Como todos los años por estas fechas, algunas estaciones de SEVici dejan de prestar servicio durante algunas jornadas. A continuación, el listado completo por días:
Semana Santa 2013
(22/03/2013)
Les informamos de que con motivo de la celebración de la Semana Santa en la ciudad, el servicio podrá verse afectado en su normal funcionamiento, quedando provisionalmente fuera de servicio las siguientes estaciones:
– Estación 75 – Plaza San Francisco (sin servicio desde el 22 de marzo)
Desde el viernes 22 de marzo hasta el 30 de marzo:
– Estación 34 – Pumarejo
– Estación 47 – Hiniesta
– Estación 50 – Calle Hernán Cortés
– Estación 53 – Puerta de Triana
– Estación 54 – San Juan de la Palma
– Estación 57 – Plaza Cristo de Burgos
– Estación 60 – Plaza de la Concordia
– Estación 61 – Plaza del Museo
– Estación 63 – Calle San Pablo
– Estación 64 – Cuesta del Rosario
– Estación 65 – Plaza San Leandro
– Estación 74 – Plaza Pilatos
– Estación 89 – Calle Adriano
– Estación 218 – Plaza del Altozano
Desde el lunes 25 de marzo hasta el 30 de marzo:
– Estación 113 – San Martín de Porres.
– Estación 100 – Calle San Fernando
Desde el martes 26 de marzo hasta el 30 de marzo:
– Estación 85 – Paseo Catalina de Ribera
Desde el miércoles 27 de marzo hasta el 30 de marzo:
A continuación detallamos los servicios mínimos acordados entre el Ministerio de Fomento y los Sindicatos convocantes de la Huelga General del 14 de Noviembre de 2012, similares a los acordados para la Huelga General del 29M del mismo año:
– CERCANÍAS DE SEVILLA: funcionarán el 30% de los servicios de un día normal y 35% de los servicios comprendidos entre las 6:00 – 9:00 AM. En el núcleo de Cercanías de Sevilla se operarán 58 de los 194 servicios habituales
– El servicio mínimo en SEVici tambien será del 25% en esta Huelga General (no tiene por qué afectar al servicio) Los datos de uso de SEVici durante la Huelga General del 29M arrojan cifras similares a las de un día normal (22.358 desplazamientos), sin incidencias destacables y probablemente se presenta como una alternativa en el día de paro para acudir a movilizaciones o como otra opción al transporte público y posibles colapsos circulatorios.
– METRO DE SEVILLA: siguiendo los criterios de la Huelga General de 2011, el servicio mínimo se ha fijado en 4 trenes en hora punta y 3 trenes en hora valle (tiempo de espera entre trenes de 20 minutos en hora punta y 25 en hora valle)
– TUSSAM: se prestarán el 25% de los servicios (incluye tranvía) en hora punta, 1 bus/tranvía por línea en el resto de horarios.
– CONSORCIO DE TRANSPORTES: se garantizan el 25 % de los servicios, 10% si hay servicios alternativos y 100% en líneas donde solo exista un servicio.
Si sueles usar tu bicicleta para viajar en Cercanías o usas el transporte público como parte de tu trayecto al trabajo, lugar de estudio por ocio o para acudir a las convocatorias de los sindicatos u otros movimientos sociales, esta información te puede ser muy útil:
– En caso de aglomeraciones, no recomendamos que uses tu bicicleta para viajar en Cercanías en la jornada de Huelga General. – El servicio de bicicleta pública (SEVici), suele funcionar con normalidad en estas jornadas.
– Si tienes bici propia, puede ser el mejor día para usarla para acudir al puesto de trabajo, lugar de estudios o movilizaciones.
– Aconsejamos el desplazamiento en bicicleta para evitar el colapso circulatorio de una jornada de protestas
Esperamos que esta información os sirva de ayuda, para consultas o comentarios puedes contactar a través de e-mail:
No se trata de casco sí o casco no, el casco no es malo, ¡ni mucho menos! De hecho muchos ciclistas deportivos lo usan e incluso alguno en ciudad. La cuestión es que España es uno de los pocos países, por no decir el único gran país de Europa, donde el casco es obligatorio en carretera y no por ello los ciclistas españoles están más protegidos.
