha sido tradicionalmente cosa de niñas: las faldas, las muñecas, ser recatadas y estar en casa ¿existe un vínculo cultural con este hecho?

Hoy 8 de Marzo, es el momento perfecto para declarar que solo cuando haya tantas ciclistas como ciclistas por las calles de Sevilla… habremos superado un obstáculo más en la lucha por la igualdad entre hombres y mujeres.

 

Sevici llegará a la UPO esta primavera

 

última hora:

Todo parece indicar que durante la primavera de 2012 (posiblemente a finales de Marzo y principios de Abril) se instalen dos estaciones de Sevici en la Universidad Pablo de Olavide. Aun se desconoce la situación exacta de estas estaciones y sus características, tampoco ha sido confirmado por la propia universidad, la empresa en cuestión y el Ayuntamiento. Pero os podemos confirmar que así será.

 

 

Esta fue la información que en Enero os ofrecíamos sobre la posibilidad de llevar Sevici a la UPO:

En las pasadas elecciones Municipales, el candidato a Alcalde por el PP y finalmente ganador, Juan Ignacio Zoido, prometió estudiar la posibilidad de llevar el servicio de bicicletas públicas -Sevici- a la Universidad Pablo de Olavide (UPO)

Como sabréis, la UPO se encuentra retirada del núcleo urbano a unos 6km en bicicleta del centro y a 2km de la ciudad. La posibilidad de que sus más de 8000 estudiantes y trabajadores disfruten de este servicio, sería una gran oportunidad para la movilidad del Campus pero presenta una serie de inconvenientes. Entre ellos:

 

La posibilidad de llegar a la UPO y que las estaciones de Sevici estén llenas y no tengas un lugar donde dejar tu bicicleta.

Esto es fácilmente solucionable, en primer lugar, pasando tu tarjeta y obteniendo tiempo extra (se dispone de 30 minutos gratuitos ampliables si la estación está llena), ofreciendo un buen servicio por parte de Sevici de retirada de bicicletas para llevarlas a donde la demanda lo solicite (como se hace actualmente) e instalando en la UPO estaciones con una mayor capacidad de la habitual (Mínimo 40 anclajes)

 

Otra posibilidad es que cuando quieras coger tu bici para ir de la UPO a Sevilla no haya bicicletas.

La solución es exactamente igual. El sistema está completamente informatizado y Sevici puede mantener ese equilibrio. Además lo lógico es que quien viene en bici, vuelva en bicicleta.

Además, debemos recordar que desde hace unos meses algunos barrios tan alejados del centro de Sevilla como la UPO: Torreblanca y Bellavista, disfrutan de este sistema sin problemas.

 

¿Cómo sería la distribución deseable de las estaciones en el Campus?

Aquí entramos en otro de los problemas de este servicio en la UPO y es que la universidad se encuentra en 3 términos municipales y el acuerdo con JcDecaux (prestadora del servicio de bicicletas públicas) es con el Ayuntamiento de Sevilla y por tanto, solo podrían instalarse bicicletas en la zona del Campus que pertenece al término municipal de Sevilla (si no se llega a otra clase de acuerdo con el Ayuntamiento de Alcala de Guadaira y Dos Hermanas).

 

 

Las cuestiones técnicas que dificultan la llegada de Sevici a la UPO son, como toda cuestión técnica, subsanables. Además, el Ayuntamiento de Sevilla y Sevici deberían plantear servir al cercano barrio de El Pítamo (donde viven muchos vecinos que también son Sevilla, hay colegio, cuartel…) para que puedan llegar comodamente en bicicleta a la Estación de Metro Pablo de Olavide.

Lo deseable sería una gran estación junto al Metro, otra en la Biblioteca y una central en la zona de edificios entre Metro y Biblioteca.

 

¿Cómo salvar este problema de términos municipales?

Sin duda, aquí debe jugar un papel importante la Junta de Andalucía y es que existe cada vez una mayor necesidad de un Sevici (servicio público de bicicletas) metropolitano. Tanto Alcalá de Guadaíra como Dos Hermanas,han intentado poner en marcha por su cuenta este servicio de bicicletas y en ambos casos ha sido un fracaso. Solamente Sevilla dado su tamaño y firme apuesta por la bicicleta a través de una extensa red de carriles bici ha conseguido consolidar Sevici.

