La bicicleta “rompe” las estadísticas frente al Cercanías

Los datos del uso de la bicicleta en Sevilla siguen sorprendiendo, ¿pero quien puede luchar contra un aumento de más del 1000% en los últimos 4 años? Renfe Cercanías en Sevilla desde luego, no.

 

Evolución uso de la bicicleta en Sevilla 2006-2008

 

En 2010 usaron los Cercanías de Sevilla 6.878.000 viajeros que al día son algo más de 18.000.

Un día laborable usan de media estos trenes 25.000 viajeros pero  ¿Cuántos usan Sevici -el sistema de bicicletas públicas-? Nada más y nada menos que 25.000 personas al día.

 

Número de viajeros anuales de cercanías en miles, 2010

 

Si encima tenemos en consideración que Sevici es un servicio limitado a Sevilla capital y el Cercanías sirve a más de una veintena de municipios, los gestores de Renfe deben sonrojarse. Y es que algo está claro: la bici y el tren deben ir de la mano como medios de transporte sostenibles y compatibles pero la bicicleta barre.

Esta comparación estadística se limita a SEVICI vs. CERCANÍAS pero… ¿y sobre el número total de ciclistas que recorren Sevilla cada día? Estas estadísticas las dejamos para la próxima entrada pero os adelantamos, si en Sevilla usan la bicicleta cerca de 75.000 ciclistas al día y Cercanías 25.000… las cuentas son claras, la bici triplica al Cercanías!)

 

Ciclista en Cercanías

Conclusión: más tren y más bicicleta!

La bicicleta: clave para la intermodalidad

La bicicleta y el desplazamiento peatonal, se han reafirmado como los mejores aliados de la intermodalidad con el transporte público: bus+bici, tren+bici…

Desde hace 5 años, miles de sevillanos/as han incorporado la bicicleta como parte de sus costumbres en materia de movilidad. A parte de sus ya conocidas ventajas (rapidez, ahorro, salud, etc.) la bicicleta se convierte en una forma rápida de llegar a su lugar de trabajo, ocio y estudio, así como complemento al uso del transporte público e incluso del coche.

 

Aparcabicis en la Universidad Pablo de Olavide, a 8km del centro de Sevilla

 

Muchos auguraban una caída fulminante de los usuarios de autobus ante el éxito de la implantación de carriles bicis y Sevici, sin embargo, la tendencia a la baja del uso de TUSSAM se ha mantenido como en los años previos al boom de la bicicleta.

Muchos ciudadanos/as usan ahora la bicicleta pública y privada para acercarse a las paradas de autobus, metro o cercanías e incluso para dejar el coche y sumarse a los usuarios habituales del transporte público.

 

Ciclistas urbanos por el carril bici de Sevilla

 

Otro ejemplo de esta intermodalidad es el Metro de Sevilla que permite transportar la bicicleta en sus trenes (con algunas restricciones) y que sin duda supone un incentivo al uso de este medio de transporte a la vez que crea valor público. El servicio más pionero es el que implantó el Consorcio de Transporte Metropolitano del Área de Sevilla con la creación del proyecto BUS + BICI que te permite acortar tus viajes, dinamizarlos y aumentar el número de usuarios, gracias al préstamo de bicicletas al adquirir tu billete de bus metropolitano.

Renfe también permite viajar con bicicletas en sus trenes pero con unas restricciones que chocan con la política de esta misma empresa en otras ciudades (como en Madrid, donde no existe restricción horaria alguna) pese a lo cual no existe un control estricto y no hay problemas para transportar tu bici en Cercanías y Medias Distancias a cualquier hora. Además, las nuevas estaciones que operan desde la apertura de la línea C5 cuentan con aparcabicis y conexión (algunos en obras y otros en servicio) con los carriles bicis metropolitanos.