El Gobierno, ajeno a la realidad ciclista que vive el país (cabe recordar que lo más cerca que están el 99% de los políticos de una bicicleta es la ventanilla del coche oficial), pretende desincentivar su uso y criminalizar a quienes optamos por este medio de transporte.
¿Cómo? Mediante la última medida anunciada:
El despropósito es doble:
– Prohibido bicis por las aceras (todas las aceras)
– Obligatorio circular con casco (en ciudad y en carretera)
Ambas medidas, tomadas de manera unilateral y desligadas de un paquete que apueste por la seguridad vial: disminución de velocidad en las ciudades, pacificación de las calles, infraestructuras ciclista, incentivos para ir al trabajo en bici, etc.
Las medidas que plantea el gobierno a través de la DGT son inefectivas, populistas y arbitrarias.
Hace unas semanas el Ayuntamiento de Sevilla dejaba meridianamente clara sus prioridades en materias de movilidad, mediante una intervención de su portavoz en la SER: queremos incentivar el uso de la moto.
Las motos en Sevilla aparcan en las aceras, por tanto circulan por ellas, vehículos a motor, de más de 200kg y que alcanzan altas velocidades. Las bicicletas, autopropulsadas y que se pueden adaptar a la velocidad del peatón, pasarían a estar prohibidas de aprobarse esta reforma pero ¿en todo caso? ¿y los amplios espacios peatonales de nuestras ciudades? ¿y aquellos espacios que llamamos «peatonales» pero conviven peatones, tranvía, ciclistas…?
El portavoz del Ayuntamiento de Sevilla declaraba en la SER: «hay motos en las aceras que no molestan». En 2011 el uso de la bicicleta en Sevilla (9%) ha superado por primera vez a la motocicleta (8%). Sevilla es, tras Barcelona, donde más se usa la moto en España.
Quieren más motos y menos bicis
Ignoran la realidad: bicicleta y transporte público, firmes aliados (1 euro invertido en infraestructura ciclista, son 2 euros en transporte público según se dio a conocer en velocity 2012 en Vancouver), son la solución a la movilidad en las ciudades del siglo XXI. Se les hace difícil legislar contra algo que es un éxito en algunas ciudades españolas (Sevilla, Barcelona…) y que por alguna razón (cuestión de intereses, falta de cultura, incivismo…) no quieren que cale en el resto del país.
Buscan dividirnos, enfrentarnos, aunque la opinión generalizada es a favor de la libre elección del uso del casco, quieren llevar la voz cantante en el debate con estos globos sonda.
Mientras tanto, la realidad es que el 80% de la ciudad es para el coche, diseñada para moverse en coche, ocupada por coches. La realidad es que el diesel mata (OMS), que ellos van al gimnasio en coche oficial y que se rinden ante poderosos intereses (automovilísticos, grandes constructoras, aseguradoras…) mientras vemos como dilapidan dinero público en infraestructura del S. XX para vehículos de 2 toneladas que alcanzan cientos de grados de temperatura…
Volvamos al absurdo del casco:
Australia, uno de los pocos lugares del mundo donde el casco es obligatorio en bici para todo tipo de trayectos y a todas las edades, vio mermada su comunidad ciclista en un 30% cuando se instauró esta ley. Es decir, Sevilla con 72.000 ciclistas urbanos diarios, perdería unos 20.000. Todo ello, para mejorar supuestamente su salud, es decir, que vuelvan a coger el coche: contaminante, agresivo, con más accidentes y en el caso de los diesel, causantes directos de cáncer de vejiga y pulmón -la OMS ha tardado en reconocer lo que era un secreto a voces- para que la estadística mejore en décimas porcentuales, ¿es una actitud lógica?
El remedio sería peor que la enfermedad: el descenso en el uso de la bicicleta como medio de transporte urbano tiene como consecuencias: mayor sedentarismo, tráfico, enfermedades pulmonares, cáncer… frente a una mejora en la seguridad ciclista que no es apreciable (numerosos estudios lo confirman). De hecho, está demostrado, a más bicicletas, menos accidentes y más seguridad.