De existir un servicio público de bicicletas metropolitano (dentro del consorcio de transportes), el problema de la UPO estaría solucionado, pudiendo incluir Montequinto (barrio de Dos Hermanas junto a la UPO) y el futuro desarrollo urbano de Entrenúcleos en el sistema.

Qué decir de las posibilidades que tendría este servicio metropolitano en las localidades del Aljarafe (generalmente de pequeño o medio tamaño) que no pueden prestar por sí solas este servicio y cuyos núcleos urbanos son colindantes y se confunden.

 

Debemos exigir un SEVICI METROPOLITANO YA! porque la bicicleta es el medio de transporte con mayor proyección de futuro en Sevilla y su área metropolitana, junto al metro y el cercanías, formará parte de la revolución en la movilidad que está en marcha.

Informe DGT sobre el uso de la bicicleta en España

Si bien el informe de la DGT resulta muy interesante para identificar la evolución de la bicicleta como opción de movilidad urbana, rural y metropolitana, sus datos han tenido poca influencia y difusión en la opinión pública, por ello, nos gustaría destacar algunos aspectos interesante que extraemos de dicho informe (puedes acceder al informe completo pinchando aquí)

En primer lugar, destacar que los andaluces somos los que usamos más frecuentemente la bicicleta, el 10,4% de los andaluces usamos la bici a diario o casi a diario:

 

 

Otros datos destacables de esta tabla es el bajísimo uso diario o casi diario de la bicicleta en Madrid y Galicia frente al uso más frecuente en Andalucía, Comunidad Valenciana, Castilla la Mancha y Castilla y Leon.

Los gallegos y canarios son los que registran un mayor porcentaje de población que no sabe montar en bicicleta y cabe destacar, que cerca del 50% de la población española no monta en bici nunca o casi nunca.

Las personas que usan cada día o varias veces a la semana la bicicleta cada vez son más:

 

 

Otros datos muy interesantes del informe (aunque es a nivel estatal y no detalla las diferencias por ciudades, con las grandes variaciones que existen) son:

 

– Más de el 50% de los ciclistas creen que los coches no son respetuosos con las bicicletas.

– Más del 90% de la población cree que hay que invertir en infraestructura ciclistas.

El 30% de los peatones cree que las bicicletas no les respetan.

– La alta velocidad de los coches es el principal problema para la seguridad de los ciclistas.

– El perfil del ciclista es hombre, con estudios superiores a la media, de una población pequeña que se desplaza por motivos de trabajo o estudio.

 

Más información:

Informe uso de la bicicleta en España DGT

Informe uso de la bicicleta en Sevilla 2010 (datos del 2009)

La bicicleta “rompe” las estadísticas frente al Cercanías

Los datos del uso de la bicicleta en Sevilla siguen sorprendiendo, ¿pero quien puede luchar contra un aumento de más del 1000% en los últimos 4 años? Renfe Cercanías en Sevilla desde luego, no.

 

Evolución uso de la bicicleta en Sevilla 2006-2008

 

En 2010 usaron los Cercanías de Sevilla 6.878.000 viajeros que al día son algo más de 18.000.

Un día laborable usan de media estos trenes 25.000 viajeros pero  ¿Cuántos usan Sevici -el sistema de bicicletas públicas-? Nada más y nada menos que 25.000 personas al día.

 

Número de viajeros anuales de cercanías en miles, 2010

 

Si encima tenemos en consideración que Sevici es un servicio limitado a Sevilla capital y el Cercanías sirve a más de una veintena de municipios, los gestores de Renfe deben sonrojarse. Y es que algo está claro: la bici y el tren deben ir de la mano como medios de transporte sostenibles y compatibles pero la bicicleta barre.

Esta comparación estadística se limita a SEVICI vs. CERCANÍAS pero… ¿y sobre el número total de ciclistas que recorren Sevilla cada día? Estas estadísticas las dejamos para la próxima entrada pero os adelantamos, si en Sevilla usan la bicicleta cerca de 75.000 ciclistas al día y Cercanías 25.000… las cuentas son claras, la bici triplica al Cercanías!)

 

Ciclista en Cercanías

Conclusión: más tren y más bicicleta!