¿Carril bus?

Probablemente sea lo menos parecido a un carril bus de todos los que hemos visto en esta ciudad, pero han llegado para quedarse (por poco tiempo)

 

Nuevo carril bus en José Laguillo

 

Separado del resto del tráfico por una gruesa línea discontinua, escasa señalización, sin separadores físicos y con aparcamientos a un lado. ¿Qué se pretende conseguir con este despropósito?

– En primer lugar, jugar la carta verde: el Ayuntamiento dice hacer algo por el transporte público.

– En segundo lugar, reponde a una demanda histórica de TUSSAM, la empresa municipal de transporte.

– En tercer lugar, el fracaso estrepitoso al que están abocados estos pocos km de carril bus justificará la vuelta del doble sentido a Luis Montoto y Eduardo Dato, objetivo último y a la vez más importante del Gobierno Local en materia de inmovilidad.

 

Muy pronto, todo volverá a ser como antes. No ha llegado Septiembre y la señalización horizontal apenas se ve, el carril bus se invade sistemáticamente, la doble fila y carga/descarga es crónica… cuando llegue la vuelta al cole y al curro, ¿qué quedará de todo esto?

La falta de seriedad en materia de movilidad de este gobierno llega a su máximo nivel desde la derogación del Plan Centro el verano pasado. Por cierto, el único barrio que no ha visto llegar (ni está planeado que llegue) esta red de carriles bus es Los Remedios. Pura casualidad, no vaya a molestar.

 

“Un momentito”

 

Mientras tanto, la sevillanía más pura: doble fila, el ratito para el bar, la motito en la acera y aparcar en el centro, se impondrá al mayor éxito y quizás, uno de los pocos motivos de orgullo de esta ciudad en la última década: el enorme crecimiento del uso de la bicicleta (x6 en 5 años) y la peatonalización del centro y algunos barrios.

Habrá que esperar que lleguen dirigentes a la altura de la ciudad. El pueblo ya ha demostrado que al menos, con la bicicleta, la respuesta ha sido ejemplar.

 

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Un año de #zoidoenbici

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Por qué decimos #NoAlCascoObligatorioConBici

No se trata de casco sí o casco no, el casco no es malo, ¡ni mucho menos! De hecho muchos ciclistas deportivos lo usan e incluso alguno en ciudad. La cuestión es que España es uno de los pocos países, por no decir el único gran país de Europa, donde el casco es obligatorio en carretera y no por ello los ciclistas españoles están más protegidos.

 

 

 

El Gobierno, ajeno a la realidad ciclista que vive el país (cabe recordar que lo más cerca que están el 99% de los políticos de una bicicleta es la ventanilla del coche oficial), pretende desincentivar su uso y criminalizar a quienes optamos por este medio de transporte.

¿Cómo? Mediante la última medida anunciada:

 

El despropósito es doble:

– Prohibido bicis por las aceras (todas las aceras) 

– Obligatorio circular con casco (en ciudad y en carretera)

Ambas medidas, tomadas de manera unilateral y desligadas de un paquete que apueste por la seguridad vial: disminución de velocidad en las ciudades, pacificación de las calles, infraestructuras ciclista, incentivos para ir al trabajo en bici, etc.

 

Las medidas que plantea el gobierno a través de la DGT son inefectivas, populistas y arbitrarias.

 

 

Hace unas semanas el Ayuntamiento de Sevilla dejaba meridianamente clara sus prioridades en materias de movilidad, mediante una intervención de su portavoz en la SER: queremos incentivar el uso de la moto.

Las motos en Sevilla aparcan en las aceras, por tanto circulan por ellas, vehículos a motor, de más de 200kg y que alcanzan altas velocidades. Las bicicletas, autopropulsadas y que se pueden adaptar a la velocidad del peatón, pasarían a estar prohibidas de aprobarse esta reforma pero ¿en todo caso? ¿y los amplios espacios peatonales de nuestras ciudades? ¿y aquellos espacios que llamamos “peatonales” pero conviven peatones, tranvía, ciclistas…?