En Sevilla, se hacen millones de desplazamientos en bici cada año y solo ha habido tres fallecidos desde 2007 hasta hoy: ¿se habrían salvado por llevar casco o murieron atropellados? La mayor parte de los ciclistas muertos en carretera llevaban casco. ¿Se ríen de nosotros y juegan con algo tan sensible como la seguridad vial en base a los intereses de aseguradoras y automovilísticas?
Señoras y señores:
¿Quieren ciclistas y ciudades seguras? ¿les preocupa nuestra salud? Inviertan en la bicicleta:
1) Vayan al Congreso, al Parlamento, a la Diputación y al Ayuntamiento en bici. Quizás se les pega algo de la realidad que les rodea y a la que viven ajenos-
2) Dejen de considerar la bicicleta un mero elemento deportivo. En Sevilla desplazan al 9% de la población en un día laborable. Y no, no llevamos casco para ir al trabajo, coger una bici pública después de ir a cenar con los amigos o ir de compras. Y no lo vamos a hacer.
3) Limiten la velocidad en áreas residenciales, pacifiquen las ciudades, inviertan en infraestructura ciclista…
4) Incentiven fiscalmente el uso de la bici para ir a trabajar, instauren «al cole en bici» como política estatal, dejen al coche un espacio residual, inviertan en transporte público…
Con este resumen pretendemos condensar todo lo que sobre la bicicleta, el carril-bici y SEVici ha ido ofreciendo los sucesivos barómetro desde 2008 a 2013.
Uso de la bicicleta en Sevilla:
Ha evolucionado desde un 8,7% de sevillanos que usaban semanalmente la bicicleta en 2007 hasta un 33% que la usa habitualmente en Junio de 2012.
Junio 2012: 33% de los sevillanos usan la bicicleta
Enero 2012 29,6%
Enero 2011 32,1%
Antes de Enero de 2011 las preguntas diferían de las anteriores, los resultados eran:
Junio 2009: la bicicleta representa el 4,1% de los desplazamientos en la ciudad.
Enero 2008: un 21,3% de sevillanos afirma haber aumentado el uso de la bicicleta en el último año.
Junio 2007: el 8,7% de los sevillanos usaron la bicicleta en la última semana y la bici supone el 3,3% de los desplazamientos urbanos.
Carril-bici:
Normalmente, el barómetro pregunta por la valoración (0 a 10) del carril-bici aunque antes de 2011 las preguntas eran algo diferentes, por eso indicamos la pregunta exacta.
La red de carriles-bici recibía desde 2008 el apoyo de 7 de cada 10 sevillanos. La valoración del carril-bici se mantiene estable en torno al notable en los últimos años.
Junio 2012: (valoración del carril-bici): 7,18
Enero 2012: (valoración del carril-bici): 7,23
Junio 2011: (valoración del carril-bici): 7,27
Enero 2011: (valoración del carril-bici): 6,77
Junio 2010 (valoración del carril-bici en relación con la solución de los problemas de tráfico): 5,68
Enero 2010 (nueva pregunta) ¿Le parecen apropiados los nuevos trazados del carril-bici? SÍ 51,7%
Enero 2008: el 71,9% Aprueba la construcción de los carriles-bici
Valoración de SEVici:
Primeras estaciones de Sevici
Valoración de 0 a 10 del servicio y % que representa del transporte público en la ciudad.
En 2010-2011 SEVici sufrió la pérdida de miles de usuarios debido al aumento de precio de los abonos mensuales tras el nuevo acuerdo entre el Ayuntamiento y la empresa que presta el servicio que se vio desbordada por el éxito del sistema. La mejora del servicio en 2011 ha permitido recuperar gran parte de los usuarios perdidos.
El leve retroceso de valoración en los últimos 6 meses debe servir como reflexión para que la nueva corporación apueste por más y mejor servicio de bicicleta pública que suponen, a día de hoy, el 21% de los desplazamientos en transporte público de la ciudad por encima del número de viajeros de las 5 líneas de trenes de cercanías de la ciudad. Además, SEVici (y la bicicleta por extensión) es clave en la retroalimentación de los diferentes modos de transporte público como un actor clave en la intermodalidad.
