La bicicleta y Europa, ¿influirá a quién votes, en tu día a día?

Unas elecciones más, desde este blog vamos a analizar el papel que la bicicleta (y en general la movilidad activa, peatones y ciclistas) tiene en los programas electorales de algunos de los partidos que concurren a las Elecciones Europeas de 2014.

Para mucha gente esto no tiene importancia, ¿votar en función de quién defiende la movilidad a pie y en bici, un mejor y más accesible transporte público?

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Pues bien, ¿cuántas veces al día te desplaza?, ¿cuántas veces al año visitas al médico o te resfrías?, ¿cuánto mide y pesa tu hijo, hermano o sobrino?, ¿cuántas zonas verdes puede tener tu pueblo o ciudad?, ¿te gustaría tener vacaciones activas?, ¿te importa la salud?, ¿y la independencia de los más peques para que crezcan en entornos saludables?…

Pues parece que esto te importa, y va muy ligado a como nos movemos. 400.000 europeos mueren al año por muerte prematura en Europa, causada por la contaminación del tráfico y otros 40.000 lo hacen en accidentes. Importamos combustible que no tenemos, degradamos el medio ambiente, nuestra salud y calidad de vida…

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Desde la UE se regula si nuestros países tienen que diseñar un Plan Nacional de la Bicicleta o no, cuánto pueden contaminar los coches, armonizar los beneficios fiscales de ir al trabajo en bici, hacer el casco obligatorio o no, poder llevar bicicletas en nuestros trenes, cuántos impuestos pagamos al comprar una bici, cómo deben ser los camiones para evitar que los ciclistas seamos invisibles, cuáles son los niveles de contaminación admisibles en nuestra ciudad o los fondos que se dedican en materia de transporte, turismo, educación y medio ambiente a la bicicleta.

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¿Y qué opinan los partidos políticos que concurren a las elecciones de todo esto?

El Partido Popular (PP) no hace ninguna mención a los términos “bicicleta” o “peatones” en su programa electoral.

El Partido Socialista Obrero Español (PSOE) no tiene disponible su programa online.

Izquierda Plural (IU) menciona a la bicicleta 3 veces en su programa:

Transporte e infraestructura:

El sistema de transporte ha de tener carácter universal y ser público,  garantizando el servicio a todas las personas, independientemente de su situación geográfica, poder adquisitivo, género o edad. IU promueve el transporte sostenible con los modos a pie, en bicicleta y en tren como columna vertebral del sistema multimodal e integral de transporte:

Apuesta por la bicicleta: Inclusión de las infraestructuras ciclistas y de la red EuroVelo en las redes transeuropeas de transporte (red Ten-T). Mejorar y desarrollar las infraestructura de ciclo-rutas que recorren los corredores de la RTE-T.

Unión, Progreso y Democracia (UPyD) no menciona a la bicicleta en su programa electoral.

Primavera Europea (EQUO-Compromís-CHA) -Grupo Verde Europeo- menciona a la bicicleta hasta en 7 ocasiones:

“Y con el nuevo modelo energético debe llegar un cambio de modelo de movilidad sostenible, menos dependiente del coche privado y basado en el desarrollo del transporte público metropolitano, la red ferroviaria y la bicicleta.

“Se fomentará y desarrollará el transporte público, el uso de la bicicleta, la reducción del parque móvil actual y su sustitución por coches híbridos y totalmente eléctricos (con la infraestructura necesaria), así como todo tipo de medidas para la prevención, reubicación y mejoramiento de tráfico.”

Es necesario el fomento del uso de la bicicleta mediante medidas como la modificación de la directiva europea para permitir la aplicación de IVA reducidos a la compra o reparación de bicicletas, componentes, piezas y accesorios, la homologación técnica común europea sobre legislación básica ciclista de circulación e industria, la promoción de medidas para la intermodalidad de la bicicleta con los medios de transporte público, con especial incidencia en el ferrocarril, unificación de señalización específica ciclista, actualmente muy diversa en los distintos países.”

