La bicicleta y Europa, ¿influirá a quién votes, en tu día a día?

Unas elecciones más, desde este blog vamos a analizar el papel que la bicicleta (y en general la movilidad activa, peatones y ciclistas) tiene en los programas electorales de algunos de los partidos que concurren a las Elecciones Europeas de 2014.

Para mucha gente esto no tiene importancia, ¿votar en función de quién defiende la movilidad a pie y en bici, un mejor y más accesible transporte público?

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Pues bien, ¿cuántas veces al día te desplaza?, ¿cuántas veces al año visitas al médico o te resfrías?, ¿cuánto mide y pesa tu hijo, hermano o sobrino?, ¿cuántas zonas verdes puede tener tu pueblo o ciudad?, ¿te gustaría tener vacaciones activas?, ¿te importa la salud?, ¿y la independencia de los más peques para que crezcan en entornos saludables?…

Pues parece que esto te importa, y va muy ligado a como nos movemos. 400.000 europeos mueren al año por muerte prematura en Europa, causada por la contaminación del tráfico y otros 40.000 lo hacen en accidentes. Importamos combustible que no tenemos, degradamos el medio ambiente, nuestra salud y calidad de vida…

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Desde la UE se regula si nuestros países tienen que diseñar un Plan Nacional de la Bicicleta o no, cuánto pueden contaminar los coches, armonizar los beneficios fiscales de ir al trabajo en bici, hacer el casco obligatorio o no, poder llevar bicicletas en nuestros trenes, cuántos impuestos pagamos al comprar una bici, cómo deben ser los camiones para evitar que los ciclistas seamos invisibles, cuáles son los niveles de contaminación admisibles en nuestra ciudad o los fondos que se dedican en materia de transporte, turismo, educación y medio ambiente a la bicicleta.

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¿Y qué opinan los partidos políticos que concurren a las elecciones de todo esto?

El Partido Popular (PP) no hace ninguna mención a los términos “bicicleta” o “peatones” en su programa electoral.

El Partido Socialista Obrero Español (PSOE) no tiene disponible su programa online.

Izquierda Plural (IU) menciona a la bicicleta 3 veces en su programa:

Transporte e infraestructura:

El sistema de transporte ha de tener carácter universal y ser público,  garantizando el servicio a todas las personas, independientemente de su situación geográfica, poder adquisitivo, género o edad. IU promueve el transporte sostenible con los modos a pie, en bicicleta y en tren como columna vertebral del sistema multimodal e integral de transporte:

Apuesta por la bicicleta: Inclusión de las infraestructuras ciclistas y de la red EuroVelo en las redes transeuropeas de transporte (red Ten-T). Mejorar y desarrollar las infraestructura de ciclo-rutas que recorren los corredores de la RTE-T.

Unión, Progreso y Democracia (UPyD) no menciona a la bicicleta en su programa electoral.

Primavera Europea (EQUO-Compromís-CHA) -Grupo Verde Europeo- menciona a la bicicleta hasta en 7 ocasiones:

“Y con el nuevo modelo energético debe llegar un cambio de modelo de movilidad sostenible, menos dependiente del coche privado y basado en el desarrollo del transporte público metropolitano, la red ferroviaria y la bicicleta.

“Se fomentará y desarrollará el transporte público, el uso de la bicicleta, la reducción del parque móvil actual y su sustitución por coches híbridos y totalmente eléctricos (con la infraestructura necesaria), así como todo tipo de medidas para la prevención, reubicación y mejoramiento de tráfico.”

Es necesario el fomento del uso de la bicicleta mediante medidas como la modificación de la directiva europea para permitir la aplicación de IVA reducidos a la compra o reparación de bicicletas, componentes, piezas y accesorios, la homologación técnica común europea sobre legislación básica ciclista de circulación e industria, la promoción de medidas para la intermodalidad de la bicicleta con los medios de transporte público, con especial incidencia en el ferrocarril, unificación de señalización específica ciclista, actualmente muy diversa en los distintos países.”