El falso debate de Asunción: bicicletas por zonas peatonales
– En Enero de 2011 preguntaban: ¿Considera acertada la decisión de permitir circular a bicicletas por zonas peatonales?
NO 62,3%
– En Junio de 2012 la pregunta es: ¿Aprueba Vd. la restricción del acceso con bicicletas a las zonas peatonales?
SÍ 60,9%
+1,4% Apoyo a transitar con bicicletas por zonas peatonales
Los datos demuestran que el interés por elevar al debate público una supuesta confrontación ciclista-peatón como última argucia contra la política en materia de movilidad ciclista en la ciudad, no surte efecto. El Tribunal Supremo ha respaldado la ordenanza de circulación de peatones y ciclistas que permite el tránsito de bicicletas por zonas peatonales.
El tráfico ha dejado de ser el gran problema de la ciudad, abatido por el desempleo y el descenso en el número de desplazamientos motorizados. A pesar de ellos, los sevillanos siguen valorando positivamente las medidas que favorecen al coche y la motocicleta: pasos subterráneos, aparcamientos subterráneos, etc.
Junio 2007: Inseguridad ciudadana como principal problema (29,9%), Tráfico (15,1%) y Paro (6,6%)
Enero 2008: Paro (21,1%), Inseguridad (15,3%) y Tráfico (15,1%)
Junio 2008: Paro (23,1%), Tráfico (18,6%) e Inseguridad (15%)
Enero 2009: Paro (30,2%), Tráfico (19,9%) e Inseguridad (14,6%)
Junio 2009: Paro (34,8%), Inseguridad (13,9%) y tráfico (11,6%)
Enero 2010: Paro (43,2%), Tráfico (15,4%) y obras (14%)
Junio 2010: Paro (43,6%), Tráfico (11,1%) y obras (6,7%)
Enero 2011: Paro (44,1%), Tráfico (12.9%) y Limpieza (7,2%)
Junio 2011: Paro (32,8%) y Tráfico (11,5%)
Enero 2012: Paro (36,8%) y Tráfico (12,1%)
Junio 2012: Paro (40,7%) Limpieza (10,7%) y Tráfico (7,1%)
El tráfico pasa de ser el segundo problema de la ciudad en Enero de 2009 con hasta el 19,9% a una tercera posición en Junio de 2012 con el 7,1% frente a una preocupación por el paro del 40,7%. Según una información publicada recientemente, el tráfico motorizado en Sevilla ha descendido un 33% en los últimos 4 años.
A pocos días de cumplir un año compartiendo contenidos sobre la bicicleta en Sevilla, nos hemos topado con la peor de las noticias posibles: un ciclista, sevillano de 60 años, profesor, conducía una bicicleta del servicio público de bicis «SEVici» cuando fue arrollado por un coche. A falta de conocer más detalles del accidente, sabemos que circulaba por el carril-bici, que sobrevivió al impacto pero que falleció horas después en el hospital.
Sirva esta entrada de recuerdo al compañero.
El accidente tuvo lugar el Martes 15 de Mayo pero no tuvimos constancia del mismo hasta el Viernes, gracias a una noticia en el Diario de Sevilla. Horas después, la Asamblea de Ciclistas de Sevilla (A Contramano) lanzaba un comunicado en el que recogía su pesar y llamaba a la «reflexión pública» tras el atropello mortal.
El cruce donde se ha producido el accidente, es una intersección muy transitada, desorganizada, donde superan con amplitud los 50km/h tanto motos como coches. Además, no se respeta el ciclo semafórico, se alcanzan altas velocidades para, en ámbar e incluso en rojo, pasar el semáforo.
Como decíamos al principio de la entrada, aun se desconocen las causas exactas del accidente. Ha sido imposible hasta hoy, ponerse en contacto con prensa de la Policía Local de Sevilla: hemos hablado con distrito y Jefatura pero nos desvían a dos números que nunca dan respuesta.
Mientras tanto, el Viernes apareció una bicicleta blanca con un ramo de flores en el lugar del suceso. Sevilla se suma así a numerosas ciudades del mundo donde las comunidades ciclistas recuerdan a los compañeros fallecidos con este símbolo.