El portavoz del Ayuntamiento de Sevilla declaraba en la SER: “hay motos en las aceras que no molestan”. En 2011 el uso de la bicicleta en Sevilla (9%) ha superado por primera vez  a la motocicleta (8%). Sevilla es, tras Barcelona, donde más se usa la moto en España.

 

Quieren más motos y menos bicis

Ignoran la realidad: bicicleta y transporte público, firmes aliados (1 euro invertido en infraestructura ciclista, son 2 euros en transporte público según se dio a conocer en velocity 2012 en Vancouver), son la solución a la movilidad en las ciudades del siglo XXI. Se les hace difícil legislar contra algo que es un éxito en algunas ciudades españolas (Sevilla, Barcelona…) y que por alguna razón (cuestión de intereses, falta de cultura, incivismo…) no quieren que cale en el resto del país. 

La idea es criminalizar al ciclista: multar a ciclistas sin casco o que circulan por las aceras. No es de extrañar que el Ministro de Medio Ambiente coleccione coches y tenga acciones en petroleras (declaración de bienes de parlamentarios), el concejal de Medio Ambiente de Sevilla va en coche a trabajar y considera que el dinero del carril-bici debería haber sido invertido en la autovía SE-35cuestión de prioridades y de intereses.

Buscan dividirnos, enfrentarnos, aunque la opinión generalizada es a favor de la libre elección del uso del casco, quieren llevar la voz cantante en el debate con estos globos sonda.

Mientras tanto, la realidad es que el 80% de la ciudad es para el coche, diseñada para moverse en coche, ocupada por coches. La realidad es que el diesel mata (OMS), que ellos van al gimnasio en coche oficial y que se rinden ante poderosos intereses (automovilísticos, grandes constructoras, aseguradoras…) mientras vemos como dilapidan dinero público en infraestructura del S. XX para vehículos de 2 toneladas que alcanzan cientos de grados de temperatura…

 

 

Volvamos al absurdo del casco:

Australia, uno de los pocos lugares del mundo donde el casco es obligatorio en bici para todo tipo de trayectos y a todas las edades, vio mermada su comunidad ciclista en un 30% cuando se instauró esta ley. Es decir, Sevilla con 72.000 ciclistas urbanos diarios, perdería unos 20.000. Todo ello, para mejorar supuestamente su salud, es decir, que vuelvan a coger el coche: contaminante, agresivo, con más accidentes y en el caso de los diesel, causantes directos de cáncer de vejiga y pulmón -la OMS ha tardado en reconocer lo que era un secreto a voces- para que la estadística mejore en décimas porcentuales, ¿es una actitud lógica?

El remedio sería peor que la enfermedad: el descenso en el uso de la bicicleta como medio de transporte urbano tiene como consecuencias: mayor sedentarismo, tráfico, enfermedades pulmonares, cáncer… frente a una mejora en la seguridad ciclista que no es apreciable (numerosos estudios lo confirman). De hecho, está demostrado, a más bicicletas, menos accidentes y más seguridad.

En Sevilla, se hacen millones de desplazamientos en bici cada año y solo ha habido tres fallecidos desde 2007 hasta hoy: ¿se habrían salvado por llevar casco o murieron atropellados? La mayor parte de los ciclistas muertos en carretera llevaban casco. ¿Se ríen de nosotros y juegan con algo tan sensible como la seguridad vial en base a los intereses de aseguradoras y automovilísticas?

 

 

Señoras y señores:

¿Quieren ciclistas y ciudades seguras? ¿les preocupa nuestra salud? Inviertan en la bicicleta:

1) Vayan al Congreso, al Parlamento, a la Diputación y al Ayuntamiento en bici. Quizás se les pega algo de la realidad que les rodea y a la que viven ajenos-

2) Dejen de considerar la bicicleta un mero elemento deportivo. En Sevilla desplazan al 9% de la población en un día laborable. Y no, no llevamos casco para ir al trabajo, coger una bici pública después de ir a cenar con los amigos o ir de compras. Y no lo vamos a hacer.