“Promoveremos la inclusión de las redes ciclistas dentro de la red de transporte europeo a efectos de financiación europea cara a la creación de una red de vías ciclistas de ámbito interestatal que, entre otros aspectos, contemple el inventario y descripción de todas las vías ciclistas urbanas e interurbanas, un análisis de la demanda, las interconexiones de redes ciclistas a escala interestatal, así como la necesaria intermodalidad y la conexión con las vías verdes, las rutas de la red ciclista europea EuroVelo y las diferentes rutas locales, con el fin de respetar el derecho a la libre circulación a través de vías alternativas a las vías rápidas. Impulsaremos la elaboración de una directiva sobre requisitos técnicos de las vías ciclistas.”

“Creemos necesaria una directiva que obligue a que la legislación urbanística exija a todas las localidades mayores de 50.000 habitantes, y a las empresas e instituciones con más de 100 empleados, a la redacción de planes de desplazamiento y movilidad que incluyan rutas, acceso, transporte alternativo (bicicleta, transporte público), y formación en movilidad sostenible. Los planes de ordenación del territorio han de obligar a la adecuación de las infraestructuras para la bicicleta (y cuando fuera imprescindible la construcción de infraestructuras nuevas), fomentando la participación ciudadana en la redacción de estos planes.”

“Podemos” no hace ninguna mención a la bicicleta en su programa electoral.

 

Y después de estos datos te planteamos:

¿Y tú, votas en las Elecciones Europeas pensando en cómo te afecta a tu día a día?

 

Plan Andaluz de la Bicicleta, bypass de Sevilla Este

Plan Andaluz de la Bicicleta, bypass de Sevilla Este

El trayecto entre Sevilla Este y el resto de la ciudad se verá significativamente reducido por la construcción de este bypass sobre el parque Infanta Elena y las vías del ferrocarril

#SevillaParaTusPies

En Sevilla, más del 35% de los desplazamientos por la ciudad son a pie. Es decir, de los cerca de 1.300.000 desplazamientos diarios, casi 500.000 son “no mecanizados”. Si a estos sumamos los desplazamientos en bicicleta (más de 50.000) y en transporte público. ¿Por qué tenemos que sufrir la dictacura del coche? ¿Por qué se dedican ingentes cantidades de dinero público que retraen de los impuestos de todos (IRPF, IBI, IVA… para mejorar sus infraestructuras? ¿por qué son dueños y señores del 80% del espacio público?

 

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Estos datos, que arroja el último estudio del uso de la bicicleta en Sevilla (2011), se basan en los datos de 2007 sobre desplazamientos a pie, que deben haber subido significativamente debido a las políticas activas de peatonalización, aumento del uso de la bicicleta (peatones en potencia) y la  crisis económica.

La cuestión es, si moverse a pie, en transporte público o bicicleta, es lo mejor para nuestra ciudad, es un síntoma de calidad democrática, tiene beneficios sobre la salud y la economía (no importamos derivados del petróleo, reduce la factura sanitaria, menos accidentes, reduce el sobrepeso…? ¿Por qué las políticas de movilidad y su presupuesto se dirigen en casi su totalidad a políticas de movilidad en coche: “reasfaltado de toda la ciudad”, red de aparcamientos subterráneos, pasos subterráneos, acceso al centro histórico, multimillonarias infraestructuras como la SE-40, SE-35…) y no se habla de mejora integral de los itinerarios peatonales de la ciudad o reducir drásticamente el 80% del espacio público destinado a los coches?

¿Y si dedicamos el 35% del presupuesto de movilidad a la mejora de la infraestructura peatonal y el 10% a la movilidad en bicicleta?

¿Por qué no está en el debate local la creación y mejora de los itinerarios peatonales? ¿Y la limitación de velocidad a 30km/h en zonas residenciales? 