“Promoveremos la inclusión de las redes ciclistas dentro de la red de transporte europeo a efectos de financiación europea cara a la creación de una red de vías ciclistas de ámbito interestatal que, entre otros aspectos, contemple el inventario y descripción de todas las vías ciclistas urbanas e interurbanas, un análisis de la demanda, las interconexiones de redes ciclistas a escala interestatal, así como la necesaria intermodalidad y la conexión con las vías verdes, las rutas de la red ciclista europea EuroVelo y las diferentes rutas locales, con el fin de respetar el derecho a la libre circulación a través de vías alternativas a las vías rápidas. Impulsaremos la elaboración de una directiva sobre requisitos técnicos de las vías ciclistas.”

“Creemos necesaria una directiva que obligue a que la legislación urbanística exija a todas las localidades mayores de 50.000 habitantes, y a las empresas e instituciones con más de 100 empleados, a la redacción de planes de desplazamiento y movilidad que incluyan rutas, acceso, transporte alternativo (bicicleta, transporte público), y formación en movilidad sostenible. Los planes de ordenación del territorio han de obligar a la adecuación de las infraestructuras para la bicicleta (y cuando fuera imprescindible la construcción de infraestructuras nuevas), fomentando la participación ciudadana en la redacción de estos planes.”

“Podemos” no hace ninguna mención a la bicicleta en su programa electoral.

 

Y después de estos datos te planteamos:

¿Y tú, votas en las Elecciones Europeas pensando en cómo te afecta a tu día a día?

 

Estaciones de #SEVici fuera de servicio con motivo de la Semana Santa 2013

 

Como todos los años por estas fechas, algunas estaciones de SEVici dejan de prestar servicio durante algunas jornadas. A continuación, el listado completo por días:

 

Semana Santa 2013

(22/03/2013)

Les informamos de que con motivo de la celebración de la Semana Santa en la ciudad, el servicio podrá verse afectado en su normal funcionamiento, quedando provisionalmente fuera de servicio las siguientes estaciones:

– Estación 75 – Plaza San Francisco (sin servicio desde el 22 de marzo)

 

 Desde el viernes 22 de marzo hasta el 30 de marzo:

– Estación 34 – Pumarejo

– Estación 47 – Hiniesta

– Estación 50 – Calle Hernán Cortés

– Estación 53 – Puerta de Triana

– Estación 54 – San Juan de la Palma

– Estación 57 – Plaza Cristo de Burgos

– Estación 60 – Plaza de la Concordia

– Estación 61 – Plaza del Museo

– Estación 63 – Calle San Pablo

– Estación 64 – Cuesta del Rosario

– Estación 65 – Plaza San Leandro

– Estación 74 – Plaza Pilatos

– Estación 89 – Calle Adriano

– Estación 218 – Plaza del Altozano

 

Desde el lunes 25 de marzo hasta el 30 de marzo:

– Estación 113 – San Martín de Porres.

– Estación 100 – Calle San Fernando

Desde el martes 26 de marzo hasta el 30 de marzo:

– Estación 85 –  Paseo Catalina de Ribera

 

Desde el miércoles 27 de marzo hasta el 30 de marzo:

– Estación 13 – Calle Feria

– Estación 18 – Eduardo Dato

– Estación 19 – Parlamento Andalucía

 

Rogamos disculpen las molestias

Un cordial saludo

 

Fuente: http://www.sevici.es

Semana Europea de la Movilidad

Bienvenidos a la Semana Europea de la Movilidad #SEM12

 

Ayuntamiento de Sevilla. Patrocinan: Toyota y Renault

 

Solo conociendo a los patrocinadores sería suficiente para darse cuenta de que la Semana Europea de la Movilidad que prepara el Ayuntamiento de Sevilla, una vez más, en colaboración con ecomimesis (programa completo)  no tiene como objetivo la promoción de la bicicleta, del transporte público o rutas seguras al cole.

El negocio es el negocio: coche y moto eléctrica. Consumo energético que no nos podemos permitir y continuar dedicando el 85% del espacio público de la ciudad a medios de transporte insostenibles.

El Ayuntamiento, los organizadores y patrocinadores violan el sentido de esta semana que promueve la Comisión Europea: http://www.mobilityweek.eu/

 

 

Ni peatones, ni iniciativas en materias de transporte público (más allá de visitar las instalaciones de las empresas de transporte), ni plan especial de movilidad, ni entrada en vigor de la declaración del centro y zonas residenciales como zona 30 (velocidad limitada a 30km/h), ni un nuevo impulso a la bicicleta, nada de nada…

 

TUSSAM no aumentará sus frecuencias, los concejales no dejarán en casa el coche oficial y como coincide con la vuelta al cole, las mamás y los papás aparcarán en el carril bus (más sobre el carril bus aquí) porque en Sevilla llevar a los niños al cole en coche “es lo normal”, “es un derecho”.