 

Bicicletas del Sistema Bus+Bici en el Campus de Nervión de la US

 

El nuevo Intercambiador de San Bernardo integra a la bicicleta:

Desde la llegada del tranvía a San Bernardo (donde recordemos, se encuentra el Campus de la Universidad de Sevilla con más estudiantes, unos 25000) se han hecho una series de reformas que facilitan la interconexión de los diferentes medios de transporte (citados a continuación). En este primer gran centro de interconexión de transportes públicos en Sevilla, se ha contado con la bicicleta: aparcabicis, nueva estación de Sevici y para los peatones, integración de zona de bus, tranvía, metro, bici y cercanías.

 

Esto no quiere decir que no quede MUCHO POR HACER:

– Aumento del número estaciones de Sevici y anclajes.

Aparcabicis videovigilados.

Fin de las restricciones de transporte de bicicletas en Renfe y Metro de Sevilla.

Carril bici hacia Bueno Monreal para conectar con Reina Mercedes.

 

El intercambiador cuenta con enlaces a:

Metro de Sevilla: Línea 1 (Montequinto – Aljarafe Centro)

– Estaciones de Sevici (bicicleta pública): 3 estaciones en el entorno de 20, 30 y 40 plazas.

Instalación de estación de Sevici con 40 anclajes

 

Apeadero de Adif (San Bernardo) donde opera Renfe y que dispone de tres líneas de Cercanías (C1: Valle del Guadalquivir, C4: Circular Urbana y C5: Aljarafe Norte

Aparcabicis: el mayor de la ciudad, en el entorno de las Facultades de Derecho y Educación

 

Nuevos aparcabicis en el entorno del Intercambiador

 

– Paradas de TUSSAM (Autobuses urbanos de Sevilla): Líneas C1, C2, 22, 25, 26, 28, 29 (circulares y que conectan con el este de la ciudad)

– Autobuses Metropolitanos

– Tranvía (MetroCentro)

 

Sin duda, queda mucho por hacer para que la bicicleta pase de ser la opción del 7% de los usuarios que se desplazan por Sevilla a un 25% e incluso quien sabe, llegar a los niveles de Amsterdam y Copenhague. De lo que no queda la menor duda es que bicicleta y transporte público se retroalimentan y crean una cultura de movilidad nueva en nuestro entorno urbano y metropolitano.

Marca el principio del cambio.

El tren y la bici ganan la batalla al coche entre Sevilla y Cádiz, gracias al peaje.


SEVILLA – CÁDIZ 

Tren Media Distancia en la Bahía de Cádiz

 

La línea férrea con más pasajeros, más conexiones y más rentabilidad de Andalucía es la única que compite con una autopista de peaje.

 

La autopista de peaje ha favorecido el uso del tren entre Cádiz y Sevilla

Actualmente, es la línea más rentable y con más usuarios de toda Andalucía. Cientos de trabajadores se desplazan ente la provincia de Cádiz y Sevilla a diario puesto que cuentan con trenes desde las 5:40 de la mañana algo que no se repite en ninguna otra capital andaluza en las conexiones con las provincias vecinas.

 

Favorece el uso de la bicicleta y el transporte público

El tren permite el transporte de bicicletas y anima al uso del transporte público una vez llegados al núcleo de población de destino. Se convierte, por tanto, en un medio de descongestión de las ciudades al evitar las necesidades de aparcamiento y desplazamiento, revirtiendo sobre el transporte público local y metropolitano.

 

Pasajeros con bicicleta esperando el primer tren en el Puerto de Santa María (Cádiz)

 

Un caso singular en nuestra región

Lamentablemente, este ejemplo sólo se producen en la línea que une Sevilla y Cádiz puesto que el uso del coche está desincentivado por el pago del peaje. La histórica reclamación de acabar con el peaje entre estas ciudades (en realidad el peaje ha quedado reducido al tramo Dos Hermanas – Jerez de la Frontera) choca directamente con las ventajas que ha traído a la zona el que se haya potenciado el uso del tren debido a la demanda de los ciudadanos y ciudadanas.

Atasco en la entrada a Sevilla desde Huelva. Foto grupo Joly.