Desde la Asamblea Ciclista de Sevilla (A Contramano) han conseguido que el Ayuntamiento cumpla con su obligación legal de señalizar las calles de prioridad peatonal y limitación a 20km/h, porque carecen de acerado o espacio suficiente (habitual en el centro) o la declaración de todo el casco antiguo como zona limitada a 30km/h. Sin duda queda mucho por hacer:

Hay que apostar por una #SevillaParaTusPies 

Relacionado:

Campaña europea para la limitación de la velocidad a 30km/h

Estudio sobre el uso de la bicicleta en la ciudad de Sevilla 2011

Un año de #zoidoenbici

Zoido cumple un año como Alcalde electo de Sevilla. El 22 de Mayo de 2011, Juan Ignacio Zoido se imponía con 20 concejales consiguiendo el mejor resultado electoral que registra un candidato a la alcaldía de Sevilla desde la reinstauración de la democracia.

 

 

Nada más ganar las elecciones se lo dijimos claro: Zoido, confiamos en usted (La bicicleta es para todos/as 16/07/11)

 

En pocas semanas, todo quedó dinamitado:

Derogación del Plan Centro (Julio)

– Promesas de un nuevo Plan Centro que nunca llegaría (Julio-Septiembre)

Desaparición de la Oficina de la Bicicleta (Agosto)

– Declaraciones del Concejal de movilidad que lamenta “la falta de tráfico y retenciones en el acceso al centro”

– Declaraciones del Concejal de Urbanismo y ¡Medio Ambiente! diciendo que con el dinero del carril-bici se podría haber hecho la SE35 (no daría ni para 2km de dicha autovía pero se quedó tan pancho)

– Vuelta de los semáforos y pasos de peatones a La Campana, que había quedado prácticamente peatonalizada (Otoño)

– Y para poner la guinda, restricción horaria de bicicletas por el carril-bici de Asunción.

 

Zoido, ¿no cree que está aun a tiempo de cambiar el rumbo?

 

Noticias relacionadas:

“Reactivar la vida pública del centro de la ciudad”

La bicicleta pierde el rumbo en Sevilla

– Restricciones a las bicicletas en el carril-bici de Asunción

La bicicleta en los programas electorales a las elecciones andaluzas del 25 de Marzo

Una vez más, los partidos mayoritarios (PP y PSOE) se olvidan de la bicicleta en sus programas electorales. Hay quienes piensan que no es algo de importancia pero desde aquí creemos que sí lo es: el modelo de ciudad que queremos en Andalucía, la movilidad en nuestros pueblos y urbes, la apuesta por una economía que se independiza del consumo de recursos fósiles, la calidad del aire que respiramos, nuestra salud… en definitiva, como queremos que sea el entorno inmediato en el que vivimos.

 

 

Estas son las principales referencias a la bicicleta en los programas electorales de las candidaturas a las elecciones andaluzas de 25 de Marzo. Destacan EQUO e IU con 4 y 3 menciones a la movilidad en bici, después UPyD, PA y PSOE con una sola mención y por último el PP. (Puedes consultar los programas completos de los partidos políticos pinchando en su nombre)

 

El PP no hace mención alguna a la bicicleta en su programa electoral para las elecciones andaluzas del 25 de Marzo.

 

El PSOE hace una mención de pasada

 

 

UPyD hace una sola mención en el marco de “calidad del aire y residuos”

 

 

El PA hace una escueta mención a la bicicleta:

 

 

IU por su parte, hace mención expresa a la bicicleta hasta en tres ocasiones en su programa (política de transportes)

 

EQUO es la formación política que se presenta a las elecciones andaluzas que hace mayor hincapié en la bicicleta en materia de movilidad (hasta en 4 ocasiones)

 

 

Esperamos que este escueto análisis de las referencias a la bicicleta en los programas de los partidos políticos a las elecciones andaluzas del 25M, sea un factor más a la hora de decidir un voto consciente y responsable.