 

Y es que las administraciones nunca han mostrado el mínimo interés por esta semana (es decir, gobierne quien gobierne, pasa sin pena ni gloria) pero a las dos últimas SEM de 2011 y 2012 se suma que la asamblea ciclista de Sevilla Acontramano, no piensa colaborar con el Ayuntamiento ante los desaires de un año para olvidar: derogación del plan centro, desaparición de la oficina de la bicicleta, declaraciones del concejal de medio ambiente y urbanismo contra el carril bici y así… un largo etcétera.

 

Pues bien, la Junta de Andalucía, si continua en la línea de años anteriores, seguirá la tónica de que esto no va con ella, a pesar de que a esta administración compete las medidas de más calado y mayor interés para los sevillanos:

  • Tarjeta transporte compatible para todos los medios con la integración de Cercanías Renfe (Gobierno Central – Junta de Andalucía)
  • Carriles BUS-VAO metropolitanos (es decir, cada entrada a Sevilla con 3 carriles, dedicar uno exclusivamente a transporte público y vehículos de alta ocupación)
  • Conexión ciclista metropolitana (clama al cielo que cientos de ciclistas y peatones nos jugamos el pellejo en la curva de Tablada cuando venimos del puente de hierro)
  • Impulso al carril bici metropolitano (la Junta ha marcado 2013 como fecha de inicio de obras)
  • Abono transporte mensual
  • Ampliar los horarios de Metro de Sevilla que cierra a las 23h sea verano, primavera o invierno…

 

http://www.mobilityweek.eu/

 

Se pueden hacer muchas cosas, la mayoría de ellas no tienen ni un coste apreciable para las arcas públicas pero no se hacen… esta semana consiste en que varias marcas (motos y automóviles principalmente) ocupan un espacio peatonal para promocionar la compra de vehículos “limpios”. Es decir, quieren que cambiemos de burro pero seguimos la misma senda sinsentido.

 

Entradas relacionadas:

 

¿Carril bus?

Probablemente sea lo menos parecido a un carril bus de todos los que hemos visto en esta ciudad, pero han llegado para quedarse (por poco tiempo)

 

Nuevo carril bus en José Laguillo

 

Separado del resto del tráfico por una gruesa línea discontinua, escasa señalización, sin separadores físicos y con aparcamientos a un lado. ¿Qué se pretende conseguir con este despropósito?

– En primer lugar, jugar la carta verde: el Ayuntamiento dice hacer algo por el transporte público.

– En segundo lugar, reponde a una demanda histórica de TUSSAM, la empresa municipal de transporte.

– En tercer lugar, el fracaso estrepitoso al que están abocados estos pocos km de carril bus justificará la vuelta del doble sentido a Luis Montoto y Eduardo Dato, objetivo último y a la vez más importante del Gobierno Local en materia de inmovilidad.

 

Muy pronto, todo volverá a ser como antes. No ha llegado Septiembre y la señalización horizontal apenas se ve, el carril bus se invade sistemáticamente, la doble fila y carga/descarga es crónica… cuando llegue la vuelta al cole y al curro, ¿qué quedará de todo esto?

La falta de seriedad en materia de movilidad de este gobierno llega a su máximo nivel desde la derogación del Plan Centro el verano pasado. Por cierto, el único barrio que no ha visto llegar (ni está planeado que llegue) esta red de carriles bus es Los Remedios. Pura casualidad, no vaya a molestar.

 

“Un momentito”

 

Mientras tanto, la sevillanía más pura: doble fila, el ratito para el bar, la motito en la acera y aparcar en el centro, se impondrá al mayor éxito y quizás, uno de los pocos motivos de orgullo de esta ciudad en la última década: el enorme crecimiento del uso de la bicicleta (x6 en 5 años) y la peatonalización del centro y algunos barrios.

Habrá que esperar que lleguen dirigentes a la altura de la ciudad. El pueblo ya ha demostrado que al menos, con la bicicleta, la respuesta ha sido ejemplar.

