Sevici llegará a la UPO esta primavera

 

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Todo parece indicar que durante la primavera de 2012 (posiblemente a finales de Marzo y principios de Abril) se instalen dos estaciones de Sevici en la Universidad Pablo de Olavide. Aun se desconoce la situación exacta de estas estaciones y sus características, tampoco ha sido confirmado por la propia universidad, la empresa en cuestión y el Ayuntamiento. Pero os podemos confirmar que así será.

 

 

Esta fue la información que en Enero os ofrecíamos sobre la posibilidad de llevar Sevici a la UPO:

En las pasadas elecciones Municipales, el candidato a Alcalde por el PP y finalmente ganador, Juan Ignacio Zoido, prometió estudiar la posibilidad de llevar el servicio de bicicletas públicas -Sevici- a la Universidad Pablo de Olavide (UPO)

Como sabréis, la UPO se encuentra retirada del núcleo urbano a unos 6km en bicicleta del centro y a 2km de la ciudad. La posibilidad de que sus más de 8000 estudiantes y trabajadores disfruten de este servicio, sería una gran oportunidad para la movilidad del Campus pero presenta una serie de inconvenientes. Entre ellos:

 

La posibilidad de llegar a la UPO y que las estaciones de Sevici estén llenas y no tengas un lugar donde dejar tu bicicleta.

Esto es fácilmente solucionable, en primer lugar, pasando tu tarjeta y obteniendo tiempo extra (se dispone de 30 minutos gratuitos ampliables si la estación está llena), ofreciendo un buen servicio por parte de Sevici de retirada de bicicletas para llevarlas a donde la demanda lo solicite (como se hace actualmente) e instalando en la UPO estaciones con una mayor capacidad de la habitual (Mínimo 40 anclajes)

 

Otra posibilidad es que cuando quieras coger tu bici para ir de la UPO a Sevilla no haya bicicletas.

La solución es exactamente igual. El sistema está completamente informatizado y Sevici puede mantener ese equilibrio. Además lo lógico es que quien viene en bici, vuelva en bicicleta.

Además, debemos recordar que desde hace unos meses algunos barrios tan alejados del centro de Sevilla como la UPO: Torreblanca y Bellavista, disfrutan de este sistema sin problemas.

 

¿Cómo sería la distribución deseable de las estaciones en el Campus?

Aquí entramos en otro de los problemas de este servicio en la UPO y es que la universidad se encuentra en 3 términos municipales y el acuerdo con JcDecaux (prestadora del servicio de bicicletas públicas) es con el Ayuntamiento de Sevilla y por tanto, solo podrían instalarse bicicletas en la zona del Campus que pertenece al término municipal de Sevilla (si no se llega a otra clase de acuerdo con el Ayuntamiento de Alcala de Guadaira y Dos Hermanas).

 

 

Las cuestiones técnicas que dificultan la llegada de Sevici a la UPO son, como toda cuestión técnica, subsanables. Además, el Ayuntamiento de Sevilla y Sevici deberían plantear servir al cercano barrio de El Pítamo (donde viven muchos vecinos que también son Sevilla, hay colegio, cuartel…) para que puedan llegar comodamente en bicicleta a la Estación de Metro Pablo de Olavide.

Lo deseable sería una gran estación junto al Metro, otra en la Biblioteca y una central en la zona de edificios entre Metro y Biblioteca.

 

¿Cómo salvar este problema de términos municipales?

Sin duda, aquí debe jugar un papel importante la Junta de Andalucía y es que existe cada vez una mayor necesidad de un Sevici (servicio público de bicicletas) metropolitano. Tanto Alcalá de Guadaíra como Dos Hermanas,han intentado poner en marcha por su cuenta este servicio de bicicletas y en ambos casos ha sido un fracaso. Solamente Sevilla dado su tamaño y firme apuesta por la bicicleta a través de una extensa red de carriles bici ha conseguido consolidar Sevici.

De existir un servicio público de bicicletas metropolitano (dentro del consorcio de transportes), el problema de la UPO estaría solucionado, pudiendo incluir Montequinto (barrio de Dos Hermanas junto a la UPO) y el futuro desarrollo urbano de Entrenúcleos en el sistema.

Qué decir de las posibilidades que tendría este servicio metropolitano en las localidades del Aljarafe (generalmente de pequeño o medio tamaño) que no pueden prestar por sí solas este servicio y cuyos núcleos urbanos son colindantes y se confunden.

 

Debemos exigir un SEVICI METROPOLITANO YA! porque la bicicleta es el medio de transporte con mayor proyección de futuro en Sevilla y su área metropolitana, junto al metro y el cercanías, formará parte de la revolución en la movilidad que está en marcha.

Este curso a la UPO… mejor en bici!

Cada vez somos más los estudiantes, trabajadores y profesores de la UPO que vamos a la universidad en bicicleta. Desde la entrada en servicio hace 4 años del carril bici a la universidad (Itinerario VII de la red de carriles bicis de Sevilla) el número de ciclistas no ha hecho más que crecer.

Usando como referencia el Prado de San Sebastián (desde donde partía el antiguo 36 y ahora lo hace el Metro de Sevilla), el carril bici hasta la UPO tiene una longitud de 4,4 km y se tarda en recorrer a una velocidad normal, 18 minutos (datos del Ayuntamiento de Sevilla). La bicicleta se convierte, por tanto, en el medio más rápido, económico y sano de desplazarse hasta la Universidad (hay que recordar que permite el desplazamiento puerta a puerta, no es necesaria la búsqueda de aparcamiento, etc)

Según los datos del estudio del uso de la bicicleta en la ciudad de Sevilla (Enero de 2010), por la Avenida de la Paz con dirección a la UPO pasaban diariamente 263 ciclistas en 2008 que se duplicaron alcanzando la cifra de 548 en 2009 . El incremento de este itinerario según el estudio del Ayuntamiento de Sevilla es de más de un 85% (el mayor aumento de la ciudad). La bicicleta tiene potencial como medio de transporte a la UPO y así lo reflejan estos datos.

En bicicleta a la UPO no solo van usuarios desde Sevilla si no también muchos desde la cercana barriada nazarena de Montequinto. El nuevo desarrollo urbano de Entrenúcleos así como el barrio militar de “El Pítamo” cuentan con carril bici si bien no tienen ejecutados los tramos de conexión con la Universidad.

La Universidad Pablo de Olavide también ha puesto de su parte:

– Aparcabicis en todos los edificios

“Zona 30” velocidad máxima de los vehículos en el interior del Campus

– Carril bici de la propia universidad

– Sorteo de más de 500 bicicletas en la semana del deporte

Pero la UPO también tiene retos:

Aparcabicis vigilados (jaulas) al estilo de los instalados con gran éxito en la Universidad de Sevilla

– Continuación del carril bici del campus hacia la biblioteca y entre edificios

– Conexión con Montequinto y enlace con “El Pítamo” – Entrenúcleos

 

SVQenBici