Huelga General: servicios mínimos metro, bus, cercanías…

Ir a servicios mínimos Huelga General 14N

Huelga General del 29 de Marzo de 2012

 

última hora: Sevici también contará con servicios mínimos de un 25%

 

Ciclista en Cercanías

 

 

¿Viajas en tren con tu bicicleta o usas los cercanías habitualmente? A continuación los servicios mínimos para la Huelga General del 29 de Marzo en el núcleo de Cercanías de Sevilla, Metro de Sevilla y bus

 

 

– Se garantizan aproximadamente uno de cada tres servicios de Cercanías. Esperamos que os sea de ayuda, aquí el documento del acuerdo.

– Para información sobre vuelos cancelados, listado aquí.

– Si TUSSAM y Metro de Sevilla sigue los criterios de la Huelga General de 2011, garantizan el servicio del 25% de los autobuses y trenes

– El Consorcio de Transportes Metropolitanos también garantiza el 25% del servicio

 

Iremos actualizando toda la información  Miércoles 28/03/2012 

La bicicleta: clave para la intermodalidad

La bicicleta y el desplazamiento peatonal, se han reafirmado como los mejores aliados de la intermodalidad con el transporte público: bus+bici, tren+bici…

Desde hace 5 años, miles de sevillanos/as han incorporado la bicicleta como parte de sus costumbres en materia de movilidad. A parte de sus ya conocidas ventajas (rapidez, ahorro, salud, etc.) la bicicleta se convierte en una forma rápida de llegar a su lugar de trabajo, ocio y estudio, así como complemento al uso del transporte público e incluso del coche.

 

Aparcabicis en la Universidad Pablo de Olavide, a 8km del centro de Sevilla

 

Muchos auguraban una caída fulminante de los usuarios de autobus ante el éxito de la implantación de carriles bicis y Sevici, sin embargo, la tendencia a la baja del uso de TUSSAM se ha mantenido como en los años previos al boom de la bicicleta.

Muchos ciudadanos/as usan ahora la bicicleta pública y privada para acercarse a las paradas de autobus, metro o cercanías e incluso para dejar el coche y sumarse a los usuarios habituales del transporte público.

 

Ciclistas urbanos por el carril bici de Sevilla

 

Otro ejemplo de esta intermodalidad es el Metro de Sevilla que permite transportar la bicicleta en sus trenes (con algunas restricciones) y que sin duda supone un incentivo al uso de este medio de transporte a la vez que crea valor público. El servicio más pionero es el que implantó el Consorcio de Transporte Metropolitano del Área de Sevilla con la creación del proyecto BUS + BICI que te permite acortar tus viajes, dinamizarlos y aumentar el número de usuarios, gracias al préstamo de bicicletas al adquirir tu billete de bus metropolitano.

Renfe también permite viajar con bicicletas en sus trenes pero con unas restricciones que chocan con la política de esta misma empresa en otras ciudades (como en Madrid, donde no existe restricción horaria alguna) pese a lo cual no existe un control estricto y no hay problemas para transportar tu bici en Cercanías y Medias Distancias a cualquier hora. Además, las nuevas estaciones que operan desde la apertura de la línea C5 cuentan con aparcabicis y conexión (algunos en obras y otros en servicio) con los carriles bicis metropolitanos.

 

Bicicletas del Sistema Bus+Bici en el Campus de Nervión de la US

 

El nuevo Intercambiador de San Bernardo integra a la bicicleta:

Desde la llegada del tranvía a San Bernardo (donde recordemos, se encuentra el Campus de la Universidad de Sevilla con más estudiantes, unos 25000) se han hecho una series de reformas que facilitan la interconexión de los diferentes medios de transporte (citados a continuación). En este primer gran centro de interconexión de transportes públicos en Sevilla, se ha contado con la bicicleta: aparcabicis, nueva estación de Sevici y para los peatones, integración de zona de bus, tranvía, metro, bici y cercanías.

 

Esto no quiere decir que no quede MUCHO POR HACER:

– Aumento del número estaciones de Sevici y anclajes.

Aparcabicis videovigilados.

Fin de las restricciones de transporte de bicicletas en Renfe y Metro de Sevilla.

Carril bici hacia Bueno Monreal para conectar con Reina Mercedes.

 

El intercambiador cuenta con enlaces a:

Metro de Sevilla: Línea 1 (Montequinto – Aljarafe Centro)

– Estaciones de Sevici (bicicleta pública): 3 estaciones en el entorno de 20, 30 y 40 plazas.

Instalación de estación de Sevici con 40 anclajes

 

Apeadero de Adif (San Bernardo) donde opera Renfe y que dispone de tres líneas de Cercanías (C1: Valle del Guadalquivir, C4: Circular Urbana y C5: Aljarafe Norte

Aparcabicis: el mayor de la ciudad, en el entorno de las Facultades de Derecho y Educación

 

Nuevos aparcabicis en el entorno del Intercambiador

 

– Paradas de TUSSAM (Autobuses urbanos de Sevilla): Líneas C1, C2, 22, 25, 26, 28, 29 (circulares y que conectan con el este de la ciudad)

– Autobuses Metropolitanos

– Tranvía (MetroCentro)

 

Sin duda, queda mucho por hacer para que la bicicleta pase de ser la opción del 7% de los usuarios que se desplazan por Sevilla a un 25% e incluso quien sabe, llegar a los niveles de Amsterdam y Copenhague. De lo que no queda la menor duda es que bicicleta y transporte público se retroalimentan y crean una cultura de movilidad nueva en nuestro entorno urbano y metropolitano.

Marca el principio del cambio.