 

Noticias relacionadas:

– Sevilla. La bicicleta en cifras

Un año de #zoidoenbici

Por qué decimos #NoAlCascoObligatorioConBici

No se trata de casco sí o casco no, el casco no es malo, ¡ni mucho menos! De hecho muchos ciclistas deportivos lo usan e incluso alguno en ciudad. La cuestión es que España es uno de los pocos países, por no decir el único gran país de Europa, donde el casco es obligatorio en carretera y no por ello los ciclistas españoles están más protegidos.

 

 

 

El Gobierno, ajeno a la realidad ciclista que vive el país (cabe recordar que lo más cerca que están el 99% de los políticos de una bicicleta es la ventanilla del coche oficial), pretende desincentivar su uso y criminalizar a quienes optamos por este medio de transporte.

¿Cómo? Mediante la última medida anunciada:

 

El despropósito es doble:

– Prohibido bicis por las aceras (todas las aceras) 

– Obligatorio circular con casco (en ciudad y en carretera)

Ambas medidas, tomadas de manera unilateral y desligadas de un paquete que apueste por la seguridad vial: disminución de velocidad en las ciudades, pacificación de las calles, infraestructuras ciclista, incentivos para ir al trabajo en bici, etc.

 

Las medidas que plantea el gobierno a través de la DGT son inefectivas, populistas y arbitrarias.

 

 

Hace unas semanas el Ayuntamiento de Sevilla dejaba meridianamente clara sus prioridades en materias de movilidad, mediante una intervención de su portavoz en la SER: queremos incentivar el uso de la moto.

Las motos en Sevilla aparcan en las aceras, por tanto circulan por ellas, vehículos a motor, de más de 200kg y que alcanzan altas velocidades. Las bicicletas, autopropulsadas y que se pueden adaptar a la velocidad del peatón, pasarían a estar prohibidas de aprobarse esta reforma pero ¿en todo caso? ¿y los amplios espacios peatonales de nuestras ciudades? ¿y aquellos espacios que llamamos “peatonales” pero conviven peatones, tranvía, ciclistas…?

El portavoz del Ayuntamiento de Sevilla declaraba en la SER: “hay motos en las aceras que no molestan”. En 2011 el uso de la bicicleta en Sevilla (9%) ha superado por primera vez  a la motocicleta (8%). Sevilla es, tras Barcelona, donde más se usa la moto en España.

 

Quieren más motos y menos bicis

Ignoran la realidad: bicicleta y transporte público, firmes aliados (1 euro invertido en infraestructura ciclista, son 2 euros en transporte público según se dio a conocer en velocity 2012 en Vancouver), son la solución a la movilidad en las ciudades del siglo XXI. Se les hace difícil legislar contra algo que es un éxito en algunas ciudades españolas (Sevilla, Barcelona…) y que por alguna razón (cuestión de intereses, falta de cultura, incivismo…) no quieren que cale en el resto del país. 

La idea es criminalizar al ciclista: multar a ciclistas sin casco o que circulan por las aceras. No es de extrañar que el Ministro de Medio Ambiente coleccione coches y tenga acciones en petroleras (declaración de bienes de parlamentarios), el concejal de Medio Ambiente de Sevilla va en coche a trabajar y considera que el dinero del carril-bici debería haber sido invertido en la autovía SE-35cuestión de prioridades y de intereses.

Buscan dividirnos, enfrentarnos, aunque la opinión generalizada es a favor de la libre elección del uso del casco, quieren llevar la voz cantante en el debate con estos globos sonda.

Mientras tanto, la realidad es que el 80% de la ciudad es para el coche, diseñada para moverse en coche, ocupada por coches. La realidad es que el diesel mata (OMS), que ellos van al gimnasio en coche oficial y que se rinden ante poderosos intereses (automovilísticos, grandes constructoras, aseguradoras…) mientras vemos como dilapidan dinero público en infraestructura del S. XX para vehículos de 2 toneladas que alcanzan cientos de grados de temperatura…

 

 

Volvamos al absurdo del casco:

Australia, uno de los pocos lugares del mundo donde el casco es obligatorio en bici para todo tipo de trayectos y a todas las edades, vio mermada su comunidad ciclista en un 30% cuando se instauró esta ley. Es decir, Sevilla con 72.000 ciclistas urbanos diarios, perdería unos 20.000. Todo ello, para mejorar supuestamente su salud, es decir, que vuelvan a coger el coche: contaminante, agresivo, con más accidentes y en el caso de los diesel, causantes directos de cáncer de vejiga y pulmón -la OMS ha tardado en reconocer lo que era un secreto a voces- para que la estadística mejore en décimas porcentuales, ¿es una actitud lógica?

