La bicicleta y Europa, ¿influirá a quién votes, en tu día a día?

Unas elecciones más, desde este blog vamos a analizar el papel que la bicicleta (y en general la movilidad activa, peatones y ciclistas) tiene en los programas electorales de algunos de los partidos que concurren a las Elecciones Europeas de 2014.

Para mucha gente esto no tiene importancia, ¿votar en función de quién defiende la movilidad a pie y en bici, un mejor y más accesible transporte público?

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Pues bien, ¿cuántas veces al día te desplaza?, ¿cuántas veces al año visitas al médico o te resfrías?, ¿cuánto mide y pesa tu hijo, hermano o sobrino?, ¿cuántas zonas verdes puede tener tu pueblo o ciudad?, ¿te gustaría tener vacaciones activas?, ¿te importa la salud?, ¿y la independencia de los más peques para que crezcan en entornos saludables?…

Pues parece que esto te importa, y va muy ligado a como nos movemos. 400.000 europeos mueren al año por muerte prematura en Europa, causada por la contaminación del tráfico y otros 40.000 lo hacen en accidentes. Importamos combustible que no tenemos, degradamos el medio ambiente, nuestra salud y calidad de vida…

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Desde la UE se regula si nuestros países tienen que diseñar un Plan Nacional de la Bicicleta o no, cuánto pueden contaminar los coches, armonizar los beneficios fiscales de ir al trabajo en bici, hacer el casco obligatorio o no, poder llevar bicicletas en nuestros trenes, cuántos impuestos pagamos al comprar una bici, cómo deben ser los camiones para evitar que los ciclistas seamos invisibles, cuáles son los niveles de contaminación admisibles en nuestra ciudad o los fondos que se dedican en materia de transporte, turismo, educación y medio ambiente a la bicicleta.

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¿Y qué opinan los partidos políticos que concurren a las elecciones de todo esto?

El Partido Popular (PP) no hace ninguna mención a los términos “bicicleta” o “peatones” en su programa electoral.

El Partido Socialista Obrero Español (PSOE) no tiene disponible su programa online.

Izquierda Plural (IU) menciona a la bicicleta 3 veces en su programa:

Transporte e infraestructura:

El sistema de transporte ha de tener carácter universal y ser público,  garantizando el servicio a todas las personas, independientemente de su situación geográfica, poder adquisitivo, género o edad. IU promueve el transporte sostenible con los modos a pie, en bicicleta y en tren como columna vertebral del sistema multimodal e integral de transporte:

Apuesta por la bicicleta: Inclusión de las infraestructuras ciclistas y de la red EuroVelo en las redes transeuropeas de transporte (red Ten-T). Mejorar y desarrollar las infraestructura de ciclo-rutas que recorren los corredores de la RTE-T.

Unión, Progreso y Democracia (UPyD) no menciona a la bicicleta en su programa electoral.

Primavera Europea (EQUO-Compromís-CHA) -Grupo Verde Europeo- menciona a la bicicleta hasta en 7 ocasiones:

“Y con el nuevo modelo energético debe llegar un cambio de modelo de movilidad sostenible, menos dependiente del coche privado y basado en el desarrollo del transporte público metropolitano, la red ferroviaria y la bicicleta.

“Se fomentará y desarrollará el transporte público, el uso de la bicicleta, la reducción del parque móvil actual y su sustitución por coches híbridos y totalmente eléctricos (con la infraestructura necesaria), así como todo tipo de medidas para la prevención, reubicación y mejoramiento de tráfico.”

Es necesario el fomento del uso de la bicicleta mediante medidas como la modificación de la directiva europea para permitir la aplicación de IVA reducidos a la compra o reparación de bicicletas, componentes, piezas y accesorios, la homologación técnica común europea sobre legislación básica ciclista de circulación e industria, la promoción de medidas para la intermodalidad de la bicicleta con los medios de transporte público, con especial incidencia en el ferrocarril, unificación de señalización específica ciclista, actualmente muy diversa en los distintos países.”