3) Limiten la velocidad en áreas residenciales, pacifiquen las ciudades, inviertan en infraestructura ciclista…

4) Incentiven fiscalmente el uso de la bici para ir a trabajar, instauren “al cole en bici” como política estatal, dejen al coche un espacio residual, inviertan en transporte público…

5) Visiten Sevilla. Quizás se sorprendan.

 

Foto de _Mercedes_ Instagram
Foto de _Mercedes_ Instagram

Firma la petición pública al gobierno: #NoAlCascoObligatorioConBici

 

Enlaces de interés:

Seguridad ciclista en España

Comunicado de la Asamblea Ciclista de Sevilla (A Contramano)

Posición de la Coordinadora de la bicicleta en España (ConBici)

La bicicleta en el barómetro socioeconómico de la Fundación Antares 2008-2012

Actualizado Enero 2013

– No hay pregunta sobre valoración del carril bici

– No hay pregunta sobre uso de la bicicleta

– Se centra en SEVici:

* Valoración Enero 2013: 6,53 (la más baja desde Enero de 2010)

*Uso de SEVici: 21,3% de los sevillanos (frente al 21% de Junio 2012)

Desde que empezó a formar parte de la agenda política local de Sevilla, la bicicleta  tiene un hueco en los sucesivos barómetros socioeconómicos que la Fundación Antares realiza sobre la ciudad.

 

 

Con este resumen pretendemos condensar todo lo que sobre la bicicleta, el carril-bici y SEVici ha ido ofreciendo los sucesivos barómetro desde 2008 a 2013.

 

Uso de la bicicleta en Sevilla:

Ha evolucionado desde un 8,7% de sevillanos que usaban semanalmente la bicicleta en 2007 hasta un 33% que la usa habitualmente en Junio de 2012.

 

Junio 2012: 33% de los sevillanos usan la bicicleta

Enero 2012 29,6%

Enero 2011 32,1% 

Antes de Enero de 2011 las preguntas diferían de las anteriores, los resultados eran:

Junio 2009: la bicicleta representa el 4,1% de los desplazamientos en la ciudad.

Enero 2008: un 21,3% de sevillanos afirma haber aumentado el uso de la bicicleta en el último año.

Junio 2007: el 8,7% de los sevillanos usaron la bicicleta en la última semana y la bici supone el 3,3% de los desplazamientos urbanos.

 

Carril-bici:

Normalmente, el barómetro pregunta por la valoración (0 a 10) del carril-bici aunque antes de 2011 las preguntas eran algo diferentes, por eso indicamos la pregunta exacta.

 

 

La red de carriles-bici recibía desde 2008 el apoyo de 7 de cada 10 sevillanos. La valoración del carril-bici se mantiene estable en torno al notable en los últimos años.

 

Junio 2012: (valoración del carril-bici): 7,18

Enero 2012: (valoración del carril-bici): 7,23

Junio 2011: (valoración del carril-bici): 7,27

Enero 2011: (valoración del carril-bici): 6,77

Junio 2010 (valoración del carril-bici en relación con la solución de los problemas de tráfico): 5,68

Enero 2010 (nueva pregunta) ¿Le parecen apropiados los nuevos trazados del carril-bici? SÍ 51,7%

Enero 2008: el 71,9% Aprueba la construcción de los carriles-bici

 

Valoración de SEVici:

 

Primeras estaciones de Sevici

 

Valoración de 0 a 10 del servicio y % que representa del transporte público en la ciudad.