En memoria del profesor, familiar, ciclista, compañero y amigo.
Con motivo de la celebración de la Semana Santa en la ciudad de Sevilla, les anunciamos que debido a la celebración de algunos actos programados, el sistema SEVici podrá verse afectado en el normal funcionamiento de alguna de sus estaciones de bicicletas.
Puntualmente les iremos informando de las zonas en las que puede verse afectado el sistema.
– La Estación 75 – Plaza San Francisco – estará fuera de servicio desde el 29 de marzo hasta el 9 de abril
– Desde el viernes 30 de marzo hasta el 9 de abril, permanecerán cerradas las siguientes estaciones:
Estación 34 – Pumarejo
Estación 47 – Hiniesta
Estación 54 – San Juan de la Palma
Estación 57 – Plaza Cristo de Burgos
Estación 60 – Plaza de la Concordia
Estación 61 – Plaza del Museo
Estación 63 – Calle San Pablo
Estación 64 – Cuesta del Rosario
Estación 65 – Plaza San Leandro
Estación 74 – Plaza Pilatos
Estación 89 – Calle Adriano
Estación 218 – Plaza del Altozano
– Desde el lunes 2 de abril hasta el 9 de abril permanecerán cerradas las siguientes estaciones:
Estación 113 – San Martín de Porres.
Estación 100 – Calle San Fernando
– Desde el martes 3 de abril hasta el 9 de abril, permanecerán cerradas las siguientes estaciones:
Estación 39 – Plaza Antonio de Padua.
Estación 85 – Paseo Catalina de Ribera
– Desde el miércoles 4 de abril hasta el 9 de abril, permanecerán cerradas las siguientes estaciones:
Aunque las cifras de ciclistas en Sevilla no dejan de crecer año tras año, aun existen diferencias entre el número de hombres y mujeres que usan la bicicleta como medio de transporte en la ciudad (la diferencia es de unos 18 puntos) ¿Por qué hay menos mujeres que hombres que usan la bici en Sevilla?
El 41% de los usuarios de la bici en Sevilla son mujeres frente al 59% de hombres. Un dato llamativo es que esta diferencia (18 puntos) entre hombres y mujeres se reduce significativamente cuando los comparamos con los datos de uso de Sevici (bicicleta pública)
Es por tanto, el uso de la bicicleta privada, el que merma las cifras de mujeres sobre las dos ruedas pero ¿por qué? Una hipótesis sería que la bicicletas no ha sido tradicionalmente cosa de niñas: las faldas, las muñecas, ser recatadas y estar en casa ¿existe un vínculo cultural con este hecho?
Hoy 8 de Marzo, es el momento perfecto para declarar que solo cuando haya tantas ciclistas como ciclistas por las calles de Sevilla… habremos superado un obstáculo más en la lucha por la igualdad entre hombres y mujeres.
Todo parece indicar que durante la primavera de 2012 (posiblemente a finales de Marzo y principios de Abril) se instalen dos estaciones de Sevici en la Universidad Pablo de Olavide. Aun se desconoce la situación exacta de estas estaciones y sus características, tampoco ha sido confirmado por la propia universidad, la empresa en cuestión y el Ayuntamiento. Pero os podemos confirmar que así será.
Esta fue la información que en Enero os ofrecíamos sobre la posibilidad de llevar Sevici a la UPO:
En las pasadas elecciones Municipales, el candidato a Alcalde por el PP y finalmente ganador, Juan Ignacio Zoido, prometió estudiar la posibilidad de llevar el servicio de bicicletas públicas -Sevici- a la Universidad Pablo de Olavide (UPO)
Como sabréis, la UPO se encuentra retirada del núcleo urbano a unos 6km en bicicleta del centro y a 2km de la ciudad. La posibilidad de que sus más de 8000 estudiantes y trabajadores disfruten de este servicio, sería una gran oportunidad para la movilidad del Campus pero presenta una serie de inconvenientes. Entre ellos:
– La posibilidad de llegar a la UPO y que las estaciones de Sevici estén llenas y no tengas un lugar donde dejar tu bicicleta.