“Promoveremos la inclusión de las redes ciclistas dentro de la red de transporte europeo a efectos de financiación europea cara a la creación de una red de vías ciclistas de ámbito interestatal que, entre otros aspectos, contemple el inventario y descripción de todas las vías ciclistas urbanas e interurbanas, un análisis de la demanda, las interconexiones de redes ciclistas a escala interestatal, así como la necesaria intermodalidad y la conexión con las vías verdes, las rutas de la red ciclista europea EuroVelo y las diferentes rutas locales, con el fin de respetar el derecho a la libre circulación a través de vías alternativas a las vías rápidas. Impulsaremos la elaboración de una directiva sobre requisitos técnicos de las vías ciclistas.”

“Creemos necesaria una directiva que obligue a que la legislación urbanística exija a todas las localidades mayores de 50.000 habitantes, y a las empresas e instituciones con más de 100 empleados, a la redacción de planes de desplazamiento y movilidad que incluyan rutas, acceso, transporte alternativo (bicicleta, transporte público), y formación en movilidad sostenible. Los planes de ordenación del territorio han de obligar a la adecuación de las infraestructuras para la bicicleta (y cuando fuera imprescindible la construcción de infraestructuras nuevas), fomentando la participación ciudadana en la redacción de estos planes.”

“Podemos” no hace ninguna mención a la bicicleta en su programa electoral.

 

Y después de estos datos te planteamos:

¿Y tú, votas en las Elecciones Europeas pensando en cómo te afecta a tu día a día?

 

#SevillaParaTusPies

En Sevilla, más del 35% de los desplazamientos por la ciudad son a pie. Es decir, de los cerca de 1.300.000 desplazamientos diarios, casi 500.000 son “no mecanizados”. Si a estos sumamos los desplazamientos en bicicleta (más de 50.000) y en transporte público. ¿Por qué tenemos que sufrir la dictacura del coche? ¿Por qué se dedican ingentes cantidades de dinero público que retraen de los impuestos de todos (IRPF, IBI, IVA… para mejorar sus infraestructuras? ¿por qué son dueños y señores del 80% del espacio público?

 

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Estos datos, que arroja el último estudio del uso de la bicicleta en Sevilla (2011), se basan en los datos de 2007 sobre desplazamientos a pie, que deben haber subido significativamente debido a las políticas activas de peatonalización, aumento del uso de la bicicleta (peatones en potencia) y la  crisis económica.

La cuestión es, si moverse a pie, en transporte público o bicicleta, es lo mejor para nuestra ciudad, es un síntoma de calidad democrática, tiene beneficios sobre la salud y la economía (no importamos derivados del petróleo, reduce la factura sanitaria, menos accidentes, reduce el sobrepeso…? ¿Por qué las políticas de movilidad y su presupuesto se dirigen en casi su totalidad a políticas de movilidad en coche: “reasfaltado de toda la ciudad”, red de aparcamientos subterráneos, pasos subterráneos, acceso al centro histórico, multimillonarias infraestructuras como la SE-40, SE-35…) y no se habla de mejora integral de los itinerarios peatonales de la ciudad o reducir drásticamente el 80% del espacio público destinado a los coches?

¿Y si dedicamos el 35% del presupuesto de movilidad a la mejora de la infraestructura peatonal y el 10% a la movilidad en bicicleta?

¿Por qué no está en el debate local la creación y mejora de los itinerarios peatonales? ¿Y la limitación de velocidad a 30km/h en zonas residenciales? 

Desde la Asamblea Ciclista de Sevilla (A Contramano) han conseguido que el Ayuntamiento cumpla con su obligación legal de señalizar las calles de prioridad peatonal y limitación a 20km/h, porque carecen de acerado o espacio suficiente (habitual en el centro) o la declaración de todo el casco antiguo como zona limitada a 30km/h. Sin duda queda mucho por hacer:

Hay que apostar por una #SevillaParaTusPies 

Relacionado:

Campaña europea para la limitación de la velocidad a 30km/h

Estudio sobre el uso de la bicicleta en la ciudad de Sevilla 2011

Semana Europea de la Movilidad

Bienvenidos a la Semana Europea de la Movilidad #SEM12

 

Ayuntamiento de Sevilla. Patrocinan: Toyota y Renault

 

Solo conociendo a los patrocinadores sería suficiente para darse cuenta de que la Semana Europea de la Movilidad que prepara el Ayuntamiento de Sevilla, una vez más, en colaboración con ecomimesis (programa completo)  no tiene como objetivo la promoción de la bicicleta, del transporte público o rutas seguras al cole.