El remedio sería peor que la enfermedad: el descenso en el uso de la bicicleta como medio de transporte urbano tiene como consecuencias: mayor sedentarismo, tráfico, enfermedades pulmonares, cáncer… frente a una mejora en la seguridad ciclista que no es apreciable (numerosos estudios lo confirman). De hecho, está demostrado, a más bicicletas, menos accidentes y más seguridad.

En Sevilla, se hacen millones de desplazamientos en bici cada año y solo ha habido tres fallecidos desde 2007 hasta hoy: ¿se habrían salvado por llevar casco o murieron atropellados? La mayor parte de los ciclistas muertos en carretera llevaban casco. ¿Se ríen de nosotros y juegan con algo tan sensible como la seguridad vial en base a los intereses de aseguradoras y automovilísticas?

 

 

Señoras y señores:

¿Quieren ciclistas y ciudades seguras? ¿les preocupa nuestra salud? Inviertan en la bicicleta:

1) Vayan al Congreso, al Parlamento, a la Diputación y al Ayuntamiento en bici. Quizás se les pega algo de la realidad que les rodea y a la que viven ajenos-

2) Dejen de considerar la bicicleta un mero elemento deportivo. En Sevilla desplazan al 9% de la población en un día laborable. Y no, no llevamos casco para ir al trabajo, coger una bici pública después de ir a cenar con los amigos o ir de compras. Y no lo vamos a hacer.

3) Limiten la velocidad en áreas residenciales, pacifiquen las ciudades, inviertan en infraestructura ciclista…

4) Incentiven fiscalmente el uso de la bici para ir a trabajar, instauren “al cole en bici” como política estatal, dejen al coche un espacio residual, inviertan en transporte público…

5) Visiten Sevilla. Quizás se sorprendan.

 

Foto de _Mercedes_ Instagram
Foto de _Mercedes_ Instagram

Firma la petición pública al gobierno: #NoAlCascoObligatorioConBici

 

Enlaces de interés:

Seguridad ciclista en España

Comunicado de la Asamblea Ciclista de Sevilla (A Contramano)

Posición de la Coordinadora de la bicicleta en España (ConBici)

Vamos a dejarles #sincocheoficial

Participa en la campaña en redes sociales, usando el hashtag (etiqueta) #sincocheoficial

 

Twitter

“Hace tiempo, una ardilla podía cruzar la península ibérica de rama en rama, hoy en día, lo haría de puerta en puerta de coche oficial”

Nos lo han robado todo, no pedimos mucho, solamente dejarles #sincocheoficial

En España se calcula que hay unos 22.500 coches oficiales, el Gobierno reconoce tener más coches oficiales que EEUU (con 300 millones de habitantes), queremos políticos con los pies en el suelo y que sientan la calle.

Pedimos que trabajen por todos, como todos: #sincocheoficial

 

El caso de Sevilla: 25 coches oficiales para los concejales del Ayuntamiento, otros 25 para cargos de confianza y empresas públicas (50 para la ciudad), 200 coches oficiales acreditados para circular a diario por el centro de la ciudad (Diputación, Consejerías y Ayuntamiento), un coche oficial por rector de cada universidad pública de la ciudad, 3 coches oficiales para el Defensor del Pueblo… basta ya!

 

Más info, blog I love bicis de El País

Comunicado de “A Contramano”

Comunicado que ha emitido la Asamblea Ciclista de Sevilla “A Contramano” con motivo del atropello y fallecimiento de un ciclista:

 

Ante el reciente fallecimiento de un ciclista, atropellado cuando circulaba por el carril-bici, la asociación “A Contramano” quiere, en primer lugar, mostrar públicamente sus condolencias y todo su apoyo a sus familiares y amigos.