Esto es fácilmente solucionable, en primer lugar, pasando tu tarjeta y obteniendo tiempo extra (se dispone de 30 minutos gratuitos ampliables si la estación está llena), ofreciendo un buen servicio por parte de Sevici de retirada de bicicletas para llevarlas a donde la demanda lo solicite (como se hace actualmente) e instalando en la UPO estaciones con una mayor capacidad de la habitual (Mínimo 40 anclajes)
– Otra posibilidad es que cuando quieras coger tu bici para ir de la UPO a Sevilla no haya bicicletas.
La solución es exactamente igual. El sistema está completamente informatizado y Sevici puede mantener ese equilibrio. Además lo lógico es que quien viene en bici, vuelva en bicicleta.
Además, debemos recordar que desde hace unos meses algunos barrios tan alejados del centro de Sevilla como la UPO: Torreblanca y Bellavista, disfrutan de este sistema sin problemas.
¿Cómo sería la distribución deseable de las estaciones en el Campus?
Aquí entramos en otro de los problemas de este servicio en la UPO y es que la universidad se encuentra en 3 términos municipales y el acuerdo con JcDecaux (prestadora del servicio de bicicletas públicas) es con el Ayuntamiento de Sevilla y por tanto, solo podrían instalarse bicicletas en la zona del Campus que pertenece al término municipal de Sevilla (si no se llega a otra clase de acuerdo con el Ayuntamiento de Alcala de Guadaira y Dos Hermanas).
Las cuestiones técnicas que dificultan la llegada de Sevici a la UPO son, como toda cuestión técnica, subsanables. Además, el Ayuntamiento de Sevilla y Sevici deberían plantear servir al cercano barrio de El Pítamo (donde viven muchos vecinos que también son Sevilla, hay colegio, cuartel…) para que puedan llegar comodamente en bicicleta a la Estación de Metro Pablo de Olavide.
Lo deseable sería una gran estación junto al Metro, otra en la Biblioteca y una central en la zona de edificios entre Metro y Biblioteca.
¿Cómo salvar este problema de términos municipales?
Sin duda, aquí debe jugar un papel importante la Junta de Andalucía y es que existe cada vez una mayor necesidad de un Sevici (servicio público de bicicletas) metropolitano. Tanto Alcalá de Guadaíra como Dos Hermanas,han intentado poner en marcha por su cuenta este servicio de bicicletas y en ambos casos ha sido un fracaso. Solamente Sevilla dado su tamaño y firme apuesta por la bicicleta a través de una extensa red de carriles bici ha conseguido consolidar Sevici.
De existir un servicio público de bicicletas metropolitano (dentro del consorcio de transportes), el problema de la UPO estaría solucionado, pudiendo incluir Montequinto (barrio de Dos Hermanas junto a la UPO) y el futuro desarrollo urbano de Entrenúcleos en el sistema.
Qué decir de las posibilidades que tendría este servicio metropolitano en las localidades del Aljarafe (generalmente de pequeño o medio tamaño) que no pueden prestar por sí solas este servicio y cuyos núcleos urbanos son colindantes y se confunden.
Debemos exigir un SEVICI METROPOLITANO YA! porque la bicicleta es el medio de transporte con mayor proyección de futuro en Sevilla y su área metropolitana, junto al metro y el cercanías, formará parte de la revolución en la movilidad que está en marcha.
Hace unos días, nos enterábamos por la prensa de una triste noticia, la muerte por atropello de una usuaria del bicing (sistema público de bicicletas de Barcelona). Con motivo de la muerte de esta ciclista, distintos medios de comunicación se pusieron en contacto con SevillaEnBici para interesarse por los accidentes, mortales o no, que se han producido en Sevilla desde que en 2007 comenzó la revolución ciclista en esta ciudad, que ha multiplicado por 7 el número de usuarios de la bicicleta en a penas 4 años.
La red ciclista de Sevilla
Al contrario que el carril bici de Barcelona, la red de carriles bicis de Sevilla se encuentra completamente segregada del tráfico privado e incluso en la mayor parte de la red, elevada respecto a la calzada.