 

SEVici nace en Julio de 2007

Enero 2009 : 7,19

Junio 2009: 7,03

Enero 2010: 6,04

Enero 2011 :6,56 (uso 18,3%)

Junio 2011: sin valoración (uso 15,3%)

Enero 2012: 7,55 (uso 18,8%)

Junio 2012 7,30 (uso 21%)

Enero 2013 6,53 (uso 21.3%)

 

En 2010-2011 SEVici sufrió la pérdida de miles de usuarios debido al aumento de precio de los abonos mensuales tras el nuevo acuerdo entre el Ayuntamiento y la empresa que presta el servicio que se vio desbordada por el éxito del sistema. La mejora del servicio en 2011 ha permitido recuperar gran parte de los usuarios perdidos.

El leve retroceso de valoración en los últimos 6 meses debe servir como reflexión para que la nueva corporación apueste por más y mejor servicio de bicicleta pública que suponen, a día de hoy, el 21% de los desplazamientos en transporte público de la ciudad por encima del número de viajeros de las 5 líneas de trenes de cercanías de la ciudad. Además, SEVici (y la bicicleta por extensión) es clave en la retroalimentación de los diferentes modos de transporte público como un actor clave en la intermodalidad.

 

El falso debate de Asunción: bicicletas por zonas peatonales

– En Enero de 2011 preguntaban: ¿Considera acertada la decisión de permitir circular a bicicletas por zonas peatonales? 

NO 62,3%

– En Junio de 2012 la pregunta es: ¿Aprueba Vd. la restricción del acceso con bicicletas a las zonas peatonales?

SÍ 60,9%

+1,4% Apoyo a transitar con bicicletas por zonas peatonales

Los datos demuestran que el interés por elevar al debate público una supuesta confrontación ciclista-peatón como última argucia contra la política en materia de movilidad ciclista en la ciudad, no surte efecto. El Tribunal Supremo ha respaldado la ordenanza de circulación de peatones y ciclistas que permite el tránsito de bicicletas por zonas peatonales.

El caso de Asunción, aquí.

 

Principales problemas de Sevilla:

El tráfico ha dejado de ser el gran problema de la ciudad, abatido por el desempleo y el descenso en el número de desplazamientos motorizados. A pesar de ellos, los sevillanos siguen valorando positivamente las medidas que favorecen al coche y la motocicleta: pasos subterráneos, aparcamientos subterráneos, etc.

Junio 2007: Inseguridad ciudadana  como principal problema (29,9%), Tráfico (15,1%) y Paro (6,6%)

Enero 2008: Paro (21,1%), Inseguridad (15,3%) y Tráfico (15,1%)

Junio 2008: Paro (23,1%), Tráfico (18,6%) e Inseguridad (15%)

Enero 2009: Paro (30,2%), Tráfico (19,9%) e Inseguridad (14,6%)

Junio 2009: Paro (34,8%), Inseguridad (13,9%) y tráfico (11,6%)

Enero 2010: Paro (43,2%), Tráfico (15,4%) y obras (14%)

Junio 2010: Paro (43,6%), Tráfico (11,1%) y obras (6,7%)

Enero 2011: Paro (44,1%), Tráfico (12.9%) y Limpieza (7,2%)

Junio 2011: Paro (32,8%) y Tráfico (11,5%)

Enero 2012: Paro (36,8%) y Tráfico (12,1%)

Junio 2012: Paro (40,7%) Limpieza (10,7%) y Tráfico (7,1%)

 

El tráfico pasa de ser el segundo problema de la ciudad en Enero de 2009 con hasta el 19,9% a una tercera posición en Junio de 2012 con el 7,1% frente a una preocupación por el paro del 40,7%. Según una información publicada recientemente, el tráfico motorizado en Sevilla ha descendido un 33% en los últimos 4 años.

 

Fuente: Barómetro socioeconómico de Sevilla. Junio 2012.

Un año de #zoidoenbici

Zoido cumple un año como Alcalde electo de Sevilla. El 22 de Mayo de 2011, Juan Ignacio Zoido se imponía con 20 concejales consiguiendo el mejor resultado electoral que registra un candidato a la alcaldía de Sevilla desde la reinstauración de la democracia.