El negocio es el negocio: coche y moto eléctrica. Consumo energético que no nos podemos permitir y continuar dedicando el 85% del espacio público de la ciudad a medios de transporte insostenibles.

El Ayuntamiento, los organizadores y patrocinadores violan el sentido de esta semana que promueve la Comisión Europea: http://www.mobilityweek.eu/

 

 

Ni peatones, ni iniciativas en materias de transporte público (más allá de visitar las instalaciones de las empresas de transporte), ni plan especial de movilidad, ni entrada en vigor de la declaración del centro y zonas residenciales como zona 30 (velocidad limitada a 30km/h), ni un nuevo impulso a la bicicleta, nada de nada…

 

TUSSAM no aumentará sus frecuencias, los concejales no dejarán en casa el coche oficial y como coincide con la vuelta al cole, las mamás y los papás aparcarán en el carril bus (más sobre el carril bus aquí) porque en Sevilla llevar a los niños al cole en coche “es lo normal”, “es un derecho”.

 

Y es que las administraciones nunca han mostrado el mínimo interés por esta semana (es decir, gobierne quien gobierne, pasa sin pena ni gloria) pero a las dos últimas SEM de 2011 y 2012 se suma que la asamblea ciclista de Sevilla Acontramano, no piensa colaborar con el Ayuntamiento ante los desaires de un año para olvidar: derogación del plan centro, desaparición de la oficina de la bicicleta, declaraciones del concejal de medio ambiente y urbanismo contra el carril bici y así… un largo etcétera.

 

Pues bien, la Junta de Andalucía, si continua en la línea de años anteriores, seguirá la tónica de que esto no va con ella, a pesar de que a esta administración compete las medidas de más calado y mayor interés para los sevillanos:

  • Tarjeta transporte compatible para todos los medios con la integración de Cercanías Renfe (Gobierno Central – Junta de Andalucía)
  • Carriles BUS-VAO metropolitanos (es decir, cada entrada a Sevilla con 3 carriles, dedicar uno exclusivamente a transporte público y vehículos de alta ocupación)
  • Conexión ciclista metropolitana (clama al cielo que cientos de ciclistas y peatones nos jugamos el pellejo en la curva de Tablada cuando venimos del puente de hierro)
  • Impulso al carril bici metropolitano (la Junta ha marcado 2013 como fecha de inicio de obras)
  • Abono transporte mensual
  • Ampliar los horarios de Metro de Sevilla que cierra a las 23h sea verano, primavera o invierno…

 

http://www.mobilityweek.eu/

 

Se pueden hacer muchas cosas, la mayoría de ellas no tienen ni un coste apreciable para las arcas públicas pero no se hacen… esta semana consiste en que varias marcas (motos y automóviles principalmente) ocupan un espacio peatonal para promocionar la compra de vehículos “limpios”. Es decir, quieren que cambiemos de burro pero seguimos la misma senda sinsentido.

 

Entradas relacionadas:

 

Por el disfrute del espacio público -27J-

Hemos recibido con gran alegría, tanto en SVQenBici como en otras tantas organizaciones sociales, vecinales y ecologistas de la ciudad, la decisión tomada por la Asamblea Centro del 15M para movilizar a la sociedad sevillana contra la derogación del Plan Centro. 

 

Autor: http://www.flickr.com/photos/16nine/5465714255/

Esta movilización tendrá lugar el próximo miércoles 27 de Julio a las 20h en la Plaza Nueva de Sevilla.

Hace algo más de un mes (recién creada esta web), escribíamos una crónica del 19J en bicicleta y los motivos que nos llevan a estar indignados/as.