 

El resto de capitales andaluzas no están conectadas por autovías o autopistas de peaje. En cuanto al tren, no existen servicios a horas razonables para llegar a trabajar o estudiar, ni suficientes trenes al día y el trazado ferroviario no se encuentra en las condiciones del que une Sevilla y Cádiz (ver comparación Sevilla-Huelva).

El coche gana la partida a la movilidad sostenible, se destinan ingentes cantidades de dinero público a sus infraestructuras pero sirva esta muestra como botón de cómo deberían ser las cosas y como las políticas públicas de movilidad deberían ser repensadas.

 

Mejor en tren, mejor en bici.

 

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Anexo:

 

Autopista vs. Tren

Cádiz – Sevilla (120km) 1h50min en tren

Cádiz – Sevilla (Autopista AP-4 de pago)

Cádiz – Sevilla (11 trenes al día)

 

Primer tren del día: 05:40 am

Huelva – Sevilla (93Km) 1h33min en tren

Huelva – Sevilla (Autovía A-49 libre)

Huelva – Sevilla (3 trenes al día)

Primer tren del día: 07:05 am

Visita la Sierra Norte de Sevilla en Bici

¿Qué mejor plan que pasar el Domingo en bici?

Te proponemos como destino la Sierra Norte de Sevilla, donde podrás disfrutar de una vía verde de 20km que discurren en paralelo al Río Huéznar, por el que circulaba antiguamente el tren. Para trasladarse a la sierra, recomendamos la forma más económica y cómoda de viajar con tu bici: el tren de cercanías

Tren Sevilla - Cazalla

Cómo llegar a la Vía Verde

Túnel de la Vía VerdeLa línea de Cercanías C3 ofrece un servicio que conecta la capital con la sierra los fines de semanas. El tren parte de Santa Justa a las 09:30 y llega a la estación de Cazalla-Constantina a las 11:00. En algunas ocasiones es posible ver ciervos desde el tren, toda una experiencia ahora que vivimos cada vez más apartado de la naturaleza.

El tren de vuelta (desde la misma estación) es a las 18:40. Los precios i/v en fines de semana es de 6,55 euros (no se paga por llevar bicicleta en el tren).

La estación de Cazalla-Constantina se encuentra en el valle de la Ribera del Huéznar. La conexión de la estación con la vía verde son 4 km que se suman a los 15km de la vía. Es accesible para bicicletas, peatones y discapacitados. Es una ruta bastante fácil, con un desnivel de unos 200 metros a lo largo de los 19 km y que conectan con El Cerro del Hierro, un entorno minero y natural espectacular que ofrece múltiples opciones de ocio como la escalada o el rappel.

La Vía Verde

Desde la Estación hastaa El Cerro del Hierro podrás disfrutar de innumerables atractivos en tu ruta: saltos de agua, antiguos poblados mineros, maravillosos paisajes, bosque de ribera, agradable temperatura…

La Vía Verde de la Sierra Norte de Sevilla es una opción bastante asequible para todos/as, su perfil es suave y es plenamente accesible. A pie o en bicicleta, se puede disfrutar en familia por puro ocio (dispone de merenderos) o como lugar para la práctica de actividades físicas (rutas en bicicleta, escalada…)

Mapa

Longitud: 19km

Paticularidades: 1 túnel y 2 viaductos

Desnivel: Salida desde Cazalla (Estación) 400m y llegada al Cerro del Hierro 670 (270 m de desnivel total)


Preparados, listos…

Aunque las temperaturas nos den una tregua, estamos en verano y debemos de estar preparados para el sol y las altas temperaturas: hidratación, protección solar y gorra. Ropa transpirante, adecuado calzado y todo lo necesario para pequeños imprevistos: pinchazos, botiquín con lo básico…

Bici y verano: recomendaciones

Recuerda llevar siempre teléfono móvil por si surge cualquier imprevisto y poder contactar con compañeros/as o emergencias 112

Enlaces:

Información ampliada del acceso en tren a la Vía Verde

Vía Verde de la Sierra Norte de Sevilla