 

 

Nada más ganar las elecciones se lo dijimos claro: Zoido, confiamos en usted (La bicicleta es para todos/as 16/07/11)

 

En pocas semanas, todo quedó dinamitado:

Derogación del Plan Centro (Julio)

– Promesas de un nuevo Plan Centro que nunca llegaría (Julio-Septiembre)

Desaparición de la Oficina de la Bicicleta (Agosto)

– Declaraciones del Concejal de movilidad que lamenta “la falta de tráfico y retenciones en el acceso al centro”

– Declaraciones del Concejal de Urbanismo y ¡Medio Ambiente! diciendo que con el dinero del carril-bici se podría haber hecho la SE35 (no daría ni para 2km de dicha autovía pero se quedó tan pancho)

– Vuelta de los semáforos y pasos de peatones a La Campana, que había quedado prácticamente peatonalizada (Otoño)

– Y para poner la guinda, restricción horaria de bicicletas por el carril-bici de Asunción.

 

Zoido, ¿no cree que está aun a tiempo de cambiar el rumbo?

 

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La bicicleta pierde el rumbo en Sevilla

– Restricciones a las bicicletas en el carril-bici de Asunción

In memoriam

A pocos días de cumplir un año compartiendo contenidos sobre la bicicleta en Sevilla, nos hemos topado con la peor de las noticias posibles: un ciclista, sevillano de 60 años, profesor, conducía una bicicleta del servicio público de bicis “SEVici” cuando fue arrollado por un coche. A falta de conocer más detalles del accidente, sabemos que circulaba por el carril-bici, que sobrevivió al impacto pero que falleció horas después en el hospital.

 

Sirva esta entrada de recuerdo al compañero. 

 

El accidente tuvo lugar el Martes 15 de Mayo pero no tuvimos constancia del mismo hasta el Viernes, gracias a una noticia en el Diario de Sevilla. Horas después, la Asamblea de Ciclistas de Sevilla (A Contramano) lanzaba un comunicado en el que recogía su pesar y llamaba a la “reflexión pública” tras el atropello mortal.

 

 

El cruce donde se ha producido el accidente, es una intersección muy transitada, desorganizada, donde  superan con amplitud los 50km/h tanto motos como coches. Además, no se respeta el ciclo semafórico, se alcanzan altas velocidades para, en ámbar e incluso en rojo, pasar el semáforo.

 

Como decíamos al principio de la entrada, aun se desconocen las causas exactas del accidente. Ha sido imposible hasta hoy, ponerse en contacto con prensa de la Policía Local de Sevilla: hemos hablado con distrito y Jefatura pero nos desvían a dos números que nunca dan respuesta.

Mientras tanto, el Viernes apareció una bicicleta blanca con un ramo de flores en el lugar del suceso. Sevilla se suma así a numerosas ciudades del mundo donde las comunidades ciclistas recuerdan a los compañeros fallecidos con este símbolo.

 

 

En memoria del profesor, familiar, ciclista, compañero y amigo.

 

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Ocupa la calzada

Comunicado de “A Contramano”

Comunicado que ha emitido la Asamblea Ciclista de Sevilla “A Contramano” con motivo del atropello y fallecimiento de un ciclista:

 

Ante el reciente fallecimiento de un ciclista, atropellado cuando circulaba por el carril-bici, la asociación “A Contramano” quiere, en primer lugar, mostrar públicamente sus condolencias y todo su apoyo a sus familiares y amigos.

 

En segundo lugar queremos hacer una reflexión pública ante el conjunto de la sociedad para hacer ver que, pese a los avances conseguidos en Sevilla durante los últimos años con la creación de la red de carriles-bici y los nuevos espacios peatonales (Avenida de la Constitución, Alameda, Plazas de la Alfalfa y “el Pan”, Asunción, San Jacinto y otros), los viandantes no motorizados (ciclistas, peatones, patinadores…) seguimos siendo el eslabón mas débil de la movilidad urbana, pues sólo contamos con nuestro cuerpo para protegernos y con nuestra fuerza física para desplazarnos.