 

En segundo lugar queremos hacer una reflexión pública ante el conjunto de la sociedad para hacer ver que, pese a los avances conseguidos en Sevilla durante los últimos años con la creación de la red de carriles-bici y los nuevos espacios peatonales (Avenida de la Constitución, Alameda, Plazas de la Alfalfa y “el Pan”, Asunción, San Jacinto y otros), los viandantes no motorizados (ciclistas, peatones, patinadores…) seguimos siendo el eslabón mas débil de la movilidad urbana, pues sólo contamos con nuestro cuerpo para protegernos y con nuestra fuerza física para desplazarnos.

 

La mayoría de los trayectos urbanos son accesibles en un medio no motorizado, por lo que cabe esperar un notable incremento de la movilidad no motorizada en los próximos años. Cada vez queda mas claro que la movilidad no motorizada, junto con el transporte público, será la movilidad de las ciudades del futuro (como ya lo es en muchas del presente). Por ello nuestra reflexión debe ir hacia cómo mejorar la condiciones de dicha movilidad en nuestro entorno, incrementando no sólo las infraestructuras, sino también el respeto y el cuidado hacia las personas que optan por dicho tipo de movilidad.

 

No olvidemos que cada ciudadano que decide usar un modo no motorizado para desplazarse por su ciudad está contribuyendo a una ciudad mas limpia, mas accesible y mas humana

 

“A Contramano”

18/05/2012

Remolques para bicicletas ¿normativamente posible en Sevilla?

Con cierta frecuencia recibimos consultas sobre el uso de remolques para bicicletas en Sevilla, especialmente destinados para transportar niños e incluso muchas veces son las propias tiendas y distribuidoras las que nos hacen llegar sus dudas. ¿Se ajusta a derecho el uso de remolques o semirremolques para bicicletas en los carriles-bici de Sevilla?

La respuesta es sí, la ordenanza de circulación de peatones y ciclistas de Sevilla estipula que está permitido el uso de remolques, semirremolques y resto de dispositivos debidamente certificados u homologados. (artículos 38 y 44)

 

 

 

Por tanto, hay que destacar que está permitido su uso:

  • Tanto de día como de noche
  • Cumpliendo siempre con la limitación de peso que marca el dispositivo
  • Y por supuesto, debidamente homologados

Tambien es necesario tener en cuenta que:

  • Los remolques y semirremolques solamente pueden usarse por vías ciclistas o lugares señalizados o zonas de velocidad limitada a 30km/h.
  • Las restricciones en el uso de sillitas acopladas para niños (edad, zonas de tránsito, etc)

 

Hasta aquí lo que dice la normativa… el resto es sentido común. Entiendo que muchos de vosotros circuláis con sillita para niños cuando éstos tienen menos de 7 años, que pedaleáis por calles residenciales (donde la velocidad debería ser 30km/h pero no lo es) con sillitas, remolques y semirremolques pero es que entre la realidad y lo que dicen las leyes…

A pedalear y disfrutar de la bicicleta (con sillitas, con remolques y con todo el sentido común que guía a un buen ciclista)

2500 ciclistas en el XV Día Metropolitano de la Bicicleta

“Por una red de carrilel-bici metropolitana y una pasarela ciclista-peatonal entre San Juan y Sevilla”

En torno a 2500 ciclistas se dieron cita hoy en el Parque del Alamillo en el XV Día Metropolitano de la Bicicleta, según los organizadores. Llegados desde Puebla del Río, Los Palacios, Gines, Bormujos, Dos Hermanas, Alcalá de Gudaira, San José de la Rinconada, Utrera… (lista completa de marchas) han vuelto a reivindicar que lo que se ha hecho en materia de movilidad ciclista en Sevilla, es extensible a su entorno. Pincha aquí para acceder al Manifiesto.

“En época de crisis, no hay mayor ahorro que invertir en carriles bici” decía Ricardo Marqués, Presidente de la Asamblea Ciclista de Sevilla, A Contamano.

Con la colaboración de la Guardia Civil, Ayuntamientos, Protección Civil, Policía… la marcha se ha producido, una vez más, sin el menor indicente. El Director del Parque del Alamillo, nos ha abierto sus puertas y ha reconocido que aunque fue escéptico hace 15 años con el Día Metropolitano de la Bicicleta, no ha hecho más que demostrarle celebración tras celebración, que la bicicleta pedalea fuerte en Sevilla.

Gracias a todos y a todas pos asistir y por supuesto a los organizadores: “Plataforma Metropolitana por el Carril-Bici y la Movilidad Sostenible”