Por el disfrute del espacio público -27J-

Hemos recibido con gran alegría, tanto en SVQenBici como en otras tantas organizaciones sociales, vecinales y ecologistas de la ciudad, la decisión tomada por la Asamblea Centro del 15M para movilizar a la sociedad sevillana contra la derogación del Plan Centro. 

 

Autor: http://www.flickr.com/photos/16nine/5465714255/

Esta movilización tendrá lugar el próximo miércoles 27 de Julio a las 20h en la Plaza Nueva de Sevilla.

Hace algo más de un mes (recién creada esta web), escribíamos una crónica del 19J en bicicleta y los motivos que nos llevan a estar indignados/as.

“La democracia es como la bicicleta, si no pedaleas, te caes”. Los motivos para indignarnos están ahí fuera, sólo hay que echar un ojo, mirar a tu alrededor para darte cuenta, y estos son los nuestros:


  • El espacio público, base de la convivencia democrática

Concebimos el espacio público como un lugar para todos y todas, por tanto, el Plan Centro viene a democratizar el uso de ese espacio por parte de todos los ciudadanos y ciudadana ya sea a pie, en su vehículo, en transporte público o en bicicleta.

La restricción del uso de vehículos en determinados horarios y por cierto tiempo, ha aumentado el uso del transporte público, disminuido la contaminación, accidentes, atropellos y han aumentado los desplazamientos a pie y en bicicleta.

 

Plaza de la Alfalfa cuando era un garage


  • Un centro más habitable para los vecinos y vecinas

No siempre es fácil vivir en el centro de una gran ciudad, más aun cuando vives en el centro de Sevilla que es de unas dimensiones considerables, de estrechas calles y que ha vivido épocas de abandono y degradación. El Plan Centro y los cambios en hábitos de movilidad (peatonalización, uso de la bicicleta…) han permitido a sus vecinos/as poder disfrutar de plazas donde pueden jugar los niños, menor tráfico y contaminación. El Plan Centro ha mejorado el nivel de vida de los habitantes del Casco Antiguo y debe potenciarse, mejorando el transporte público, las zonas peatonales y uso de la bicicleta para garantizar su movilidad.

 

Plaza de la Alfalfa, 2011

 

El camino se hace andando, no derogando.

Entendemos que mientras la clase política en este país se mueva en coches oficiales, ¿cómo van a mostrar la mínima sensibilidad por el uso de medios de transporte públicos, la bicicleta, etc?

 

7 coches oficiales para ir "de Sevilla a Triana"

      Por eso en ejercicio del derecho al uso y disfrute del espacio público os convocamos el 27J

a la concentración frente al Ayuntamiento de Sevilla en contra de

la derogación del Plan Centro

27J 20h Plaza Nueva

Miércoles 27 Julio

Sevilla

El tren y la bici ganan la batalla al coche entre Sevilla y Cádiz, gracias al peaje.


SEVILLA – CÁDIZ 

Tren Media Distancia en la Bahía de Cádiz

 

La línea férrea con más pasajeros, más conexiones y más rentabilidad de Andalucía es la única que compite con una autopista de peaje.

 

La autopista de peaje ha favorecido el uso del tren entre Cádiz y Sevilla

Actualmente, es la línea más rentable y con más usuarios de toda Andalucía. Cientos de trabajadores se desplazan ente la provincia de Cádiz y Sevilla a diario puesto que cuentan con trenes desde las 5:40 de la mañana algo que no se repite en ninguna otra capital andaluza en las conexiones con las provincias vecinas.

 

Favorece el uso de la bicicleta y el transporte público

El tren permite el transporte de bicicletas y anima al uso del transporte público una vez llegados al núcleo de población de destino. Se convierte, por tanto, en un medio de descongestión de las ciudades al evitar las necesidades de aparcamiento y desplazamiento, revirtiendo sobre el transporte público local y metropolitano.

 

Pasajeros con bicicleta esperando el primer tren en el Puerto de Santa María (Cádiz)

 

Un caso singular en nuestra región

Lamentablemente, este ejemplo sólo se producen en la línea que une Sevilla y Cádiz puesto que el uso del coche está desincentivado por el pago del peaje. La histórica reclamación de acabar con el peaje entre estas ciudades (en realidad el peaje ha quedado reducido al tramo Dos Hermanas – Jerez de la Frontera) choca directamente con las ventajas que ha traído a la zona el que se haya potenciado el uso del tren debido a la demanda de los ciudadanos y ciudadanas.

Atasco en la entrada a Sevilla desde Huelva. Foto grupo Joly.

 

El resto de capitales andaluzas no están conectadas por autovías o autopistas de peaje. En cuanto al tren, no existen servicios a horas razonables para llegar a trabajar o estudiar, ni suficientes trenes al día y el trazado ferroviario no se encuentra en las condiciones del que une Sevilla y Cádiz (ver comparación Sevilla-Huelva).

El coche gana la partida a la movilidad sostenible, se destinan ingentes cantidades de dinero público a sus infraestructuras pero sirva esta muestra como botón de cómo deberían ser las cosas y como las políticas públicas de movilidad deberían ser repensadas.

 

Mejor en tren, mejor en bici.

 

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Anexo:

 

Autopista vs. Tren

Cádiz – Sevilla (120km) 1h50min en tren

Cádiz – Sevilla (Autopista AP-4 de pago)

Cádiz – Sevilla (11 trenes al día)

 

Primer tren del día: 05:40 am

Huelva – Sevilla (93Km) 1h33min en tren

Huelva – Sevilla (Autovía A-49 libre)

Huelva – Sevilla (3 trenes al día)

Primer tren del día: 07:05 am