 

La mayoría de los trayectos urbanos son accesibles en un medio no motorizado, por lo que cabe esperar un notable incremento de la movilidad no motorizada en los próximos años. Cada vez queda mas claro que la movilidad no motorizada, junto con el transporte público, será la movilidad de las ciudades del futuro (como ya lo es en muchas del presente). Por ello nuestra reflexión debe ir hacia cómo mejorar la condiciones de dicha movilidad en nuestro entorno, incrementando no sólo las infraestructuras, sino también el respeto y el cuidado hacia las personas que optan por dicho tipo de movilidad.

 

No olvidemos que cada ciudadano que decide usar un modo no motorizado para desplazarse por su ciudad está contribuyendo a una ciudad mas limpia, mas accesible y mas humana

 

“A Contramano”

18/05/2012

Alcalde de Sevilla: Retire la prohibición de bicicletas por la calle Asunción

Sr. D. Jose Ignacio Zoido
Alcalde de Sevilla
Estimado Sr.:El Ayuntamiento de Sevilla ha prohibido el uso del carril-bici de la Calle Asunción en horarios de gran afluencia de público, lo que incluye también a los y las ciclistas. Dicha decisión ha sido tomada por Ud. y su Partido en solitario, sin consultar a los/las usuarios de la bicicleta (los principales afectados), en contra de la opinión de los demás partidos con representación en el Consistorio y en contra de la opinión mayoritaria de la ciudadaníaa… (continúa)
Firma la petición pinchando aquí (enlace corregido, firma, difunde!)

La bicicleta en la prensa (II) Comparar el carril bici con las vías del tren

Aprovechando la celebración del XV Día Metropolitano de la bicicleta, queremos compartir con vosotros algo que aunque ya es historia, ocurrió y por tanto, siempre se bueno recordar.

De todo lo que se ha escrito en Sevilla, desde 2007 hasta la actualidad, contra los carriles bici y la bicicleta en general, queremos destacar esta intervención en Diario de Sevilla de Luis Carlos Peris:

 

 

No hay ni que decir que ya no se leen en prensa este tipo de argumentos dado el éxito de la bicicleta en la ciudad y sus uso generalizado. Pero no esta mal recordar, aunque sea una porción, los mares de tinta que se vertieron!

Nos vemos el domingo para celebrar, pese a quien pese, el Día Metropolitano de la Bicicleta

Manipulaciones históricas (I): Inventar un accidente de bicicleta

Convertir el atropello de un peatón en un accidente ciclista en 2 pasos:

– Un autobus atropella a un peatón

– Decimos que el peatón iba en bicicleta

Tenemos noticia

 

 

En pleno apogeo de las obras del carril bici, con las molestias que suponían para los ciudadanos y las elecciones municipales muy recientes, ABC de Sevilla continuaba con su campaña de acoso y derribo a la bicicleta como medio de transporte y al carril bici en particular.

Hay que decir que no solo fue cosa de ABC, otros periódicos como Diario de Sevilla también pusieron de su parte en la que sería, tras el rotundo éxito de la política en materia de movilidad ciclista en Sevilla, uno de sus más rotundos fracasos periodísticos.

 

I Entrega: inventar un accidente

Compartiendo página: accidente de una bicicleta y noticia sobre el carril bici. No han vuelto a estar tan interesados por la bicicleta desde entonces porque en 4 años (2008-2012) usando la bicicleta más de 70.000 personas al día, no ha habido ningún accidente mortal en Sevilla.

 

Los compañeros de trabajo de esta chica que cruzaba la calle pero que ABC se empeñó en decir que iba en bicicleta, escriben al periódico indignados porque ellos la habían dejado en ese paso de peatones tras bajarse del coche:

 

 

La respuesta de ABC ante tal error no se hizo esperar, reconociendo que “no era su intención manipular” y que eran datos del 061 y de la policía local.

 

Mañana otro capítulo de “la lucha contra la bicicleta en Sevilla”