“La democracia es como la bicicleta, si no pedaleas, te caes”. Los motivos para indignarnos están ahí fuera, sólo hay que echar un ojo, mirar a tu alrededor para darte cuenta, y estos son los nuestros:


  • El espacio público, base de la convivencia democrática

Concebimos el espacio público como un lugar para todos y todas, por tanto, el Plan Centro viene a democratizar el uso de ese espacio por parte de todos los ciudadanos y ciudadana ya sea a pie, en su vehículo, en transporte público o en bicicleta.

La restricción del uso de vehículos en determinados horarios y por cierto tiempo, ha aumentado el uso del transporte público, disminuido la contaminación, accidentes, atropellos y han aumentado los desplazamientos a pie y en bicicleta.

 

Plaza de la Alfalfa cuando era un garage


  • Un centro más habitable para los vecinos y vecinas

No siempre es fácil vivir en el centro de una gran ciudad, más aun cuando vives en el centro de Sevilla que es de unas dimensiones considerables, de estrechas calles y que ha vivido épocas de abandono y degradación. El Plan Centro y los cambios en hábitos de movilidad (peatonalización, uso de la bicicleta…) han permitido a sus vecinos/as poder disfrutar de plazas donde pueden jugar los niños, menor tráfico y contaminación. El Plan Centro ha mejorado el nivel de vida de los habitantes del Casco Antiguo y debe potenciarse, mejorando el transporte público, las zonas peatonales y uso de la bicicleta para garantizar su movilidad.

 

Plaza de la Alfalfa, 2011

 

El camino se hace andando, no derogando.

Entendemos que mientras la clase política en este país se mueva en coches oficiales, ¿cómo van a mostrar la mínima sensibilidad por el uso de medios de transporte públicos, la bicicleta, etc?

 

7 coches oficiales para ir "de Sevilla a Triana"

      Por eso en ejercicio del derecho al uso y disfrute del espacio público os convocamos el 27J

a la concentración frente al Ayuntamiento de Sevilla en contra de

la derogación del Plan Centro

27J 20h Plaza Nueva

Miércoles 27 Julio

Sevilla

Ni un paso atrás

Sevilla era hace unas semanas noticia en todas las televisiones nacionales. Esta vez no era el calor, la botellona o la Virgen de la Macarena. No fue por la Feria, la Semana Santa o el Corpus. Tampoco  entrevistaron al personaje de turno o se desplazaron a la salida del AVE para esperar a algún famoso.

No, no. Sevilla era noticia porque en medio de un acusado anticiclón y una contaminación alarmante, ésta era la única de las grandes ciudades españolas que  había implantado en el centro  un plan integral de restricción de acceso con vehículos privados. El centro de Sevilla no es de esos centros históricos pequeños o dedicados al turista, es ciudad.

Se acababa la posibilidad de cruzar el centro de extremo a extremo para ir de norte a sur de la ciudad (ahora era obligatorio desviarse por las rondas), no se podía estar más de 45 minutos en el casco antiguo y las entradas y salidas estaban reguladas. Si querías ir de compras, podías aparcar en un aparcamiento público y disponer del tiempo necesario.

Se acababan los atascos, las calles estrechas intransitables para bicicletas y peatones. La ciudad se humanizaba y democratizaba. El transporte público era más ágil mejorando su servicio al no soportar atascos. Sevilla, estaba a la vanguardia ¡por una vez! en este país. La implantación del plan centro era junto a la explosión del uso de la bicicleta en la ciudad, un emblema.

Hoy, todo eso quedó en el pasado. Quien se crea en la legitimidad de derogar un plan que hoy en día respaldan la mayoría de los ciudadanos y  que lo más importante, estaba dando buenísimos resultados para la convivencia en la ciudad, quizás la tenga. Tiene legitimidad, pero no tiene la razón. Y el tiempo lo dirá.

Daremos un paso atrás pero solo será para coger impulso. No nos tiran de la bici ni nos echan a un lado en las aceras. Ocuparemos nuestro espacio, porque tenemos derecho al uso del espacio público como peatones y ciclistas, como ciudadanos que han levantado el trasero porque quieren y así lo han elegido.

Sevilla, 6 de Julio de 2011

Primer día sin el Plan Centro