Carril bici a la altura de la calzada
De hecho, el único caso de fallecimiento de un ciclista en Sevilla del que tenemos constancia se produjo en 2007 (cuando solamente disponíamos de unos pocos kilómetro de carriles bici, los primeros 30 de la red) en una de las pocas zonas en la que éste se encuentra al nivel de la calzada (Avenida de las Delicias) separado, eso sí, por elemento de hormigón para evitar la invasión de vehículos. En este caso, fue una moto la que arrolló a la ciclista y produjo su muerte.
¿Es seguro el carril bici?
Para el ciclista, el carril bici de Sevilla es muy seguro: segregado, forma parte de una red integral, bien señalizado, buena visibilidad, etc. Los cruces son sin lugar a dudas los puntos más peligrosos. En el caso del accidente de Barcelona así lo fue.
Los cruces en Sevilla se resuelven de la siguiente manera:
Señalización para el ciclista y los vehículos que van por la calzada
Semáforos para ciclista
Paso de ciclistas con señalización horizontal
Cruces peligrosos señalizados
En algunos casos, espejos para facilitar la visisbilidad
En cualquier caso, la prudencia del ciclista es su mejor aliado ya que es consciente de la desprotección que sufre frente a una colisión. Normalmente, la comunidad ciclista sufre críticas procedentes de los conductores que los tildan de imprudentes o temerarios. Recordar a todos los conductores que los ciclistas saben que si alguien tiene algo que perder, son ellos, cuando la única carrocería que tienes es tu cuerpo.
Accidentes menores en Sevilla:
Tenemos registrados algunos incidentes (en su mayoría cruces), caidas y atropellos con lesiones leves. Y es que las estadísticas demuestran que la bicicleta es más segura de lo que muchos piensan, registrando tasas de accidentes muy bajas respecto al de otros vehículos e incluso peatones.
El último caso, es el de una ciclista de 31 años atropellada cuando circulaba por la calzada por Reyes Católicos, una zona del centro de Sevilla con mucho tráfico y donde no existen medidas de pacificación del tráfico rodado.
La mayor garantía de seguridad para los usuarios de la bici es sin duda estar rodeados de ciclistas. Las ciudades más seguras para los ciclistas son aquellas con cultura de la bicicleta, con miles de usuarios y que se configuran como elementos habituales del tráfico en la ciudad (ya sea por carriles bicis, calles residenciales o la calzada).
Foto sacada de SIBUS (Universidad de Sevilla)
¿Qué falta por hacer?
No hay lugar a dudas en que la educación vial es básica, reformar el código de circulación para no considerar a la bicicleta como un vehículo más, sino un vehículo prioritario, sujeto a normas específicas. Hay que “pacificar” la calzada, reduciendo la velocidad en ciudad, zonas residenciales, fomentando el uso de la bicicleta y restringiendo el uso del coche en el centro de las grandes ciudades.
No ir excesivamente abrigado, puede ser contraproducente. Al hacer el más mínimo ejercicio (andar rápido o montar en bicicleta) el cuerpo aumenta su temperatura y necesita aliviarlo en forma de sudor y emisión de calor. Puede ser agobiante e incómodo.
Invierno en bici
Recomendamos el uso de accesorios tales como guantes (preferiblemente guantes para bici especialmente diseñados para el invierno que facilitan la movilidad de las manos aunque cubren los dedos), bufanda, etc.
El chaleco corta-viento puede convertirse en un prenda aliada del ciclista en esta época del año: tiene cremallera por lo que puedes subirla y bajarla aliviando a tu antojo la sensación de frío/calor. En muchos casos es reflectante (muy bueno en esta época menos soleada y en la que anochece antes). Además ocupa poco espacio y puede guardarse prácticamente en cualquier sitio. La espalda es completamente transpirable gracias a una maya. La prenda perfecta.
Cortavientos btwin de cremallera sin mangas y espalda transpirable
Recomendamos las sudaderas con cremallera para facilitar la regulación de la entrada de aire. Sin cremallera solo hay dos opciones: ponerse la prenda o quitársela.
Escríbenos con tu recomendación a svqenbici@gmail.com o en Twitter @SVQenBici
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